Balancering af tradition og sikkerhed: Suzuki GSX1100S KATANA Custom af TG-RUN

TG-RUN's GSX1100S KATANA

De 19-tommer stjerneformede støbte fælge foran og det tofargede sæde, sammen med et megaphone-afsluttet udstødningssystem, der strækker sig fra venstre og højre side, bevarer det originale udseende af KATANA. Dette er et nyligt arbejde fra Technical Garage RUN, og mange komponenter, inklusive eksteriør og styr, forbliver originale. Når man dog skubber den rundt, føles den tydeligt lettere. Så vi spurgte Mr. Sugimoto om, hvilken slags ordre han modtog, og hvordan den blev udført. "Ordren var at bevare det originale udseende så meget som muligt. Nogle mennesker tænker måske: 'Hvis det er tilfældet, så lad den bare være original', men det ville være svært at nyde at køre på KATANA nu." Normalt ville en grundig restaurering, inklusive en overhaling af alle dele af maskinen, være tilstrækkelig. Selv for denne cykel er stellet, eksteriøret og fælgene stadig originale, men alt er blevet rengjort og malet igen. Alle små dele, der kan nedbrydes i fremtiden, er blevet udskiftet med nye, og alt er blevet nulstillet.

"Selv hvis du har installeret nye dele på en original cykel, forsvinder bekymringerne om affjedring og bremser ikke. Årsagen er, at cyklen er 40 år gammel, og selv Final Edition (2000 SY) er nu 20 år gammel. Baseret på det er der punkter, hvor det virker farligt at køre på den. Tænk over det. Selvom du har kraften til at cruise ved 200 km/t med plads tilovers, bliver det udfordrende at håndtere pludselige ulykker eller uventede problemer. Håndtering af dette er rytterens ansvar, som forstår, at det er en gammel cykel. Specifikt, lad os tale om bremserne først. Hovedcylinderen, kalibrene, rotorerne og klodserne skal udskiftes for at sikre bremsekraften. For denne cykel er alle disse blevet udskiftet. Naturligvis vil den forreste og bageste affjedringskapacitet være utilstrækkelig, så dette område bør også adresseres. De bageste støddæmpere er blevet udskiftet, og de forreste gafler kan enten udskiftes eller, som på denne cykel, kan de overhales og udskiftes med nye fjedre, og olieniveauet kan justeres. Ideelt set bør radiale dæk bruges til bremsekraft og affjedringsydelse, men de er ikke tilgængelige til de originale 1,85-19 tommer fælge. Derfor bør nyere dæk vælges. Håndtag er også essentielle; her bruger vi Bridgestone BT46s. Bundlinjen er, at kritiske sikkerhedsafdelele bør være af ny generation og pålidelige. Denne tur er et eksempel på det." Det lyder måske strengt, men det tager højde for sikkerhed og tryghed. Som nævnt tidligere blev udskiftelige dele udskiftet og renoveret, og cyklen blev nulstillet. Ligeledes styres momentet af bolte korrekt ved hjælp af en momentnøgle. Dette kan virke indlysende, men det bliver ofte overset. "Udstødningssystemet i titanium i KATANA's originale form blev frigivet af OHNO-SPEED på det helt rigtige tidspunkt, så vi tilføjede også det. Den originale cykel er tung, hvilket lægger et stort pres på bremserne, som kan reduceres betydeligt, samt belastningen på affjedringen og motoren." Dette var en anden grund til den lethed, der blev mærket, da cyklen blev skubbet rundt. På skjulte områder bruges chromoly-aksler til de forreste og bageste aksler og svingarms-pivoten, og motorophængene er oprindeligt bearbejdet af aluminium af TG-RUN for at give chassiset en fastere fornemmelse. Det er værd at bemærke, at disse moderne opdateringer er foretaget, samtidig med at cyklens originale udseende er bevaret.

Styr

Cockpittet er bygget i overensstemmelse med ordren om at bevare det originale udseende så meget som muligt. Til højre, over topbroen, kan Final Edition serienummerpladen ses. Styret er originale smedede clip-ons; de forreste hovedcylindre er blevet udskiftet til Brembo Racing, og bremseledningerne er blevet udskiftet med rustfri stålflet, hvilket er nogle af de få ændringer.

Karosseri

Benzintanken er en ny, som TG-RUN havde på lager, og resten af eksteriøret og stellet er blevet malet igen. Stelrenovering er nødvendig for at udnytte den forstærkede forbremse og den modificerede/indstillede for- og bagaffjedring, som begge er essentielle for KATANA. Forstærkning er ikke nødvendig, medmindre cyklen skal bruges på racerbanen.

Sædet er udskiftet med TG-RUN Sport & Comfort Seat, som har nyt indre skum og polstring til førersiden, samtidig med at det originale skiftemønster og polstringsfarve er bevaret. Det nye sæde giver bedre benplads, komfort og manøvredygtighed. En passagerrem er også inkluderet som en del af det originale udseende.

Motor

Den luftkølede DOHC 4-ventilede (2 ventiler, 1 vippearm) 1074cc rækkefir-motor var i god stand og havde lav kilometertal. Derfor blev den efterladt i original stand og rengjort udvendigt. Den nederste motorophæng er også blevet udskiftet med et TG-RUN bearbejdet aluminiumsmonteringssæt. Desuden blev den originale BS34 karburator bibeholdt.

Indsugning & Udstødning

OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System 4-2-1-2 er en fuld titanium reproduktion af det originale udstødningssystem, inklusive den koniske lyddæmper og endestykket, samt det samme venstre-højre layout som det originale udstødningssystem. Systemet er let, vejer kun 7 kg sammenlignet med de originale 18 kg, og det støjreducerende materiale kan udskiftes, hvilket gør systemet velegnet til langvarig brug.

Chassis

Fodhvilerne er fra TG-RUN's originale fodhviler-sæt til GSX1100S KATANA, med stangpositionen flyttet 3 mm opad og 5 mm fremad for bedre manøvredygtighed. Svingarms-pivot-akselerne er nu lavet af chromoly, sammen med de forreste og bageste akselaksler, for at give chassiset en mere solid fornemmelse. De originale motorophæng, som er lavet af stålplader, er blevet forstærket med "TG-RUN Billet Engine Mount Kit til GSX1100S KATANA" for at give en højkvalitets håndtering.

De forreste gafler er originale φ37mm med nye fjedre og olieniveau-indstillinger. De forreste bremser er "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (til GSX1100S KATANA Final Edition)" med Brembo Axial billet kalibre. Skiverne er Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Den bageste affjedring er en original KATANA aluminiums-svingarm + Ohlins Støddæmper, og den bageste bremse er en original 2-stempel kaliber + original skive. Fælgene er nymalet originale støbte 1,85-19/2,50-17 størrelse. Drivkæden er RK525XXW (red. guld) konverteret fra den originale 630 størrelse.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends