Old School, New Limits: KAWASAKI GPZ900R Custom by MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

Der findes et overflod af eftermarkeddele til Kawasaki GPZ900R, den originale Ninja, men den første generation blev lavet i 1984, og cyklen blev introduceret i Japan i 1990. Over 30 år er gået, og tilstanden af disse cykler, især brugte, forringes mærkbart. Cyklen, der præsenteres her, viser den seneste Ninja-tilpasning fra Mr. Orime, repræsentanten for Marvelous Engineering, som har skabt og udfører en Ninja-vedligeholdelsesmenu, han kalder "Ninja Doc" på disse cykler.

"Dette er den første af to maskiner, jeg ejer og arbejder på i øjeblikket. Jeg vil prøve alle de ting, der ser godt ud, og nyde at se, hvor langt jeg kan gå med Ninjaen som base. For eksempel er den øverste beslag på forgaflen en udskåret version. Jeg ville sammenligne forskellen i fleksibilitet mellem den og standarddelen. Hastigheden, der kræves for at gøre en forskel, er dog ikke noget, man kommer op på på gaden. Så jeg har lavet den mere til en maskine til racerbanen. Specifikt har jeg flyttet trinpositionen bagud og op, og den er ret stram, hvilket giver denne Ninja en skarp fornemmelse. Det er dog et ret præcist design, og hastighedsområdet er højt, så det kræver et højt niveau af koncentration at køre, og den koncentration varer ikke særlig længe. Så jeg føler, at det er nok at nyde det en eller to gange om måneden," siger Orime.

"Ninjaen er en 35 år gammel cykel, men det betyder ikke, at den originale kørsel er forældet. Det vigtige for tilpasning er at sætte et klart mål og sikre, at basen er i god stand, endnu bedre hvis den kan bringes tilbage til det niveau, den var på, da den var helt ny. For at udnytte ydeevnen af tilpasningsdele skal den base, de er monteret på, også være på samme niveau. Ninjaer er mere moderne, end man måske skulle tro ud fra den æra, de blev lavet i, men det gælder kun under forudsætning af god vedligeholdelse. Det er rart at nyde at lave noget arbejde selv, men hvis muligt, vil jeg anbefale at vælge et enkelt værksted, der vil arbejde sammen med dig og kende cyklen, så du kan få den tjekket fra et professionelt synspunkt en gang imellem. Hvis din cykel er i god stand, vil du nyde den endnu mere."

Ved at få basismaskinens tilstand tjekket professionelt med jævne mellemrum og have et konkret mål for den tilsigtede brug og udseende; Ved at sikre, at du har disse to punkter på plads, kan de anvendte dele bestemmes, og den nødvendige balance kan findes. Desuden vil det nødvendige budget også blive klart. Fra at se på Mr. Orimes Ninja kan vi se denne klare besked for fremtiden for Ninja-tilpasning.

Håndtag

Et af Orimes "favoritdele af Ninjaen" er cockpittet, som udnytter en række af fire målere, der er lette at læse, selv når føreren er i en lav foroverbøjet position; STACK tachometeret, en luft-brændstof-forholdsmåler, der passer ind i voltmetersektionen, og en Q-STARZ omgangstæller er også monteret. Den øverste bro er en Mccoy justerbar offset-type.

Venstre og højre kontakter er MotoGP-type. De er kompakte og sikrer styrevinklen uden at bruge den originale boks-type.

Karosseri

Vindskærmen er en ny dobbeltboble-type fra Marvelous Engineering, der er monteret på frontkåben med en form, der sikrer ultra-klar synlighed og en høj midtersektion, der bevarer Ninja-lignende stil.

En aluminium indre brændstoftank bruges, og tankområdet har nu et FRP-cover (begge lavet af SPEEDTEC). Tanken blev flyttet 10 cm frem i bagenden af coveret, sædeskinnen blev flyttet frem, og det ekstra udstyr, der var placeret der, blev også flyttet. Ifølge Mr. Orime, "Du kører nu oven på bagstøddæmperen, hvilket øger mængden af information, du får fra bagenden."

Motor

Ninjaen er ofte udstyret med en større radiator og en oliekøler under eller foran den. Mr. Orime prøvede også forskellige installationsstile og konkluderede, at denne front-højre sektion var den bedste. En nyudgivet Dividing Radiator Guard blev monteret på radiatoren for at beskytte kernen og samtidig maksimere køleeffekten.

Denne cykel har en ZRX1200R (1164cc) motor med en 6-trins gearkasse til ZRX1200 DAEG, WPC/DLC/spejlpolerede plejlstænger og en ADVANTAGE ST-1.5 knastaksel. Karburatoren er en TMR (φ38mm) for bedre omdrejninger ved mellemtone og derover. Til glideblokkene blev ACTIVE's nye 2-delte glideblokke valgt.

Ved konvertering af en ZRX1100/1200 eller anden efterfølgermotor til en GPZ900R kan bagophængene bruges som de er, men forsiden kræver lidt finjustering: GPZ-R motoren kan monteres direkte på cylinderhovedet, men for en ZRX motor virker det ikke, så et nedadgående rør kan monteres for at fastgøre den.

Mr. Orime anbefaler at skifte tændingssystemet til enten Uotani SP2, som brugt til denne cykel, eller TG Nakagawa HIR. Selvom udseendet af tændingsenheden og spolen ikke ændrer sig, kan indersiden ofte forringes gradvist og forårsage fejl, så det er vigtigt at tjekke dem.

Chassis

For fronten er det vigtigt at sikre, at gaflens tykkelse og dækgreb matcher, og at de er velholdte og i god stand. Denne cykel er udstyret med ø43mm Ohlins RWU gafler, monoblock Brembo 4P kalibre, SUNTAR skiver og GALE SPEED hovedcylindre, men Orime kommenterer, at det ikke er nødvendigt at gå så vidt for gadekørsel.

Svingarmen er fra WHEELIE, hjulene er MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), og dækkene er Dunlop D213GP (120/70ZR17 og 200/60ZR17). De bearbejdede trin er fra Nitro Racing, og det fulde titanium 4-1 udstødningssystem er en Marvelous Engineering Conical Goldy, der passer godt til Ninjaen.

Galleri

Specifikationer

Om MARVELOUS ENGINEERING

Marvelous i ingeniørkunsten, uden at miste ligheden med ninjaen, forfølger den eneste tilpasning, der har bevaret den originale smag af ninjaen.? I overensstemmelse med denne teori har den udviklet originale dele, der fokuserer på at udnytte know-how.

MARVELOUS ENGINEERING mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends