[Hvad er værdien af 13.926.000 yen?] Testkørsel af "motorcykelverdenens Rolls-Royce", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Brough Superior bryder fri af masseproducerede køretøjers form og fortsætter med at skabe motorcykler til en udvalgt kundekreds. Denne holdning har været uændret siden mærkets grundlæggelse for over 100 år siden, og det fortsætter med at opretholde sin unikke identitet, selv efter en genstart, der spænder over næsten 80 år. Alle motorcykler er specialfremstillede, hvor ingen er helt ens, og leveres til deres ejere med en kunstnerisk finish. Vi fik mulighed for at testkøre "Lawrence" og "S.S.100", som netop er blevet introduceret i Japan.

⚫︎Fotos: Toru Hasegawa

"Motorcyklernes Rolls-Royce", Genopbygget Gennem Tiden

Man kan miste tidsfornemmelsen bare ved at betragte dem, og i det øjeblik man begynder at køre, forstår man deres værdi med hele sit væsen. Man bliver fanget af funktionel skønhed uden grund, og dybt bevæget af dens æstetik. Det er Brough Superior. Brough Superior blev grundlagt i England i 1919 af George Brough. Georges far drev også et motorcykelfirma, men han etablerede en producent ved navn Superior, hvilket betyder "bedre" eller "øverste".

Fra 1919 indtil lukningen i 1940 producerede virksomheden 3.000 motorcykler, hver bygget efter bestilling. På grund af deres enestående kvalitet og ydeevne blev de hyldet som "motorcyklernes Rolls-Royce", en betegnelse som Rolls-Royce angiveligt endda anerkendte.

Den genfødte Brough Superior er blevet genoplivet i den moderne æra i Tours, Frankrig, en by kendt for sin luftfartsindustri. Mark Upham, en entusiast af klassiske motorcykler, erhvervede varemærket i 2008. Han bestilte derefter Thierry Henriette fra Boxer Design, den nuværende fabriksindehaver, til at stå for designet. I 2013 blev en prototype af S.S.100, drevet af en 997cc V-twin motor, afsløret på Milan Show, efterfulgt af udstillingen af tre præproduktionsmodeller året efter. Mens produktionssystemet, der er så langt fra masseproduktion som muligt, hvor hver enhed er specialfremstillet, fortsætter de med at trives i dag og producerer omkring 100 enheder årligt.

S.S.100 / 13.926.000 kr (Begrænset til 300 enheder globalt)
Opkaldt efter supersporten, der opnåede 100 mph for over 100 år siden. Dette er den første model produceret, da Brough Superior relancerede.

Lawrence / 13.926.000 kr (Begrænset til 188 enheder globalt)
Født ud af dyb respekt for T.E. Lawrence, den britiske officer, forfatter og eventyrer kendt som "Lawrence of Arabia", der var en stor beundrer af Brough Superior.

Der er gået mere end et årti siden mærkets genoplivning. I løbet af denne tid var der rygter om dets ankomst i Japan flere gange, men import af en Brough Superior har aldrig været let. Dette skyldes, at anskaffelsen af disse ideelle motorcykler, der ligner kunstværker, hvor ingen er ens, kræver omhyggelig kommunikation med producenten og dens udvalgte kunder.

Det var da, at Thierry Henriette vendte sin opmærksomhed mod Motocorse. Shin Kondo, repræsentanten, accepterede tilbuddet og rejste til Frankrig. Han var imponeret over virksomhedens faciliteter, den smukke finish på motorcyklerne og vigtigst af alt, Thierry Henriettes respekt og passion for mærket. Desuden, ved faktisk at testkøre cyklerne, oplevede han på egen krop, at Brough Superior konstruerer motorcykler ikke blot som industrielle produkter, men som en form for "kultur". Samtidig ønskede Shin Kondo at dele spændingen ved en motorcykellivsstil med Brough Superior med brugerne. Han ønskede at arbejde sammen med Thierry Henriette.

Shin Kondo, repræsentant for Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior passer perfekt til Motocorses mangeårige filosofi: "At trygt promovere verdens fineste produkter."

Fuldstændig Specialfremstillede Køretøjer til en Pris på 13.926.000 kr

S.S.100 og Lawrence foran os er de første maskiner importeret af Motocorse, som vil lede Brough Superior Motorcycles Japan fra 1. oktober 2025. Begge modeller koster 13.926.000 kr, hvilket inkluderer de specialfremstillede aspekter. Jo mere man værdsætter præcisionen og filosofien indlejret i hver detalje, jo mere indser man, at denne pris er en naturlig konsekvens.

S.S.100 genopliver den klassiske stil til den moderne æra, mens Lawrence er mere nutidig. Selvom de deler samme platform for chassis og motor, udtrykkes deres verdenssyn tydeligt gennem deres design og finishen af forskellige dele. Hver enhed hæves til en overlegen eksistens gennem forfinelsen af dens design. Ingen anden producent demonstrerer en så klar vilje fra sine skabere.

S.S.100 har en stil, der værdsætter dens vintage atmosfære. Dens lave profil er virkelig en supersport. Den bruger 18-tommer hjul for og bag.

Lawrence har en afslappet naked stil. Sædehøjden er lav, hvilket gør den tilgængelig. Den bruger 19-tommer forhjul og 17-tommer baghjul.

Oplev Ånden fra en 100-Års Gammel Supersport med S.S.100

S.S.100 dukkede først op i 1924. For over 100 år siden fik den navnet "Super Sport", og kun motorcykler, der opnåede 100 miles i timen (160 km/t) før levering, blev frigivet til verden. Nu er den genoplivet til den moderne æra og arver traditionen med ny teknologi.

Den 997cc DOHC 4-ventilede V-twin motor med en 88-graders vinkel er fuldstændig bearbejdet af aluminium, undtagen topstykket. En titaniumplade danner hovedrammen over motoren, hvortil Fior-type affjedringen er monteret. Svingarmen udspringer fra motoren, og baghjulsophænget er integreret i svingarmen. Selvom dens udseende er klassisk, er dens teknologi topmoderne.

Når forhjulet drejer, skifter rytterens tyngdepunkt, og cyklen begynder at dreje smidigt.

Den helt sorte motor. Tændingsintervallet er uregelmæssigt på 272° - 448° (2 krumtapsomdrejninger). Den 88° vinkel, snarere end 90°, blev valgt for at forkorte motorens længde.

S.S.100 har en lang tank og lavt styr, typisk for dens navnebror, og kører på 18-tommer hjul for og bag. Når man stiger op på cyklen, føles den stor, og kørestillingen og jordkontakten er ikke lette for den 165 cm høje forfatter. Den giver indtryk af at være lidt udfordrende. Ved at trykke på startknappen vågner motoren øjeblikkeligt og falder til en behagelig tomgang. Gas på, og den accelererer eksplosivt med en følelse af solidt moment. Responsiviteten er moderne, hvilket indikerer, at dette er en motor, der tilbyder mere end blot en klassisk fornemmelse.

Træk i koblingen, som absolut ikke kræver nogen anstrengelse, og skift til første gear. Gearskiftet er præcist. Ved at åbne gashåndtaget og hurtigt skifte op i takt med de behagelige pulseringer, oplever man kun en brøkdel af dens sande natur i bymiljøer. Men efterhånden som man øger hastigheden, synkroniseres rytterens input og styrefølelsen, hvilket frembringer den sande supersport-fornemmelse.

Frontenden bruger Fior-systemet. S.S.100's forgafler er lavet af støbt aluminium.

Den kompakte ramme, bearbejdet af titanium, ophænger motoren.

Forbremsen består af fire små skiver. Designet af de bearbejdede aluminiumshjul er også klassisk.

Benzintanken er lavet af støbt aluminium. Den vintage S.S.100 monterede tanken med metalbånd, en detalje der er genskabt til den moderne version.

Sædet er lavet af højkvalitets Nappa læder. Syningerne, læderfarven og Alcantara-mulighederne kan alle tilpasses.

Forbremsen, der består af fire små skiver, er unik. Fra det synspunkt, at store skiver ikke ville passe til stilen, er et system, der minder om tromlebremser, blevet anvendt. Dens følelse er blød og let at håndtere.

Når man stiger af S.S.100 og ser på den, bliver man igen overvældet af dens kunstneriske kvalitet, der tilsidesætter effektivitet. Hvis du vælger din foretrukne finish til hver detalje, vil tilfredsheden helt sikkert nå nye højder.

Dens stil skiller sig ud i ethvert landskab, et bevis på det omhyggelige håndværk og det raffinerede design.

Styret er lavere og længere væk, end det ser ud. Du skal fast gribe med underkroppen og slappe af i overkroppen for at køre den korrekt – virkelig en supersport.

Svingarmen er monteret på motoren, og baghjulsophænget er integreret i svingarmen.

Den eneste detalje, Motocorse har modificeret, er bremsevæskens udluftningsnippel, som blev erstattet med en specialfremstillet titanium-enhed, fordi dens oprindelige placering blev anset for at være uæstetisk.

Endelig begynder Brough Superior S.S.100 sin rejse på japanske veje.

Kørestilling for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høj. Med en samlet længde på 2180 mm og en akselafstand på 1540 mm har cyklen en betydelig størrelse.

Fodkontakt for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høj. Med en sædehøjde på 820 mm er det svært at placere begge fødder fladt på jorden. Du vil ønske at støtte dig med den ene fod.

Den første S.S.100, der ankom til Japan. Det ville være interessant at undersøge historierne bag Brough Superior og S.S.100, startende med denne.

Lawrence: Kør en 100-Års Gammel Historie Ind i Nutiden

Den anden model er Lawrence, opkaldt efter Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence var en britisk officer involveret i oprindelsen af den nuværende mellemøstlige situation, Palæstinakonflikten. Han var også kendt som forfatter og eventyrer, og han ejede syv Brough Superior motorcykler gennem sit liv. Han var en nær ven af grundlæggeren, George Brough, men døde tragisk i en ulykke, mens han kørte sin ottende Brough Superior, før den var færdig. Han er også kendt for at have bragt Brough Superior tilbage i rampelyset med filmen "Lawrence of Arabia" fra 1962, udgivet efter mærkets lukning.

I modsætning til S.S.100 er Lawrences kørestilling meget afslappet. At række ud efter det brede, let nedadgående styr placerer dig naturligt i en afslappet holdning, og jordkontakten er god. Når du først begynder at køre, fjerner den tilgængelige håndtering let enhver spænding fra det overraskende møde eller presset fra den høje pris.

Lawrence tilbyder en meget naturlig kørestilling og håndtering, selv for forfatteren (Tsutomu Ogawa), der er lille.

Den bearbejdede aluminiumsfinish er noget, man sjældent ser på masseproducerede køretøjer. Det fremhæver også motorens design betydning for køretøjets samlede æstetik. Den 997cc DOHC 4-ventilede V-twin med 88° vinkel producerer 102 hk ved 9000 omdr./min og 87 Nm ved 7300 omdr./min.

Cylinderen og topstykket, integreret med krumtaphuset, er bearbejdet af aluminium, mens selve topstykket er støbt.

Oliemotoren er også bearbejdet af aluminium og har detaljer, der minder om MotoGP-maskiner. Den franske fabrik er udstyret med forskellige bearbejdningsværktøjer.

Titaniumrammen bærer underskrifterne fra det personale, der samlede motoren og motorcyklen.

Titaniumrammen har en plade, der angiver, at den er officielt importeret af Motocorse.

Fior-type affjedringen adskiller styre- og affjedringssystemerne og tilbyder fordelen af minimale ændringer i caster- og trail-vinkler under kørsel, især under bremsning. Dette bidrager til en behagelig kørsel og giver enorm selvtillid, især for en passager på en tandemtur.

Baghjulsophænget er integreret i svingarmen. Dette design giver større frihed i chassislayoutet, og svingarmen er direkte monteret på motoren for at opnå den ønskede længde.

Chassiset, født af unik ingeniørkunst, tilbyder en blid kørsel i bymiljøer, mens det demonstrerer fremragende ligeud-stabilitet selv ved højere hastigheder, hvilket giver føreren en følelse af elegance. Efterhånden som hastigheden øges, forvandles motorens karakter også. Mens accelerationen i lav til mellemområdet var sensuelt nydelsesfuld med sine solide pulseringer, afslører den også sin hastighed, når den omdrejes højere. Den forvandler hastighedens kvalitet ved at harmonisere dens puls, vibration, lyd og overordnede karakter.

Der er gået mere end et årti siden mærkets relancering. I den tid er Brough Superior ankommet til Japan som en "færdig filosofi".

Der er så meget at sige. Det er netop derfor, jeg ønsker, at så mange mennesker som muligt skal se disse maskiner personligt. Selvom du tror, du forstår dem gennem ord og billeder, kan det indtryk let blive vendt på hovedet i det øjeblik, du står foran den faktiske motorcykel.

Frontenden er Fior-type, et samarbejde mellem titanium og aluminium.

Læg mærke til undersiden af frontarmen. Nyd detaljerne, selv de små.

Svingarmen er fræset ud af en massiv blok aluminium.

Fra bearbejdning af metaldele til svejsning, polering, maling og læderarbejde, alt er færdiggjort af håndværkeres hænder. Dette er den moderne Brough Superiors æstetik. Blot ved at være tæt på den, bliver man fanget af dens funktionelle skønhed og fordybet i dens tilstedeværelse.

Bredt styr, der skråner nedad ved enderne. Cockpitets finish er også udsøgt.

Speedometeret er markeret op til 290 km/t. Den digitale sektion viser omdrejningstælleren og vandtemperaturen.

Muligheden for at få en kåbe er tilgængelig ved bestilling. Blinklysene, der også fungerer som positionslys, er stilfulde.

Detaljerne afslører en forpligtelse til bearbejdning, som man kan værdsætte, jo mere man kigger.

I modsætning til S.S.100 føles Lawrence ikke som om, cyklen er foran dig. Den balancerer nem håndtering med spænding.

Kørestilling for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høj. Med en samlet længde på 2240 mm og en akselafstand på 1540 mm er cyklen stor, men pasformen er meget behagelig.

Fodkontakt for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høj. Selvom sædehøjden er 810 mm, kan begge fødder placeres fast på jorden med tæerne.

Historien om Brough Superior i Japan er lige begyndt. Vi ser frem til at se, hvilke slags motorcykler der vil ankomme i fremtiden.

Brough Superior S.S.100 - Hovedspecifikationer

・Samlet Længde x Bredde x Højde: 2180 x 760 x Ikke oplyst
・Akselafstand: 1540 mm
・Sædehøjde: 820 mm
・Vægt: 186 kg (Tør)
・Motor: Vandkølet 4-takts DOHC 4-ventil V-twin, 997cc
・Maks. Effekt: 102 hk (75 kW) / 9600 omdr./min
・Maks. Moment: 87 Nm / 7300 omdr./min
・Brændstoftankkapacitet: Ikke oplyst
・Gearkasse: 6-trins
・Bremseanlæg (F/R): φ320mm Skive x 4 (4-stempel kaliber x 2) / φ230mm Skive x 1 (2-stempel kaliber x 1)
・Dækstørrelse (F/R): 120/70-18 / 160/60-18
・Vejledende pris: 13.926.000 kr

Brough Superior Lawrence - Hovedspecifikationer

・Samlet Længde x Bredde: 2.240 x 920 mm (Højde ikke oplyst)
・Akselafstand: 1.540 mm
・Sædehøjde: 810 mm
・Vægt: 200 kg (Tør)
・Motor: Vandkølet 4-takts DOHC 4-ventil V-twin, 997cc
・Maks. Effekt: 75 kW (102 hk) / 9.600 omdr./min
・Maks. Moment: 87 Nm / 7.300 omdr./min
・Brændstoftankkapacitet: Ikke oplyst
・Gearkasse: 6-trins retur
・Bremseanlæg (F/R): 320 mm Dobbelt Skive / 230 mm Enkelt Skive
・Dækstørrelse (F/R): 120/70-19 / 200/55-17
・Vejledende pris: 13.926.000 kr

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Gå til Galleri  (38)