• CB750
• Selecionado

Opinião Webike

Aqui está uma customização da "HONDA CB750" pelo utilizador da comunidade Webike "Ura". A galeria de fotos capta lindamente a moto e o seu ambiente, criando uma cena verdadeiramente cativante. De acordo com o proprietário, os fatores chave por trás da compra foram o motor refrigerado a ar, quatro cilindros, carburador e quadro em aço. Ele também foi atraído pelo esquema de cores clássico e refinado deste modelo de edição especial, que apresenta a pintura da máquina campeã de 1982. Outro fator decisivo foi que esta moto é comumente usada como moto de aprendizagem, tornando-a uma escolha ideal para uma primeira moto. Apesar da sua grande cilindrada, não parece desproporcional na cidade e manobra a baixas velocidades suavemente, o que é raro numa moto grande.

Esta moto foi originalmente equipada com um silenciador RPM, mas o proprietário substituiu-o por uma versão mais curta do mesmo modelo. O novo silenciador aumentou o volume em cerca de 30%, ao mesmo tempo que realçou os tons graves. A mais de 5.000 rpm, o som torna-se mais agudo, mas o grave profundo permanece no seu âmago. O design mais curto também confere à moto um aspeto mais desportivo.

Ao atualizar a configuração traseira, ele aproveitou a oportunidade para mudar de pneus DUNLOP TT100GP para PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA. Enquanto os DUNLOPs tinham um apelo clássico e cool, o padrão elegante do piso dos PIRELLIs é simplesmente irresistível. Como fã de motos clássicas, o proprietário também instalou Punhos Clássicos KIJIMA para dar à moto uma sensação retro mais autêntica. Os punhos mais grossos e antiderrapantes melhoraram o controlo do acelerador e tornaram a operação mais suave.

Um desafio contínuo é a gestão da temperatura do óleo, um problema comum em motores refrigerados a ar. O proprietário escolheu um Kit de Radiador de Óleo ACTIVE de 10 filas pela sua aparência, mas em trânsito intenso, a temperatura pode exceder os 130°C. Para gerir isto, ele desliga o motor em semáforos longos e mantém um olho atento no indicador de temperatura do óleo enquanto conduz.

Galeria

Especificações

• categoria acima
• CB750
• Selecionado

CB750 da Shop Mellows

Esta CB750 (RC42) não conseguia andar em linha reta antes. A Shop Mellows tem vindo a resolver tais problemas inexplicáveis, e tem feito muita manutenção e personalização para cada cliente. Fizeram com que a moto pudesse andar em linha reta, e depois substituíram as peças consumíveis. As cremalheiras são de aço para durabilidade, uma vez que a moto é utilizada por um condutor de longa distância. A corrente de transmissão foi substituída de 525 para 520. As alavancas e os apoios foram substituídos para melhorar o controlo, e foi feito trabalho na suspensão depois de o proprietário se habituar à moto.

Os amortecedores traseiros são Ohlins, mas apenas modelos de configuração simples são compatíveis com a RC42. Por isso, a Mellows escolheu um diferente para uma vasta gama de ajustes. Houve o mesmo contexto para os garfos dianteiros. Escolheram produtos da MATRIS e instalaram-nos com um kit de cartucho interior feito à medida. Além disso, foi instalado um amortecedor de direção MATRIS, referindo-se ao CBF Racer do AMA Superbike Championship. Desta forma, compensaram bem a desvantagem de não haver peças e incorporaram elementos para proporcionar segurança ao condutor de longa distância. Tais customs eficazes são mais do que suficientes para serem úteis.

Guiador

A coluna de direção e os mostradores foram mantidos e foi adicionado o YOSHIMURA PROGRESS Meter. O guiador está instalado com EFFEX e reduzido em largura. O mestre dianteiro é Brembo semi-radial (o reservatório é Brembo semi-smoke), e as alavancas de travão e embraiagem são alavancas de disco CNC ACCOSSATO.

No topo do garfo dianteiro de Φ41mm, pode ver-se a secção de ajuste da força de amortecimento do kit de cartucho interior feito à medida.

Motor

O motor de 4 cilindros em linha, arrefecido a ar, DOHC de 4 válvulas, com 747 cc e 75 cv, carburador de pressão negativa com TPS e radiador de óleo de 6 filas foram todos mantidos.

Chassis

O amortecedor de direção MATRIS está alojado sob a cabeça de direção. Uma ligação que se estende de debaixo da mesa controla a haste do amortecedor fixo ao quadro, e o mecanismo imita o do CBF Racer da AHM American Honda.

Os garfos dianteiros de Φ41mm estão equipados com um kit de cartucho interior feito à medida. O travão dianteiro consiste em Brembo de passo de 65mm montado com um suporte espesso de duralumínio feito à medida. O disco de travão foi mantido.

O travão traseiro consiste em pistões de pinça de stock revestidos a Kashima para uma melhor operação. O silenciador é MORIWAKI ZERO, feito de titânio.

O braço oscilante de tubo quadrado de aço e as rodas foram mantidos. Os amortecedores traseiros Ohlins foram modificados internamente para serem totalmente ajustáveis.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends