• تلميع وطلاء السيارات الأجنبية المستعملة!
• توصية المحرر

دعاني زميل راكب دراجة نارية للخروج لتناول المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة! أومأت برأسي وخرجت في رحلة قصيرة تبلغ حوالي 140 كم ذهابًا وإيابًا. لقد كنت أعبث وأقوم بصيانة دراجتي الكبيرة على مدار السنوات القليلة الماضية، وقد مرت سنوات عديدة منذ أن قمت برحلات سياحية. مع تفكيك الأجزاء الخارجية وطلاءها بالكامل، هناك أجزاء مختلفة تحتاج إلى فحص للتشغيل. في النهاية، هناك أشياء لا يمكنك فهمها إلا إذا ركبتها.

تسرب الزيت من الشوكة الأمامية اليمنى

لقد استبدلت للتو أختام الشوكة الأمامية اليسرى واليمنى، ولكن لسبب ما بدأت في تسريب الزيت. تم العثور على السبب في جانب حامل الزيت من الأنبوب الخارجي (العلبة السفلية)!

لقد مارست بعض القيادة التجريبية لمسافة 20 كم حول حي منزلي عدة مرات. بعد أيام قليلة من العودة من القيادة التجريبية، يوجد تسرب تحت الشوكة الأمامية اليمنى.

بينما الجانب الأيسر على ما يرام تمامًا، فإن الشوكة الأمامية اليمنى تسرب زيتًا أكثر من المتوقع من منطقة الختم. لقد استبدلت للتو ختم الزيت، فلماذا يتسرب ......!

فشل أثناء استبدال ختم الزيت هو سبب تسرب الزيت؟

غطاء الغبار الذي لم يصل في الوقت المناسب لاستبدال ختم الزيت السابق (لقد حولت واحدًا لسلسلة K100)، لذلك قمت بفحص ختم الزيت مرة أخرى في نفس الوقت الذي استبدلت فيه الغطاء.

اتضح أن تسرب الزيت كان بسبب جزء من حامل ختم الزيت على العلبة السفلية الذي "تم دفعه من الخارج وتشوه". تم إسقاط الشوكة وتعرضت لصدمة أثناء التجميع!

الضغط القسري يضغط الشوكات الأمامية.

تم تشويه نهاية الحامل الذي يتم فيه طرق ختم الزيت قليلاً، لذلك تم دفعه مرة أخرى وفحصه بصريًا لجعله دائرة مثالية قبل استعادته. يتم دفع الشوكات الأمامية بقوة للتحقق من تسرب الزيت.

تشتهر كل من BMW و trampo (Subaru Sambar) بتصميم محركاتها القوي، لذا يقول راكبو الدراجات الآخرون من Beemer أن الأميال لا تزال عند مستوى السرد المكتمل. سوف ينفث دخانًا أبيض فور البدء ....

المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة لذيذة! جولة قصيرة بدراجتين نادرتين جدًا

دراجة صديقي راكب الدراجة النارية CB750K0 هي دراجة إنتاج مبكرة نادرة مع علبة مرافق رملية ورقم هيكل ومحرك في الألف. أعتقد أن BMW ذات المحرك الثلاثي الخاصة بي نادرة أيضًا بطريقة ما.

قدنا من Yorii عبر Kumagaya إلى Kodama -> Nagatoro عبر R254 وتناولنا tenzaru soba في مطعم soba أمام محطة Kami-Nagatoro. لقد مر وقت طويل منذ أن قمت بجولة قصيرة، لكنها كانت ممتعة للغاية! عندما يصبح الطقس أكثر دفئًا، سأقوم بأول ظهور لي على الطريق السريع!

لا يوجد تسرب زيت يدعو للقلق، ولكن الشعور هو ......

بعد العودة إلى المرآب، لا يوجد تسرب زيت من الشوكات الأمامية. ومع ذلك، بدا الجزء الأمامي متذبذبًا بشكل غريب. لقد فحصت ضغط هواء الإطارات وفوجئت! لم يتم تعديله.

في أحد الأيام، بعد الانتهاء من الإعداد التقريبي وتكرار بعض القيادة التجريبية، تلقيت دعوة من زميل راكب دراجة نارية للقيام بجولة لتناول المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة. كنت سأقول، "رائع! في الماضي، كنت سأقول، "رائع! دعنا نذهب! كنت سأقول نعم بـ "نعم، دعنا نذهب!" ببساطة. أنا لست في حالة بدنية جيدة بعد، وأنا خائف جدًا من الذهاب في رحلة سياحية منفردة. وعدت بأن أكون هادئًا وأذهب معه، وانطلقنا في جولتنا القصيرة.

كان هناك سبب لرغبتي في ركوب مسافة أطول من القيادة التجريبية المعتادة. كان ذلك "للتحقق من تسرب الزيت" من الشوكة الأمامية. تم طلاء العلبة السفلية وتم تنظيف الجزء الداخلي من الشوكة الأمامية بالكامل. تم أيضًا استبدال جميع الأجزاء مثل أختام الزيت وحلقات O بالكامل. ومع ذلك، بعد تكرار القيادة التجريبية، كان هناك طوق زيت على ختم الزيت للشوكة اليمنى. في النهاية، أصبح تسرب الزيت ملحوظًا، لذلك تم لف قطعة قماش ورقية مقطعة إلى شرائط رفيعة حول شفة الختم وتثبيتها بشريط ورقي. عندما عدت من القيادة التجريبية في هذه الحالة، كانت قطعة القماش الورقية، التي كان يجب أن تكون بيضاء، ملطخة بلون زيت الشوكة. ...... لقد كان تكرارًا.

في البداية، اعتقدنا أنه كان "خطأ في التجميع" أدى إلى خدش شفة ختم الزيت. لذلك قمت بتفكيك الشوكة الأمامية مرة أخرى واستبدلتها بختم زيت جديد. ومع ذلك، أثناء القيادة التجريبية بعد التجميع، حدث تسرب زيت مرة أخرى. علاوة على ذلك، كان تسرب الزيت يأتي من نفس المكان ....... اعتقدت أنه قد يكون هناك خطأ ما، لذلك قمت بتفكيكه مرة أخرى وفحصت بصريًا المنطقة المحيطة بختم الزيت. في ذلك الوقت، لاحظت أن جزءًا من المحيط الخارجي لجزء حامل الختم (النهاية العلوية للعلبة السفلية)، حيث يتم وضع ختم الزيت، كان مشوهًا. من الممكن أن يكون جزء حامل ختم الزيت قد تم ضربه بمقبض أثناء تفكيك العلبة السفلية وممارسة الطلاء. أو، هل أسقطت الشوكة الأمامية أثناء التجميع؟ لا أتذكر الآن، لكنني أعتقد أنني قمت بعمل انبعاج طفيف على الحافة العلوية للعلبة السفلية.

على أي حال، كان خطأ في التجميع عدم ملاحظة الانبعاج. لإصلاحه، قمنا بلف شريط خرطوم حول المحيط الخارجي لحامل الختم مع تثبيت ختم الزيت، وأثناء معالجته لتجنب دفعه للخلف كثيرًا، قمنا بطرق الجزء المتأثر من حامل ختم الزيت برفق من الداخل إلى الخارج بنقرة، نقرة، نقرة لاستعادة شكله. بعد تصحيح الجزء المقعر بهذه الطريقة، قمت بإعادة تجميعه ولم يكن هناك تسرب زيت بالمستوى الذي خرجت فيه للقيادة التجريبية. أردت التحقق من هذا الوضع، لذلك خرجت لـ "Sinsoba Choo-Too".

أثناء الجولة، كنت قلقًا بشأن الارتداد، أو التذبذب، من الشوكات الأمامية. في الواقع، بدا أن المشكلة تكمن في "تعديل ضغط هواء الإطارات" الذي اعتقدنا أننا قمنا به قبل المغادرة. تم ضبط الإطارات الخلفية على القيم المحددة، ولكن بدا أن الإطارات الأمامية ناتجة عن مجرد حقن الهواء ونسيان تعديلها. أثناء الجولة، كان للإطارات الأمامية ضغط هواء مرتفع بلغ 3 كيلوغرامات، والذي بدا أنه سبب المشكلة. بعد ذلك، حاولت تعديله من 2.0 كيلوغرام إلى 1.9 كيلوغرام، والآن تم تسويته عند 1.9 كيلوغرام. ومع ذلك، لا يزال الغوص الأمامي للشوكات الأمامية يبدو صعبًا، لذا أفكر الآن في خفض مستوى زيت الشوكة.

• تلميع وطلاء السيارات الأجنبية المستعملة!
• توصية المحرر

أنا أستمتع بالأيام الجديدة على دراجة كبيرة لم أتمكن من قيادتها منذ فترة. BMW K Nanago هو طراز غير شائع يسهل البدء به لأنه نموذج بدء تشغيل خلوي، لذلك لا توجد طقوس تشغيل بالركل. في كل مرة أقوم فيها بتجربة قيادة الدراجة، كنت غير راضٍ عن الشعور بلمسة ذراع الفرامل. هل هذه BMW؟ لا، أليس كذلك؟ لقد كانت صراعًا مع ...... أنه لم يكن ممكنًا. عندما بحثت عن قطع غيار لاستبدال المجموعة الداخلية (مانع تسرب الكوب) للأسطوانة الرئيسية، وجدت .......

　تم استبدالها بأسطوانة فرامل أمامية جديدة رخيصة وجدتها في مزاد عبر الإنترنت.

بحثت عن قطع غيار في المزادات عبر الإنترنت لاستبدال المجموعة الداخلية لأسطوانة الفرامل الرئيسية. ثم وجدت مجموعة أسطوانة رئيسية جديدة لسلسلة K100/K75 بسعر معقول.

نظرًا لكونه طرازًا غير شائع، لم تكن هناك منافسة من المنافسين وتمكنت من الفوز بالمزاد على الفور. كانت الأجزاء التي تلقيناها متطابقة تمامًا في المظهر مع الطراز الحالي، لذلك شعرنا بالارتياح. القطر الداخلي للمكبس هو Φ13 مم.

تستخدم خراطيم الفرامل Swageline المفضل لدي. تم صنع الخرطوم القصير تحت غطاء المقود فقط بواسطة نفسي باستخدام تركيبات SUS وخرطوم شبكي من الفولاذ المقاوم للصدأ. قمت بقصها هنا واستبدلت الأجزاء.

على الرغم من صعوبة تقييمها بسبب الاختلافات الثقافية، فإن أسطوانة الفرامل الرئيسية BMW هي من النوع الذي يتم فيه إزالة خزان الاحتياطي، وهو جزء لا يتجزأ من جسم الأسطوانة الرئيسية. هذا الهيكل مختلف تمامًا عن سيارات اليابان.

　فرامل BMW بطريقة تركيب فريدة تختلف اختلافًا كبيرًا عن هيكل أسطوانات الفرامل الرئيسية اليابانية.

حتى بعد إزالة جسم أسطوانة الفرامل الرئيسية وخزان الاحتياطي، تظل ذراع الفرامل وحامل الذراع على الجسم. تم تفكيك منطقة دواسة الوقود عن طريق الصدفة، ولكن لم تكن هناك حاجة للتفكيك.

سائل الفرامل في خرطوم الفرامل سليم حتى قسم البانجو الذي يشد على جسم الأسطوانة الرئيسية، لذلك فهو جاف تقريبًا وسهل العمل عند الاستعادة. تم تزييت جميع الأجزاء المنزلقة للذراع جيدًا.

　تحرير القابض مع حزام مطاطي كختم زيت

عند فحص بناء تحرير القابض، يتضح أن مانع تسرب الزيت على مكبس التحرير هو حذاء مطاطي يغطي مكبس التحرير بالكامل. هذا اختلاف ثقافي آخر. حدث تسرب للزيت بسبب تلف الحذاء.

عندما تحققت من حالة تسرب الزيت، وجدت أن الحذاء كان مكسورًا، لذلك قمت بترتيب قطع الغيار. حتى ذلك الحين، كنت قد أصلحت الحذاء مؤقتًا بالغراء الفائق، لكنه كان يتسرب بغزارة.

الفرق بين حذاء مطاطي جديد وحذاء مطاطي مكسور يحتاج إلى استبدال واضح. لحسن الحظ تمكنت من شراء قطع غيار جديدة بسرعة من بائع قطع غيار عبر الإنترنت! الأمر مختلف الآن عما كان عليه في الماضي.

　تم استبدال العجلة الأمامية بقطعة مستعملة تم شراؤها بسعر مخفض، ولكن حدثت مشكلة: ......

كان حامل المحمل في قسم محور العجلة الأمامية تالفًا ويصدر ضوضاء. أزلنا الإطارات القديمة من عجلات K75S الأصلية وطلبنا من Kerbeck إعادة طلاء العجلات مرة أخرى.

أزلنا الإطارات القديمة باستخدام آلة تغيير إطارات الدراجات النارية DRC، وحددنا نقاط الإخفاء، ثم طلبنا من Kerbeck طلاءها بالمسحوق.

بمجرد الانتهاء من الطلاء بالمسحوق، تم تنفيذ استبدال العجلة. عند تغيير الإطارات على العجلات المصبوبة، قم بتغيير صمامات الإطارات الخالية من الأنبوب في كل مرة ثانية.

مع كون الأجزاء الخارجية من خط "M" الخاص بـ BMW، اخترت لون العجلة لأنني اعتقدت أن اللون الذهبي سيبدو أفضل من الفضي العادي. حتى السيارات غير الشائعة هي مركز الاهتمام!

في يوم جميل، أقود حول الحي للتحقق من شعور الدراجة وفحصها. تم استعادة شكل الدراجة تقريبًا من خلال ممارسات العمل المختلفة. تمكنا أيضًا من اكتساب قدر كبير من المعرفة حول "حقن الوقود LE Jetronic" المصنوع بواسطة Bosch في ألمانيا. على الرغم من أنني لا أستطيع القيادة بجرأة بعد، إلا أنني أود القيام ببعض الجولات الخفيفة في المنطقة الجنوبية والشمالية الشرقية مع أصدقائي من محبي BMW والدراجات النارية الذين هم متقاعدون. لدي خيال القيام بجولة في منطقة جنوب توهوكو مع أصدقائي المتقاعدين من محبي BMW والدراجات النارية.

تقدم العمل بشكل أساسي على تشطيب الأجزاء الخارجية، ولكن كما هو متوقع، تم تسجيل K-Nanago لأكثر من 35 عامًا (التسجيل الأول في شهادة المركبة هو 1987). يظهر سجل الفحص أن المالك الأول اعتنى بالسيارة جيدًا. نظرًا لأنها كانت سيارة وكيل تسمى، وسيارة أجنبية، فمن المحتمل أن يكون تاريخ ملكية هذه السيارة مختلفًا عن تاريخ السيارات المحلية. حتى مع ذلك، هناك بعض الأجزاء التي ربما لم يتم استبدالها منذ تسجيل السيارة كسيارة جديدة. حتى مع ذلك، هناك أجزاء في أماكن مختلفة ربما لم يتم استبدالها منذ تسجيلها كسيارة جديدة. من الطبيعي أن يكون هناك اختلاف في حالة كل جزء من السيارة بين سيارة قطعت أكثر من 100,000 كم وسيارة تم قيادتها بشكل سطحي وتم تخزينها في مرآب، حتى لو كان عمرها 35 عامًا. كل هذا يعتمد على طريقة القيادة وطريقة تفكير المالك. ......

دراجتي K-Nanago بها 35,000 كم على عداد المسافات، وإذا كنت تعرف BMW جيدًا، فقد تعتقد أنها لا تزال في طور الإصلاح. إذا كنت تعرف BMW جيدًا، فقد تعتقد أنها لا تزال في منتصف حياتها. سمعت أن BMW لها أيضًا هذا الشعور، ولكن كم من الوقت يستغرق لبدء تشغيل سلسلة K بسهولة؟ كم من الوقت يستغرق لبدء دوران المحرك بسهولة؟

أول شيء شعرت أنه غريب بالنسبة لي عندما بدأت القيادة كان لمسة ذراع الفرامل. كانت ذراع الفرامل قصيرة بشكل غريب لإيقاف هيكل ثقيل، وهو أمر شائع في سيارات B.M. في هذا العصر. عندما تحققنا، وجدنا أن قطر أسطوانة الفرامل الأمامية الرئيسية كان Φ13 مم. هذا قطر صغير بشكل مدهش مقارنة بسيارات Ducati، ولكن نظرًا لأن نسبة الذراع تبدو مختلفة، لا أعتقد أنه يمكننا إجراء مقارنة عامة بناءً على قطر المكبس. ومع ذلك، بدا الأمر إسفنجيًا، لذلك كنت أنظر إلى شاشة الكمبيوتر لاستبدال المجموعة الداخلية. بالبحث العرضي في المزادات عبر الإنترنت، وجدت أسطوانة فرامل رئيسية أمامية غير مستخدمة لسلسلة K100/K75. نظرًا لأنه كان أسهل من استبدال المجموعة الداخلية وكان السعر منخفضًا، فقد قدمت عرضًا ناجحًا دون تردد. بعد استبدال الأجزاء التي وصلت والأجزاء الحالية، حصلت على شعور نقرة مختلف تمامًا. تبدو جميلة وأنا راضٍ جدًا!

محور العجلة الأمامية به مشكلة أيضًا! كان الأمر صعبًا بعض الشيء لعدم القدرة على دفع الدراجة أثناء عملية تفكيك تشطيب السيارة المستعملة، لذلك اشترينا عجلات مستعملة رخيصة (مع إطارات مثبتة بالفعل) لكل من العجلات الأمامية والخلفية وأعدنا طلاءها. ومع ذلك، في أحد الأيام، سمعت صوتًا صريرًا قادمًا من العجلات الأمامية عندما كنت أدفع الدراجة. في البداية، اعتقدت أنها قد تكون وسادات الفرامل. اعتقدت أنها قد تكون وسادات فرامل، لذلك قمت بتفكيكها وفحصها. ...... كان سبب الصوت الصرير هو أن محمل المحور على جانب واحد لم يكن مثبتًا بشكل صحيح، مما تسبب في صدوره. عندما قمت بتركيب المحمل الجديد، اعتقدت أن التثبيت كان ضيقًا جدًا، لذلك قمت بتطبيق مادة كيميائية (مانع تسرب الخيوط) على المحيط الخارجي للمحمل، لكنه لم ينجح. كان بإمكاني حل المشكلة بدراجة نارية صغيرة، لكنها كانت BMW ثقيلة. لم يكن لدي خيار سوى إزالة الإطار والمحمل من العجلة الأمامية للمركبة التي اشتريتها وأعدت طلاءها مرة أخرى.