Eski Tarz, Yeni Sınırlar: MARVELOUS ENGINEERING'den KAWASAKI GPZ900R Özel Yapım

MARVELOUS ENGINEERING'in GPZ900R'ı

Orijinal Ninja olan Kawasaki GPZ900R için bol miktarda yedek parça bulunuyor, ancak ilk nesil 1984'te üretildi ve motosiklet Japonya'da 1990 yılında tanıtıldı. 30 yılı aşkın bir süre geçtikten sonra, bu motosikletlerin, özellikle de ikinci el olanların durumu gözle görülür şekilde bozuluyor. Burada tanıtılan motosiklet, bu motosikletlere “Ninja Doktoru” adını verdiği bir Ninja bakım menüsü oluşturan ve uygulayan Marvelous Engineering temsilcisi Orime Bey'in en son Ninja özelleştirmelerini sergiliyor.

Orime, “Sahip olduğum ve üzerinde çalıştığım iki makineden ilki bu. İyi görünen her şeyi denemek ve Ninja'yı temel alarak ne kadar ileri gidebileceğimi görmek istiyorum. Örneğin, çatalın üst braketi kesilmiş bir versiyon. Stok parçayla arasındaki esneklik farkını karşılaştırmak istedim. Ancak, fark yaratmak için gereken hız, sokakta ulaşabileceğiniz bir hız değil. Bu yüzden, onu daha çok pist makinesi haline getirdim. Özellikle, basamak konumunu geriye ve yukarıya taşıdım ve oldukça sıkı, bu Ninja'ya keskin bir his veriyor. Ancak, oldukça noktasal bir tasarım ve hız aralığı yüksek, bu yüzden sürmek için yüksek düzeyde konsantrasyon gerektiriyor ve bu konsantrasyon çok uzun sürmüyor. Bu yüzden ayda bir veya iki kez keyfini çıkarmanın yeterli olduğunu düşünüyorum,” diyor.

“Ninja 35 yaşında bir motosiklet, ancak bu orijinal sürüşünün modasının geçtiği anlamına gelmiyor. Özelleştirmede önemli olan net bir hedef belirlemek ve tabanın iyi durumda olduğundan emin olmak, hatta yepyeni olduğu seviyeye geri döndürülebilirse daha da iyi. Özel parçaların performansından yararlanmak için, takıldıkları tabanın da aynı seviyede olması gerekir. Ninjalar, yapıldıkları döneme göre hayal edebileceğinizden daha modern, ancak bu yalnızca iyi bakım ön koşuluyla geçerlidir. Bazı işleri kendiniz yapmaktan keyif almak güzel, ancak mümkünse, sizinle birlikte çalışacak ve motosikleti tanıyacak tek bir atölye belirlemenizi öneririm, böylece ara sıra profesyonel bir bakış açısıyla kontrol ettirebilirsiniz. Motosikletiniz iyi durumdaysa, ondan daha çok keyif alacaksınız.”

Temel motosikletin durumunun periyodik olarak bir profesyonel tarafından kontrol edilmesi ve amaçlanan kullanım ve görünüm için somut bir hedefe sahip olunması; Bu iki noktayı netleştirmekle, kullanılacak parçalar belirlenebilir ve gerekli denge bulunabilir. Ayrıca, gerekli bütçe de netleşecektir. Orime Bey'in Ninja'sına bakarak, Ninja özelleştirmesinin geleceği için bu net mesajı görebiliriz.

Gidon

Orime'nin “Ninja'nın en sevdiği parçalarından” biri, sürücü düşük eğimli bir pozisyondayken bile okunması kolay olan bir dizi dört göstergeden yararlanan kokpittir; STACK takometresi, voltmetre bölümüne uyan bir hava-yakıt oranı monitörü ve ayrıca bir Q-STARZ tur zamanlayıcısı monte edilmiştir. Üst köprü, Mccoy ayarlanabilir ofset tipidir.

Sol ve sağ düğmeler MotoGP tipindedir. Kompaktlardır ve stok kutu tipini kullanmadan direksiyon açısını güvence altına alırlar.

Gövde İşleri

Rüzgar kesici, Marvelous Engineering'in yeni çift baloncuklu tipidir ve ultra net görüş sağlayan bir şekle sahip ön kaportaya monte edilmiştir ve Ninja benzeri stili koruyan yüksek bir orta kısma sahiptir.

Alüminyum bir iç yakıt deposu kullanılmıştır ve depo alanı artık bir FRP kaplamaya sahiptir (her ikisi de SPEEDTEC tarafından yapılmıştır). Depo, kaplamanın arka ucunda 10 cm ileriye taşınmış, sele rayı ileriye taşınmış ve oraya yerleştirilen yardımcı ekipmanlar da taşınmıştır. Orime Bey'e göre, “Artık arka şokun üzerinde sürüyorsunuz, arkadan aldığınız bilgi miktarını artırıyor.”

Motor

Ninja genellikle daha büyük bir radyatör ve altına veya önüne monte edilmiş bir yağ soğutucu ile donatılır. Orime Bey de çeşitli kurulum stillerini denedi ve bu ön sağ bölümün en iyisi olduğu sonucuna vardı. Radyatörün çekirdeğini korurken soğutma etkisini en üst düzeye çıkarmak için yeni piyasaya sürülen Bir Ayırıcı Radyatör Koruması monte edildi.

Bu motosiklette ZRX1200R (1164cc) motoru, ZRX1200 DAEG için 6 vitesli şanzıman, WPC/DLC/ayna kaplamalı biyel kolları ve bir ADVANTAGE ST-1.5 kam mili bulunuyor. Karbüratör, orta ve üst devirlerde daha iyi performans için bir TMR (φ38mm)'dir. Kaydırıcılar için ACTIVE'in yeni 2 parçalı kaydırıcıları seçildi.

Bir GPZ900R için ZRX1100/1200 veya diğer ardıl motorları dönüştürürken, arka askılar olduğu gibi kullanılabilir, ancak ön taraf biraz uğraş gerektirir: GPZ-R motoru doğrudan silindir kafasına monte edilebilir, ancak ZRX motoru için bu işe yaramaz, bu yüzden monte etmek için bir alt boru takılabilir.

Orime Bey, bu motosiklet için kullanılan Uotani SP2 veya TG Nakagawa HIR'a ateşleme sistemi ünitesini değiştirmeyi tavsiye ediyor. Ateşleme ünitesi ve bobinin görünümü değişmese bile, iç kısımları zamanla bozulup arızalara neden olabileceğinden, bunları kontrol etmek önemlidir.

Şasi

Ön uç için, çatal kalınlığının ve lastik tutuşunun eşleştiğinden ve iyi bakımlı ve çalışır durumda olduğundan emin olmak önemlidir. Bu motosiklet ø43mm Ohlins RWU çatalları, monoblok Brembo 4P kaliperleri, SUNTAR diskleri ve GALE SPEED ana silindirleri ile donatılmıştır, ancak Orime, sokak sürüşü için bu kadar ileri gitmeye gerek olmadığını belirtiyor.

Salıncak kolu WHEELIE, jantlar MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17) ve lastikler Dunlop D213GP (120/70ZR17 ve 200/60ZR17)'dir. İşlenmiş basamaklar Nitro Racing, tam titanyum 4-1 egzoz ise Ninja'ya iyi uyan bir Marvelous Engineering Conical Goldy'dir.

Galeri

Özellikler

MARVELOUS ENGINEERING Hakkında

Mühendislikte harikalar, ninja benzerliğini kaybetmeden, orijinal tadı ninja bırakan tek özel yapımı takip ediyor.?Bu teoriye uygun olarak, bilgi birikiminden yararlanmaya odaklanan orijinal parçaların geliştirilmesini yürütmüştür.

MARVELOUS ENGINEERING marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends