[13.926.000 yen değerinde ne var?] "Motosiklet dünyasının Rolls-Royce'u" Brough Superior Lawrence & S.S.100'ün test sürüşü

Seri üretim araçların kalıplarından sıyrılarak, Brough Superior seçkin bir zümreye hitap eden motosikletler yaratmaya devam ediyor. Bu duruş, markanın 100 yılı aşkın geçmişinde hiç değişmedi ve yaklaşık 80 yıllık bir yeniden lansmanın ardından bile benzersiz kimliğini koruyor. Tüm motosikletler özel yapım olup, hiçbiri tam olarak aynı değildir ve sahiplerine sanatsal bir bitişle teslim edilir. Japonya'ya yeni tanıtılan "Lawrence" ve "S.S.100" modellerini test etme şansı bulduk.

⚫︎Fotoğraflar: Toru Hasegawa

Zaman Boyunca Yeniden İnşa Edilen "Motosikletlerin Rolls-Royce'u"

Onlara bakarken zamanın nasıl geçtiğini anlayamazsınız ve sürüşe başladığınız anda, değerini tüm benliğinizle anlarsınız. Sebepsiz yere fonksiyonel güzelliğe kapılırsınız ve estetiğinden derinden etkilenirsiniz. İşte Brough Superior bu. Brough Superior, 1919 yılında İngiltere'de Bay George Brough tarafından kuruldu. George'un babası da bir motosiklet şirketi işletiyordu, ancak "daha iyi" veya "üstün" anlamına gelen Superior adında bir üretici kurdu.

1919'dan 1940'taki kapanışına kadar şirket, her biri sipariş üzerine üretilmiş 3.000 motosiklet üretti. Olağanüstü kaliteleri ve performansları nedeniyle, "Motosikletlerin Rolls-Royce'u" olarak selamlandılar; bu unvanın Rolls-Royce'un kendisi tarafından bile tanındığı bildiriliyor.

Yeniden doğan Brough Superior, modern çağda havacılık endüstrisiyle tanınan Tours, Fransa'da yeniden canlandırıldı. Klasik motosiklet meraklısı Mark Upham, 2008 yılında ticari markayı satın aldı. Ardından, tasarım sorumluluğunu mevcut fabrika sahibi Boxer Design'dan Thierry Henriette'e verdi. 2013 yılında, 997cc V-ikiz motorlu S.S.100 prototipi Milano Fuarı'nda tanıtıldı, ardından ertesi yıl üç ön üretim modeli sergilendi. Her birimin özel yapım olduğu, seri üretime en uzak üretim sistemini korurken, bugün yılda yaklaşık 100 adet üreterek gelişmeye devam ediyorlar.

S.S.100 / 13.926.000 ¥ (Dünya çapında 300 adetle sınırlı)
100 yılı aşkın süre önce 100 mil/saat hıza ulaşan süper sporun adını taşıyor. Bu, Brough Superior'un yeniden lansmanında üretilen ilk modeldir.

Lawrence / 13.926.000 ¥ (Dünya çapında 188 adetle sınırlı)
"Arabistanlı Lawrence" olarak bilinen, Brough Superior'un büyük bir hayranı olan İngiliz subay, yazar ve maceraperest T.E. Lawrence'a duyulan derin saygıdan doğmuştur.

Markanın yeniden doğuşundan bu yana on yılı aşkın bir süre geçti. Bu süre zarfında Japonya'ya gelişine dair defalarca söylentiler çıktı, ancak bir Brough Superior ithal etmek hiçbir zaman kolay olmadı. Bunun nedeni, hiçbiri tam olarak aynı olmayan sanat eserleri gibi olan bu ideal motosikletleri edinmenin, üretici ve seçkin müşterileriyle titiz bir iletişim gerektirmesidir.

O zaman Thierry Henriette'in dikkatini Motocorse'a çevirmesiyle oldu. Temsilci Bay Shin Kondo teklifi kabul etti ve Fransa'ya gitti. Şirketin tesislerinden, motosikletlerin güzel bitişinden ve en önemlisi Thierry Henriette'in markaya duyduğu saygı ve tutkudan etkilendi. Dahası, bisikletleri test ederek, Brough Superior'un motosikletleri sadece endüstriyel ürünler olarak değil, bir tür "kültür" olarak inşa ettiği gerçeğini ilk elden deneyimledi. Aynı zamanda Bay Kondo, bir motosiklet yaşam tarzının heyecanını Brough Superior ile kullanıcılara aktarmak istedi. Thierry Henriette ile çalışmak istedi.

Brough Superior Motorcycles Japan Temsilcisi Bay Shin Kondo. Brough Superior, Motocorse'un uzun süredir devam eden "Dünyanın en iyi ürünlerini güvenle tanıtmak" felsefesiyle mükemmel bir uyum içindedir.

Tam Özel Yapım Araçlar 13.926.000 ¥ Fiyatla

Önümüzdeki S.S.100 ve Lawrence, 1 Ekim 2025'ten itibaren Brough Superior Motorcycles Japan'ı yönetecek olan Motocorse tarafından ithal edilen ilk makinelerdir. Her iki model de özel yapım yönlerini içeren 13.926.000 ¥ fiyat etiketine sahiptir. Her detaya yerleştirilmiş hassasiyeti ve felsefeyi ne kadar çok takdir ederseniz, bu fiyatın doğal bir sonucu olduğunu o kadar çok anlarsınız.

S.S.100, klasik stili modern çağ için yeniden canlandırırken, Lawrence daha çağdaştır. Şasi ve motor için aynı platformu paylaşsalar da, dünya görüşleri tasarımları ve çeşitli parçaların bitişiyle belirgin bir şekilde ifade edilir. Her birim, tasarımının rafine edilmesiyle yüce bir varoluşa yükseltilir. Başka hiçbir üretici, yaratıcılarından bu kadar net bir irade göstermez.

S.S.100, vintage atmosferini koruyan bir stile sahiptir. Alçak duruşu gerçekten bir süper sporunkidir. Ön ve arkada 18 inç jantlar kullanır.

Lawrence, rahat bir çıplak stile sahiptir. Sele yüksekliği düşüktür, bu da onu ulaşılabilir kılar. Ön 19 inç, arka 17 inç jantlar kullanır.

S.S.100 ile 100 Yıllık Bir Süper Sporun Ruhuyla Tanışın

S.S.100 ilk olarak 1924'te ortaya çıktı. 100 yılı aşkın bir süre önce "Süper Spor" adı verildi ve teslimattan önce saatte 100 mil (160 km/s) hıza ulaşan motosikletler dünyaya tanıtıldı. Şimdi, yeni teknolojiyle geleneği miras alarak modern çağ için yeniden canlandırıldı.

88 derecelik açılı 997cc DOHC 4 valfli V-ikiz motor, silindir kapağı hariç tamamen alüminyumdan işlenmiştir. Titanyum bir plaka, Fior tipi ön süspansiyonun takıldığı motorun üzerindeki ana çerçeveyi oluşturur. Salınım kolu motordan kaynaklanır ve arka süspansiyon salınım kolunun içine entegre edilmiştir. Görünümü klasik olsa da, teknolojisi son teknoloji ürünüdür.

Ön tekerlek yönlendirildikçe, sürücünün ağırlık merkezi kayar ve bisiklet çevik bir şekilde dönmeye başlar.

Tamamen siyah motor. Ateşleme aralığı 272° - 448° (2 krank devri) düzensizdir. 90° yerine 88°'lik açılı açı, motorun uzunluğunu kısaltmak için seçildi.

S.S.100, uzun deposu ve alçak gidonlarıyla, adını taşıdığı modele özgü bir tasarıma sahip ve ön-arka 18 inç jantlarla geliyor. Bisiklete bindiğinizde büyük hissettiriyor ve sürüş pozisyonu ile yere erişim, 165 cm boyundaki yazar için kolay değil. Biraz zorlayıcı bir izlenim veriyor. Marş düğmesine bastığınızda, motor anında çalışıyor ve hoş bir rölantiye oturuyor. Gaz kolunu çevirdiğinizde, sağlam bir tork hissiyle patlayıcı bir şekilde devirleniyor. Tepkisi modern, bu da sadece klasik bir his sunan bir motor olmadığını gösteriyor.

Kesinlikle zahmetsiz olan debriyaja basıp birinci vitese takmak. Vites geçişi hassas. Debriyajı bırakıp hoş vuruşların ritmiyle hızla vites yükselttiğinizde, şehir ortamında gerçek doğasının sadece küçük bir kısmını deneyimlersiniz. Ancak, hızı artırdıkça, sürücünün girdisi ve direksiyon hissi senkronize olur ve gerçek süper spor hissini ortaya çıkarır.

Ön kısım Fior sistemini kullanır. S.S.100'ün çatalları dökme alüminyumdan yapılmıştır.

Titanyumdan işlenmiş kompakt çerçeve, motoru askıya alır.

Ön fren dört küçük diskten oluşur. Alüminyum işlenmiş jantların tasarımı da klasiktir.

Yakıt deposu dökme alüminyumdan yapılmıştır. Vintage S.S.100, depoyu metal bantlarla monte ediyordu, bu detay modern versiyon için yeniden yaratıldı.

Sele, yüksek kaliteli Nappa deriden yapılmıştır. Dikiş, deri rengi ve Alcantara seçenekleri tamamen özelleştirilebilir.

Dört küçük diskten oluşan ön fren benzersizdir. Büyük disklerin stile uymayacağı düşüncesinden yola çıkarak, kampana frenleri anımsatan bir sistem benimsenmiştir. Hissi yumuşak ve kullanımı kolaydır.

S.S.100'den indiğimde ve ona baktığımda, verimliliği göz ardı eden sanatsal kalitesi beni bir kez daha büyüledi. Her detay için tercih ettiğiniz bitişi seçerseniz, memnuniyet kesinlikle yeni zirvelere ulaşacaktır.

Herhangi bir manzarada öne çıkan stili, titiz işçiliğin ve rafine tasarımın bir kanıtıdır.

Göründüğünden daha alçak ve daha uzakta olan gidonlar. Doğru sürmek için alt vücudunuzla sıkıca tutunmanız ve üst vücudunuzu rahat bırakmanız gerekir - gerçekten bir süper spor.

Salınım kolu motora monte edilmiştir ve arka süspansiyon salınım kolunun içine entegre edilmiştir.

Motocorse'un değiştirdiği tek detay, orijinal konumu estetik olarak hoş bulunmadığı için özel titanyum ile değiştirilen fren hava alma cıvatasıdır.

Sonunda, Brough Superior S.S.100 Japon yollarına çıkıyor.

Yazarın (Tsutomu Ogawa) sürüş pozisyonu, 165 cm boyunda. Toplam 2180 mm uzunluk ve 1540 mm dingil mesafesi ile bisiklet önemli bir boyuta sahip.

Yazarın (Tsutomu Ogawa) ayak basma mesafesi, 165 cm boyunda. 820 mm sele yüksekliği ile her iki ayağı da yere tam basmak zor. Bir ayakla desteklenmek isteyeceksiniz.

Japonya'ya gelen ilk S.S.100. Brough Superior ve S.S.100'ün arkasındaki hikayeleri, bununla başlayarak araştırmak ilginç olurdu.

Lawrence: 100 Yıllık Bir Hikayeyi Günümüze Taşıyan

Diğer model ise Thomas Edward Lawrence'a (T.E. Lawrence) adını veren Lawrence'dır. T.E. Lawrence, günümüz Ortadoğu durumunun, Filistin çatışmasının kökenlerinde yer alan bir İngiliz subayıydı. Aynı zamanda bir yazar ve maceraperest olarak da tanınıyordu ve hayatı boyunca yedi Brough Superior motosikletine sahipti. Kurucu George Brough'un yakın arkadaşıydı, ancak trajik bir şekilde sekizinci Brough Superior'unu tamamlanmadan sürerken bir kazada hayatını kaybetti. Markanın dağılmasından sonra çıkan 1962 yapımı "Arabistanlı Lawrence" filmiyle Brough Superior'u yeniden gündeme getirmesiyle de tanınır.

S.S.100'ün aksine, Lawrence'ın sürüş pozisyonu çok rahattır. Geniş, hafifçe aşağı doğru eğimli gidonlara uzanmak doğal olarak sizi rahat bir duruşa sokar ve yere erişim iyidir. Sürüşe başladığınızda, ulaşılabilir yol tutuşu, şaşırtıcı karşılaşmadan veya yüksek fiyat etiketinin baskısından kaynaklanan herhangi bir gerginliği kolayca giderir.

Lawrence, yazar (Tsutomu Ogawa) için bile, minyon olmasına rağmen çok doğal bir sürüş pozisyonu ve yol tutuşu sunuyor.

İşlenmiş alüminyum bitiş, seri üretim araçlarda nadiren görülen bir şeydir. Ayrıca motor tasarımının genel araç estetiğindeki önemini de vurgular. 88°'lik açılı 997cc DOHC 4 valfli V-ikiz, 9000 rpm'de 102 hp ve 7300 rpm'de 87 Nm güç üretir.

Silindir ve kafa kapağı, krank kasasıyla entegre edilmiş, alüminyumdan işlenmiş, kafa ise dökümdür.

Yağ karteri de alüminyumdan işlenmiştir ve MotoGP makinelerini anımsatan detaylara sahiptir. Fransız fabrika çeşitli işleme aletleriyle donatılmıştır.

Titanyum çerçeve, motoru ve motosikleti monte eden personelin imzalarını taşır.

Titanyum çerçeve, Motocorse tarafından resmi olarak ithal edildiğini belirten bir plakaya sahiptir.

Fior tipi ön süspansiyon, direksiyon ve süspansiyon sistemlerini ayırarak, özellikle frenleme sırasında kaster ve iz açılarında minimum değişiklik avantajı sunar. Bu, özellikle tandem sürüşünde bir yolcu için rahat bir sürüşe katkıda bulunur ve muazzam bir güven sağlar.

Arka süspansiyon salınım kolunun içine entegre edilmiştir. Bu tasarım, şasi düzeninde daha fazla özgürlük sağlar ve istenen uzunluğu elde etmek için salınım kolu doğrudan motora monte edilmiştir.

Eşsiz mühendislikten doğan şasi, şehir ortamında nazik bir sürüş sunarken, yüksek hızlarda bile mükemmel düz çizgi stabilitesi göstererek sürücüye bir zarafet hissi aşılar. Hız arttıkça, motorun karakteri de dönüşür. Düşük ve orta menzil hızlanması sağlam vuruşlarıyla duyusal olarak keyifli olsa da, daha yüksek devirlerde de hızını ortaya koyar. Vuruşunu, titreşimini, sesini ve genel karakterini uyumlu hale getirerek hızın kalitesini dönüştürür.

Markanın yeniden lansmanından bu yana on yılı aşkın bir süre geçti. Bu süre zarfında Brough Superior, Japonya'ya "tamamlanmış bir felsefe" olarak geldi.

Söylenecek çok şey var. Tam da bu yüzden bu makineleri mümkün olduğunca çok insanın şahsen görmesini istiyorum. Onları kelimeler ve resimler aracılığıyla anladığınızı düşünseniz bile, gerçek motosikletin önünde durduğunuz anda bu izlenim kolayca tersine çevrilebilir.

Ön kısım, titanyum ve alüminyum işbirliğiyle Fior tipindedir.

Ön kolun alt kısmına dikkat edin. Küçük olanlar dahil detayların tadını çıkarın.

Salınım kolu devasa bir alüminyum bloktan işlenmiştir.

Metal parçaların işlenmesinden kaynak yapmaya, parlatmaya, boyamaya ve deri işçiliğine kadar her şey zanaatkarların ellerinde tamamlanır. Bu, modern Brough Superior'un estetiğidir. Sadece yakınında olmak bile, fonksiyonel güzelliğine kapılıp varlığına dalmanızı sağlar.

Uçları aşağı doğru eğimli geniş gidonlar. Kokpit bitişi de zariftir.

Hız göstergesi 290 km/s hıza kadar işaretlenmiştir. Dijital bölüm takometreyi ve su sıcaklığını gösterir.

Sipariş sırasında bir kaporta seçeneği mevcuttur. Pozisyon ışıkları olarak da işlev gören dönüş sinyalleri şıktır.

Detaylar, ne kadar çok bakarsanız o kadar takdir edebileceğiniz bir işleme taahhüdünü ortaya koyuyor.

S.S.100'ün aksine, Lawrence bisikletin önünüzde olduğunu hissettirmiyor. Yol tutuş kolaylığını heyecanla dengeliyor.

Yazarın (Tsutomu Ogawa) sürüş pozisyonu, 165 cm boyunda. Toplam 2240 mm uzunluk ve 1540 mm dingil mesafesi ile bisiklet büyük, ancak uyum çok rahat.

Yazarın (Tsutomu Ogawa) ayak basma mesafesi, 165 cm boyunda. 810 mm sele yüksekliğine rağmen, her iki ayak da parmak uçlarıyla yere sağlam bir şekilde basabiliyor.

Brough Superior'un Japonya'daki hikayesi daha yeni başlıyor. Gelecekte ne tür motosikletlerin geleceğini görmek ilginç olacak.

Brough Superior S.S.100 - Ana Özellikler

・Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2180 x 760 x Belirtilmemiş
・Dingil Mesafesi: 1540mm
・Sele Yüksekliği: 820mm
・Ağırlık: 186kg (Kuru)
・Motor: Su soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli V-ikiz, 997cc
・Maksimum Güç: 102 hp (75 kW) / 9600 rpm
・Maksimum Tork: 87 Nm / 7300 rpm
・Yakıt Deposu Kapasitesi: Belirtilmemiş
・Şanzıman: 6 vites
・Fren Sistemi (Ön/Arka): φ320mm Disk x 4 (4 pistonlu kaliper x 2) / φ230mm Disk x 1 (2 pistonlu kaliper x 1)
・Lastik Boyutu (Ön/Arka): 120/70-18 / 160/60-18
・Perakende Fiyatı: 13.926.000 ¥

Brough Superior Lawrence - Ana Özellikler

・Toplam Uzunluk x Genişlik: 2.240 x 920mm (Yükseklik belirtilmemiş)
・Dingil Mesafesi: 1.540mm
・Sele Yüksekliği: 810mm
・Ağırlık: 200kg (Kuru)
・Motor: Su soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli V-ikiz, 997cc
・Maksimum Güç: 75 kW (102 hp) / 9.600 rpm
・Maksimum Tork: 87 Nm / 7.300 rpm
・Yakıt Deposu Kapasitesi: Belirtilmemiş
・Şanzıman: 6 vites geri dönüş
・Fren Sistemi (Ön/Arka): 320mm Çift Disk / 230mm Tek Disk
・Lastik Boyutu (Ön/Arka): 120/70-19 / 200/55-17
・Perakende Fiyatı: 13.926.000 ¥

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Galeriye Git  (38)