Стара школа, нові межі: KAWASAKI GPZ900R Custom від MARVELOUS ENGINEERING

GPZ900R від MARVELOUS ENGINEERING

Для Kawasaki GPZ900R, оригінального Ninja, існує безліч запчастин від сторонніх виробників, але перше покоління було випущено в 1984 році, а в Японії мотоцикл з'явився в 1990 році. Минуло понад 30 років, і стан цих мотоциклів, особливо вживаних, помітно погіршується. Мотоцикл, представлений тут, демонструє останні досягнення в кастомізації Ninja від пана Оріме, представника Marvelous Engineering, який створив і виконує меню обслуговування Ninja під назвою "Ninja Doc" для цих мотоциклів.

«Це перший з двох мотоциклів, якими я володію і над якими зараз працюю. Я хочу спробувати все, що виглядає добре, і отримати задоволення від того, як далеко я можу зайти з Ninja як основою. Наприклад, верхній кронштейн вилки вирізаний. Я хотів порівняти різницю в гнучкості між ним і стандартною деталлю. Однак швидкість, необхідна для досягнення різниці, не та, яку можна розвинути на вулицях. Тому я зробив його більше машиною для гоночної траси. Зокрема, я перемістив положення підніжок назад і вгору, і воно досить туге, що надає цьому Ninja різкого відчуття. Однак це досить точковий дизайн, і діапазон швидкостей високий, тому він вимагає високого рівня концентрації для їзди, і ця концентрація не триває довго. Тому я відчуваю, що цього достатньо, щоб насолоджуватися ним раз чи два на місяць», — каже Оріме.

«Ninja — це мотоцикл віком 35 років, але це не означає, що оригінальна їзда застаріла. Важливо для кастомізації — поставити чітку мету і переконатися, що основа в хорошому стані, ще краще, якщо її можна повернути до рівня, який був при випуску з заводу. Щоб скористатися перевагами продуктивності кастомних деталей, основа, до якої вони кріпляться, також повинна бути на тому ж рівні. Ninja більш сучасні, ніж можна уявити, виходячи з епохи їх випуску, але це стосується лише за умови хорошого обслуговування. Приємно займатися ремонтом самостійно, але якщо можливо, я б рекомендував вибрати одну майстерню, яка буде працювати з вами і знати мотоцикл, щоб ви могли час від часу звертатися до нього з професійної точки зору. Якщо ваш мотоцикл у хорошому стані, ви будете насолоджуватися ним ще більше».

Регулярна перевірка стану базового мотоцикла професіоналом і наявність конкретної мети щодо призначення та зовнішнього вигляду; переконавшись, що ці два моменти враховані, можна визначити деталі, які будуть використовуватися, і знайти необхідний баланс. Крім того, стане зрозумілим і необхідний бюджет. Дивлячись на Ninja пана Оріме, ми бачимо це чітке повідомлення для майбутнього кастомізації Ninja.

Кермо

Однією з «улюблених частин Ninja» Оріме є кокпіт, який використовує серію з чотирьох датчиків, які легко читаються навіть тоді, коли водій знаходиться в низькому положенні з нахилом вперед; також встановлені тахометр STACK, монітор співвідношення повітря/паливо, який вписується в секцію вольтметра, і лаптаймер Q-STARZ. Верхній міст — регульованого типу Mccoy з регульованим зміщенням.

Лівий і правий перемикачі — типу MotoGP. Вони компактні і забезпечують кут повороту керма без використання стандартного блочного типу.

Кузов

Вітрозахисне скло — новий тип з подвійним бульбашкою від Marvelous Engineering, який встановлений на передньому обтічнику з формою, що забезпечує надзвичайно чітку видимість, і високою центральною секцією, що зберігає стиль Ninja.

Використовується алюмінієвий внутрішній паливний бак, а область бака тепер має кришку зі склопластику (обидва виготовлені SPEEDTEC). Бак був зміщений вперед на 10 см у задній частині кришки, рейка сидіння була зміщена вперед, а допоміжне обладнання, розташоване там, також було переміщено. За словами пана Оріме, «Ви тепер їдете поверх заднього амортизатора, збільшуючи кількість інформації, яку ви отримуєте від задньої частини».

Двигун

Ninja часто оснащується більшим радіатором та масляним охолоджувачем під ним або перед ним. Пан Оріме також пробував різні стилі встановлення і дійшов висновку, що ця передня права секція була найкращою. На радіатор було встановлено новий захист радіатора Dividing Radiator Guard для захисту серцевини при максимізації охолоджувального ефекту.

Цей мотоцикл має двигун ZRX1200R (1164 куб. см) з 6-ступінчастою коробкою передач для ZRX1200 DAEG, шатуни з покриттям WPC/DLC/дзеркальною обробкою та розподільний вал ADVANTAGE ST-1.5. Карбюратор — TMR (φ38 мм) для кращого набору обертів на середніх і вищих оборотах. Для слайдерів були обрані нові 2-секційні слайдери ACTIVE.

При переобладнанні двигуна ZRX1100/1200 або іншого наступного покоління для GPZ900R задні кріплення можна використовувати як є, але передня сторона потребує деяких доопрацювань: двигун GPZ-R можна встановити безпосередньо на головку циліндра, але для двигуна ZRX це не працює, тому можна прикріпити нижню трубу для його встановлення.

Пан Оріме рекомендує замінити блок системи запалювання на Uotani SP2, як використовується для цього мотоцикла, або TG Nakagawa HIR. Навіть якщо зовнішній вигляд блоку запалювання та котушки не змінюється, внутрішні компоненти часто поступово зношуються, викликаючи несправності, тому важливо їх перевіряти.

Шасі

Для передньої частини важливо забезпечити відповідність товщини вилки та зчеплення шин, а також їх належне обслуговування та справність. Цей мотоцикл оснащений вилками Ohlins RWU ø43 мм, моноблочними супортами Brembo 4P, дисками SUNTAR та головними циліндрами GALE SPEED, але Оріме зазначає, що для їзди по вулицях не обов'язково заходити так далеко.

Маятник від WHEELIE, колеса MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), а шини Dunlop D213GP (120/70ZR17 та 200/60ZR17). Фрезеровані підніжки від Nitro Racing, а вихлопна система 4-1 з повного титану — це Marvelous Engineering Conical Goldy, яка добре пасує до Ninja.

Галерея

Специфікації

Про MARVELOUS ENGINEERING

Інженерія дивовижна, не втрачаючи схожості з ніндзя, прагнучи до унікального кастому, який зберіг оригінальний смак ніндзя.? Відповідно до цієї теорії, було розроблено оригінальні деталі, що базуються на використанні ноу-хау.

Сторінка бренду MARVELOUS ENGINEERING

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends