Vanha koulu, uudet rajat: KAWASAKI GPZ900R Custom by MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERINGin GPZ900R

Kawasaki GPZ900R, alkuperäisen Ninjan, varaosia on runsaasti saatavilla, mutta ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuonna 1984 ja pyörä tuotiin Japaniin vuonna 1990. Yli 30 vuotta on kulunut, ja näiden pyörien kunto, erityisesti käytettyjen, heikkenee huomattavasti. Tässä esitelty pyörä esittelee Ninjan uusinta kustomointia herra Orimelta, Marvelous Engineeringin edustajalta, joka on luonut ja toteuttaa näille pyörille Ninjan huolto-ohjelman, jota hän kutsuu nimellä "Ninja Doc".

"Tämä on ensimmäinen kahdesta omistamastani ja parhaillaan työstämästäni koneesta. Haluan kokeilla kaikkea, mikä näyttää hyvältä, ja nauttia nähdessäni, kuinka pitkälle voin mennä Ninjan pohjalta. Esimerkiksi etuhaarukan yläkiinnike on leikattu versio. Halusin verrata sen ja alkuperäisen osan joustavuuden eroa. Nopeus, joka tarvitaan eron huomaamiseksi, ei kuitenkaan ole jotain, johon pääset kaduilla. Joten tein siitä enemmän ratakoneen. Erityisesti siirsin jalkatappien paikkaa taaksepäin ja ylöspäin, ja se on melko tiukka, antaen tälle Ninjalle terävän tuntuman. Se on kuitenkin melko tarkkaan suunniteltu ja nopeusalue on korkea, joten se vaatii korkeaa keskittymistä ajamiseen, ja tämä keskittyminen ei kestä kovin kauan. Joten mielestäni riittää, että nautin siitä kerran tai kahdesti kuukaudessa", Orime sanoo.

"Ninja on 35 vuotta vanha pyörä, mutta se ei tarkoita, että alkuperäinen ajotuntuma olisi vanhentunut. Räätälöinnissä tärkeintä on asettaa selkeä tavoite ja varmistaa, että perusta on hyvässä kunnossa, mieluiten jopa paremmassa kuin uutena. Jotta räätälöintiosien suorituskykyä voidaan hyödyntää, niiden pohjan tulisi olla samalla tasolla. Ninjat ovat moderneja enemmän kuin niiden valmistusajankohdasta voisi kuvitella, mutta tämä pätee vain hyvän huollon oletuksella. On mukavaa tehdä itse töitä, mutta jos mahdollista, suosittelen valitsemaan yhden liikkeen, joka työskentelee kanssasi ja tuntee pyörän, jotta voit silloin tällöin tarkistuttaa sen ammattilaisen näkökulmasta. Jos pyöräsi on hyvässä kunnossa, nautit siitä entistä enemmän."

Peruspyörän kunnon säännöllinen ammattilaisen tarkastus ja konkreettisen käyttötarkoituksen ja ulkonäön tavoitteen asettaminen; Varmistamalla nämä kaksi asiaa voidaan määrittää käytettävät osat ja löytää tarvittava tasapaino. Lisäksi tarvittava budjetti selkiytyy. Katsomalla herra Orimen Ninjaa voimme nähdä tämän selkeän viestin Ninjan räätälöinnin tulevaisuudelle.

Ohjaustanko

Yksi Orimen "suosikkiosista Ninjassa" on ohjaamo, jossa on neljä helposti luettavaa mittaria, jopa matalassa eteenpäin nojaavassa asennossa; STACK-takometri, ilmakehä-polttoainesuhdemittari, joka sopii volttimittarin paikalle, ja Q-STARZ-ratakellokin on asennettu. Yläsilta on Mccoy säädettävä offset-tyyppinen.

Vasemman ja oikean puolen kytkimet ovat MotoGP-tyyppisiä. Ne ovat kompaktit ja varmistavat ohjauskulman ilman alkuperäisen laatikkotyypin käyttöä.

Korin osat

Tuulilasi on Marvelous Engineeringin uusi double-bubble-tyyppinen, joka on asennettu etukatteeseen muotoilulla, joka takaa erittäin selkeän näkyvyyden ja korkean keskiosan, joka säilyttää Ninja-tyylin.

Alumiininen sisäpolttoainesäiliö on käytössä, ja säiliön alueella on nyt lasikuitukansi (molemmat SPEEDTECin valmistamia). Säiliö siirrettiin 10 cm eteenpäin kannen takapäässä, istuinkotelo siirrettiin eteenpäin ja sinne sijoitetut apulaitteet siirrettiin myös. Herra Orimen mukaan "Ajat nyt takaiskun päällä, mikä lisää takapäästä saatavaa tietoa."

Moottori

Ninjaan varustetaan usein suurempi jäähdytin ja öljynjäähdytin sen alla tai edessä. Herra Orime kokeili myös erilaisia asennustyylejä ja päätyi siihen, että tämä etuoikea osa oli paras. Jäähdyttimeen asennettiin uusi jakojäähdyttimen suojus suojaamaan ydintä ja maksimoimaan jäähdytysvaikutuksen.

Tässä pyörässä on ZRX1200R (1164cc) moottori 6-vaihteisella vaihteistolla ZRX1200 DAEG:lle, WPC/DLC/peilikiillotetut kiertokanget ja ADVANTAGE ST-1.5 nokka-akseli. Kaasutin on TMR (φ38mm) parempaa kierroslukua varten keski- ja yläalueella. Liukukiskoiksi valittiin ACTIVEn uudet 2-osaiset liukukiskot.

Kun ZRX1100/1200 tai muu seuraavan sukupolven moottori muunnetaan GPZ900R:ään, takakiinnikkeet voidaan käyttää sellaisenaan, mutta etupuoli vaatii hieman säätöä: GPZ-R moottori voidaan asentaa suoraan sylinterikanteen, mutta ZRX-moottorille se ei toimi, joten sen asentamiseksi voidaan kiinnittää alasvetoputki.

Herra Orime suosittelee sytytysjärjestelmän yksikön vaihtamista joko Uotani SP2:een, kuten tässä pyörässä käytetään, tai TG Nakagawa HIR:iin. Vaikka sytytysyksikön ja kelan ulkonäkö ei muuttuisikaan, sisäosat usein heikkenevät vähitellen aiheuttaen toimintahäiriöitä, joten niiden tarkistaminen on tärkeää.

Alusta

Etupäässä on tärkeää varmistaa, että etuhaarukan paksuus ja renkaan pito täsmäävät, ja että ne ovat hyvin huollettuja ja toimintakunnossa. Tämä pyörä on varustettu ø43mm Ohlins RWU etuhaarukoilla, monoblock Brembo 4P jarrusatuloilla, SUNTAR-levyillä ja GALE SPEED -pääsylintereillä, mutta Orime toteaa, ettei näin pitkälle meneminen ole välttämätöntä katuajoon.

Takahaarukka on WHEELIE, vanteet ovat MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17) ja renkaat Dunlop D213GP (120/70ZR17 ja 200/60ZR17). Koneistetut jalkatapit ovat Nitro Racingilta ja täys-titaaninen 4-1 pakoputki on Marvelous Engineering Conical Goldy, joka sopii hyvin Ninjaan.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa MARVELOUS ENGINEERINGista

Insinöörityön ihmeitä, menettämättä ninjan samankaltaisuutta, tavoitellaan ainoaa räätälöintiä, joka jätti alkuperäisen maun ninjaan.? Tämän teorian mukaisesti se on kehittänyt alkuperäisiä osia, jotka perustuvat tietotaitoon.

MARVELOUS ENGINEERING tuotesivusto

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends