• Polerowanie i malowanie używanych samochodów z zagranicy!
• Rekomendacja redaktora

Kolega motocyklista zaprosił mnie na jedzenie świeżego makaronu gryczanego! Kiwnąłem głową i wybrałem się na krótką wycieczkę o długości około 140 km w obie strony. Przez ostatnie kilka lat majstrowałem i konserwowałem mój duży motocykl, a minęło wiele lat, odkąd jeździłem turystycznie. Zdemontowane części zewnętrzne i wszystkie pomalowane, jest wiele części, które wymagają sprawdzenia podczas jazdy. Po tym wszystkim, są rzeczy, których nie można zrozumieć, dopóki się na tym nie jeździ.

Wyciek oleju z przedniego prawego widelca

Właśnie wymieniłem uszczelki przedniego lewego i prawego widelca, ale z jakiegoś powodu zaczęły przeciekać olej. Przyczyną okazała się strona uszczelki w dolnej części goleni (dolna obudowa)!

Kilkakrotnie wykonałem małą jazdę próbną na dystansie około 20 km w okolicy mojego domu. Kilka dni po powrocie z jazdy próbnej, pod prawym przednim widelcem pojawił się wyciek.

Podczas gdy lewa strona jest w idealnym stanie, prawy przedni widelec przecieka więcej oleju niż oczekiwano z obszaru uszczelki. Właśnie wymieniłem uszczelkę olejową, dlaczego więc przecieka......!

Błąd podczas wymiany uszczelki olejowej jest przyczyną wycieku oleju?

Osłona przeciwpyłowa, która nie dotarła na czas do poprzedniej wymiany uszczelki olejowej (pożyczyłem ją z serii K100), więc przy okazji wymiany osłony ponownie sprawdziłem uszczelkę olejową.

Okazało się, że wyciek oleju był spowodowany przez część uszczelki olejowej w dolnej obudowie, która została "wciśnięta od zewnątrz i zdeformowana". Widelec został przewrócony i uszkodzony podczas montażu!

Wymuszone ciśnienie ściska przednie widelce.

Czoło uszczelki, w którą wbija się uszczelkę olejową, było lekko zdeformowane, więc zostało ono wciśnięte z powrotem i wizualnie sprawdzone, aby uzyskać idealny okrąg przed przywróceniem. Przednie widelce są poddawane wymuszonemu ciśnieniu w celu sprawdzenia wycieków oleju.

Zarówno BMW, jak i trampo (Subaru Sambar) są znane ze swojej solidnej konstrukcji silnika, więc koledzy motocykliści Beemera mówią, że przebieg jest nadal na poziomie ukończonej narracji. Zaraz po uruchomieniu dmucha białym dymem....

Świeży makaron gryczany jest pyszny! Krótka wycieczka dwoma bardzo rzadkimi motocyklami

Motocykl mojego przyjaciela CB750K0 to rzadki wczesny model produkcyjny z piaskową skrzynią korbową i numerem ramy i silnika w tysiącach. Myślę, że moje 3-silnikowe BMW jest również rzadkie w pewnym sensie.

Jechaliśmy z Yorii przez Kumagaya do Kodama -> Nagatoro przez R254 i zjedliśmy tenzaru soba w restauracji z makaronem soba przed stacją Kami-Nagatoro. Minęło trochę czasu od mojej ostatniej krótkiej wycieczki, ale było dużo zabawy! Kiedy pogoda się ociepli, zadebiutuję na autostradzie!

Brak wycieku oleju, ale odczucia są......

Po powrocie do garażu, brak wycieków oleju z przednich widelców. Jednak przednia część wydawała się dziwnie sprężysta. Sprawdziłem ciśnienie powietrza w oponach i byłem zaskoczony! Nie zostało ono wyregulowane.

Pewnego dnia, po zakończeniu wstępnej konfiguracji i powtórzeniu kilku jazd próbnych, otrzymałem zaproszenie od kolegi motocyklisty na wycieczkę w celu zjedzenia świeżego makaronu gryczanego. Powiedziałbym: "Świetnie! W przeszłości powiedziałbym: "Świetnie! Chodźmy! Odpowiedziałbym tak z prostym "Tak, chodźmy! Nie jestem jeszcze w dobrej kondycji fizycznej i boję się jeździć na samotne wycieczki. Zgodziłem się jechać spokojnie i pojechać z nim, i wyruszyliśmy na naszą małą wycieczkę.

Był powód, dla którego chciałem przejechać dłuższy dystans niż zwykła jazda próbna. Chodziło o "sprawdzenie wycieku oleju" z przedniego widelca. Dolna obudowa została pomalowana, a wnętrze przedniego widelca zostało całkowicie wyczyszczone. Wszystkie części, takie jak uszczelki olejowe i O-ringi, również zostały całkowicie wymienione. Jednak po powtarzających się jazdach próbnych pojawił się kołnierz olejowy na uszczelce olejowej prawego widelca. W końcu wyciek oleju stał się zauważalny, więc owinąłem szmatkę papierową pociętą na cienkie paski wokół wargi uszczelki i zabezpieczyłem ją taśmą papierową. Kiedy wróciłem z jazdy próbnej w takim stanie, papierowa szmatka, która powinna być biała, była zabarwiona na kolor oleju widelca...... Powtarzało się to.

Początkowo myśleliśmy, że to "błąd montażu", który porysował wargę uszczelki olejowej. Dlatego ponownie zdemontowałem przedni widelec i wymieniłem go na nową uszczelkę olejową. Jednak podczas jazdy próbnej po montażu ponownie wystąpił wyciek oleju. Co więcej, wyciek oleju pochodził z tego samego miejsca....... Myślałem, że może być coś nie tak, więc ponownie go rozebrałem i wizualnie sprawdziłem obszar wokół uszczelki olejowej. W tym czasie zauważyłem, że część zewnętrznego obwodu uszczelki (górny koniec dolnej obudowy), gdzie osadzona jest uszczelka olejowa, była zdeformowana. Możliwe, że uszczelka olejowa mogła zostać uderzona gałką podczas demontażu dolnej obudowy i malowania. Albo, czy przewróciłem przedni widelec podczas montażu? Nie pamiętam teraz, ale myślę, że zrobiłem niewielkie wgniecenie na górnej krawędzi dolnej obudowy.

W każdym razie, był to błąd montażu, że nie zauważyłem wgniecenia. Aby to naprawić, owinęliśmy opaskę na wąż wokół zewnętrznego obwodu uszczelki z wciąż zamontowaną uszczelką olejową i, podczas utwardzania, aby nie wcisnąć jej zbyt daleko, lekko stukaliśmy dotkniętą część uszczelki od wewnątrz na zewnątrz z "stuk, stuk, stuk", aby przywrócić jej kształt. Po naprawieniu w ten sposób wgniecenia, ponownie je zmontowałem i nie było wycieku oleju na poziomie, na którym wyszedłem na jazdę próbną. Chciałem sprawdzić taką sytuację, więc wybrałem się na "Sinsoba Choo-Too".

Podczas wycieczki martwiłem się o odbicie, czyli sprężystość, przednich widelców. W rzeczywistości problem wydawał się być w "regulacji ciśnienia powietrza w oponach", którą myśleliśmy, że wykonaliśmy przed wyjazdem. Tylne opony były ustawione na określone wartości, ale przednie opony wydawały się być spowodowane tylko napompowaniem powietrza i zapomnieniem o regulacji. Podczas wycieczki przednie opony miały ogromne 3 kilo ciśnienia powietrza, co wydawało się być miodem problemu. Po tym spróbowałem wyregulować je z 2,0 kilo do 1,9 kilo, a teraz ustabilizowało się na 1,9 kilo. Nadal nurkowanie przodem przednich widelców wydaje się twarde, więc teraz rozważam obniżenie poziomu oleju w widelcu.

• Polerowanie i malowanie używanych samochodów z zagranicy!
• Rekomendacja redaktora

Cieszę się świeżymi dniami na dużym motocyklu, którego od dawna nie mogłem uruchomić. BMW K Nanago to niepopularny model, który łatwo uruchomić, ponieważ jest to model z rozrusznikiem elektrycznym, więc nie ma rytuału uruchamiania z kopnięcia. Za każdym razem, gdy jeździłem na jazdę próbną, byłem niezadowolony z wyczucia dźwigni hamulca. Czy to jest BMW? Nie, to nie jest? To była walka z ...... tym, że nie mogło być. Kiedy szukałem części do wymiany wewnętrznego zestawu (uszczelki kubkowej) pompy hamulcowej, znalazłem .......

　Wymieniono na tani nowy przedni hamulec główny znaleziony na aukcji internetowej.

Szukałem części na aukcjach internetowych, aby wymienić wewnętrzny zestaw pompy hamulcowej. Następnie znalazłem nowy zespół pompy do serii K100/K75 w rozsądnej cenie.

Ponieważ jest to niepopularny model, nie było konkurencji i udało mi się od razu wygrać licytację. Części, które otrzymaliśmy, wyglądały dokładnie tak samo jak obecny model, więc byliśmy spokojni. Średnica tłoka wewnętrznego wynosi Φ13mm.

Przewody hamulcowe to moje ulubione Swageline. Tylko krótki przewód pod osłoną kierownicy został wykonany przeze mnie z łącznikami SUS i wężem z siatki ze stali nierdzewnej. Odciąłem go tutaj i wymieniłem części.

Chociaż trudno to ocenić ze względu na różnice kulturowe, pompa hamulcowa BMW jest typu, w którym zbiornik wyrównawczy, będący integralną częścią korpusu pompy, jest usuwany. Ta konstrukcja jest całkowicie inna niż w japońskich motocyklach.

　Hamulce BMW o unikalnej metodzie instalacji, która znacznie różni się od konstrukcji japońskich pomp hamulcowych.

Nawet po demontażu korpusu pompy hamulcowej i zbiornika wyrównawczego, dźwignia hamulca i uchwyt dźwigni pozostają na korpusie. Obszar przepustnicy został przypadkowo zdemontowany, ale demontaż nie był konieczny.

Płyn w przewodzie hamulcowym jest nienaruszony aż do sekcji banjo, która przylega do korpusu pompy, więc jest prawie suchy i łatwy w pracy podczas renowacji. Wszystkie ruchome części dźwigni były dobrze nasmarowane.

　Sprzęgło z gumową osłoną jako uszczelnieniem olejowym

Sprawdzając konstrukcję wyprzęgnika, okazuje się, że uszczelnienie olejowe na tłoku wyprzęgnika to osłona miechowa, która zakrywa cały tłok wyprzęgnika. To kolejna różnica kulturowa. Wyciek oleju nastąpił z powodu uszkodzenia osłony.

Kiedy sprawdzałem sytuację z wyciekiem oleju, okazało się, że osłona była uszkodzona, więc zorganizowałem części. Do tego czasu tymczasowo naprawiłem osłonę superglue, ale przeciekała garściami.

Różnica między nową osłoną miechową a uszkodzoną osłoną miechową, która wymaga wymiany, jest oczywista. Na szczęście udało mi się szybko kupić nowe części od internetowego sprzedawcy części! Teraz jest inaczej niż kiedyś.

　Przednie koło zostało wymienione na używaną część zakupioną po obniżonej cenie, ale wystąpiły problemy: ......

Uchwyt łożyska w sekcji piasty przedniego koła był uszkodzony i hałasował. Usunęliśmy stare opony z oryginalnych kół K75S i poprosiliśmy Kerbeck o ponowne pomalowanie kół.

Usunęliśmy stare opony za pomocą zmieniarki opon DRC do motocykli drogowych, wyjaśniliśmy punkty maskowania, a następnie poprosiliśmy Kerbeck o malowanie proszkowe.

Zaraz po zakończeniu malowania proszkowego przystąpiono do wymiany kół. Przy wymianie opon na felgach odlewanych, wymieniaj zawory bezdętkowe co drugi raz.

Ponieważ części zewnętrzne są linią "M" BMW, wybrałem kolor felg, myśląc, że złoto będzie wyglądać lepiej niż zwykłe srebro. Nawet niepopularne samochody przyciągają uwagę!

W pogodny dzień jeżdżę po okolicy, aby sprawdzić i ocenić wrażenia z jazdy motocyklem. Kształt motocykla został prawie przywrócony dzięki różnym praktykom roboczym. Zdobyliśmy również sporą wiedzę na temat "wtrysku paliwa LE Jetronic" firmy Bosch z Niemiec. Chociaż jeszcze nie mogę jeździć śmiało, chciałbym wybrać się na lekki turystyczny wypad w rejon południowo-północno-wschodni z moimi kolegami BMW i motocyklistami, którzy są emerytami. Mam fantazję o podróżowaniu po południowym regionie Tohoku z moimi kolegami emerytami BMW i motocyklistami.

Prace postępowały głównie nad wykończeniem zewnętrznym, ale jak można się spodziewać, K-Nanago jest zarejestrowany od ponad 35 lat (pierwsza rejestracja w dowodzie rejestracyjnym to 1987 rok). Zapisy przeglądów pokazują, że pierwszy właściciel dobrze dbał o samochód. Ponieważ był to tzw. samochód dealerski i zagraniczny, historia własności tego samochodu prawdopodobnie różni się od historii samochodu krajowego. Mimo to, są części, które mogły nie zostać wymienione od czasu rejestracji samochodu jako nowego. Mimo to, w różnych miejscach znajdują się części, które prawdopodobnie nie zostały wymienione od czasu rejestracji jako nowe. Jest naturalne, że istnieje różnica w stanie poszczególnych części samochodu między samochodem, który przejechał ponad 100 000 km, a samochodem, który przejechał niewiele i był przechowywany w garażu, nawet jeśli mają 35 lat. Wszystko zależy od sposobu jazdy i sposobu myślenia właściciela. ......

Moje K-Nanago ma na liczniku 35 000 km, a jeśli dobrze znasz BMW, możesz pomyśleć, że jest jeszcze w trakcie napraw. Jeśli dobrze znasz BMW, możesz pomyśleć, że jest jeszcze w połowie swojego życia. Słyszałem, że BMW też ma takie odczucia, ale zastanawiam się, ile czasu zajmuje, aby seria K zaczęła lekko jeździć. Zastanawiam się, ile czasu zajmuje, aby silnik zaczął lekko pracować?

Pierwszą rzeczą, która wydała mi się dziwna, gdy zacząłem jeździć, był dotyk dźwigni hamulca. Dźwignia hamulca była dziwnie krótka, aby zatrzymać ciężkie podwozie, co jest typowe dla BMW z tego okresu. Po sprawdzeniu okazało się, że średnica przedniej pompy hamulcowej wynosi Φ13mm. Jest to zaskakująco mała średnica w porównaniu do Ducati, ale ponieważ stosunek dźwigni wydaje się być inny, nie sądzę, abyśmy mogli dokonać ogólnego porównania na podstawie średnicy tłoka. Mimo to, wyglądało to na gąbczaste, więc przeglądałem ekran komputera w poszukiwaniu wymiany wewnętrznego zestawu. Przypadkowo szukając na aukcjach internetowych, znalazłem nieużywaną przednią pompę hamulcową do K100/K75. Ponieważ było to łatwiejsze niż wymiana wewnętrznego zestawu, a cena była niska, bez wahania złożyłem ofertę. Po wymianie otrzymanych części i obecnych części, uzyskałem zupełnie inne wrażenie kliknięcia. Wygląda pięknie i jestem bardzo zadowolony!

Problem również z piastą przedniego koła!　Było trochę trudno nie móc pchać motocykla podczas demontażu używanego samochodu, więc kupiliśmy tanie używane koła (z już zamontowanymi oponami) na przednie i tylne koło i ponownie je pomalowaliśmy. Pewnego dnia jednak usłyszałem zgrzyt z przednich kół, gdy pchałem motocykl. Na początku myślałem, że to mogą być klocki hamulcowe. Myślałem, że to mogą być klocki hamulcowe, więc zdemontowałem i sprawdziłem. ...... Przyczyną zgrzytu było to, że łożysko piasty po jednej stronie nie było prawidłowo wciśnięte, co powodowało jego luzy. Kiedy instalowałem nowe łożysko, myślałem, że wciśnięcie jest zbyt ciasne, więc nałożyłem środek chemiczny (Threadlocker) na zewnętrzny obwód łożyska, ale nadal nic z tego. Mógłbym rozwiązać problem ze skuterem, ale to było ciężkie BMW. Nie miałem innego wyjścia, jak zdjąć oponę i łożysko z przedniego koła zakupionego pojazdu i ponownie je pomalować.