40 Jahre stark: HONDA CB750F Custom von Tajima Engineering

CB750F von Tajima Engineering

Die erste Möglichkeit, sich an einem Motorrad der Honda CB-F-Serie zu erfreuen, die von 1979 bis 1983 auf den Markt kam, besteht darin, seine Leistung durch Restaurierung und Wartung zu erhalten. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Motorrad zu individualisieren, indem man die Vorder- und Hinterräder auf 17-Zoll-Räder umrüstet und die dynamische Leistung verbessert, wodurch ein modernes Fahrverhalten erreicht wird, ohne den ursprünglichen Stil zu verändern. Letzteres erfordert Änderungen der Abmessungen und eine Verstärkung des Rahmens, und die Tajima Special CB-F von Tajima Engineering ist ein Paradebeispiel dafür.

"Der Rahmen eines modernen Fahrrads und der eines Oldtimers mögen unterschiedlich erscheinen, aber die Ziele sind die gleichen. Das Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Reifen richtig genutzt werden können und die Motorleistung ausgenutzt werden kann. In den letzten 40 Jahren haben sich die Reifen von Diagonal- auf Radialreifen umgestellt und sind breiter geworden, so dass sich auch das Motorrad selbst entsprechend verändert hat. Aber was das Design angeht, haben Sie Ihre Vorlieben. Selbst bei ein und derselben CB mögen manche Leute die F, aber nicht die SF. Deshalb haben wir für unsere Kunden Sonderanfertigungen hergestellt, die das Design des F-Modells beibehalten, ihnen aber einen modernen Fahrstil ermöglichen", sagt Toshihisa Tajima, Präsident von Tajima Engineering.

Bei der "Tajima Special" wurde der CB-F-Rahmen vermessen und modifiziert und dann an 20 Stellen verstärkt, um ihn mit modernen Radialreifen kompatibel zu machen. Darüber hinaus wurden anhand der Spezifikationen einer modernen CB (SC54) der Gabelversatz geändert und andere maßliche Änderungen vorgenommen. Die Verbesserungen am Motor beruhen ebenfalls auf den Erfahrungen, die bei der Arbeit an vielen verschiedenen Motorrädern gesammelt wurden. Die Kurbelwelle wurde leichter und vollständig ausgewuchtet, und die Metallzapfen, die sie tragen, wurden hochglanzpoliert. Der Zylinderkopf ist wie immer bearbeitet und poliert. Die Kolben sind mit einer Fluorbeschichtung aus Molybdändisulfid versehen, um die Reibung in den verschiedenen Teilen zu verringern und den Motor laufruhig und leistungsstark zu machen.

Und so kommen wir zu dieser CB750F. Es handelt sich um eine Tajima RS-Spec Custom, die sowohl der RCB, dem Vorbild der CB-F, als auch der RS1000, Hondas rennsporttauglicher Version der CB-F, ein ähnliches Aussehen verleiht. Nach den oben erwähnten grundlegenden 17-Zoll-Änderungen wurde ein Y-förmiger Hilfsrahmen aus Aluminium angeschraubt, um das Steuerrohr direkt mit dem Schwingendrehpunkt zu verbinden. Darauf wird dann die RS1000-Verkleidung montiert. Wenn Sie die CB-F-Verkleidung haben, können Sie sie innerhalb von 30 Minuten wieder anbringen (den Hilfsrahmen und die vordere Verkleidung abnehmen und den Rest wieder anbringen), was diese Customization doppelt schön macht. Diese Tajima RS Spec CB-F mit ihrem rennfahrerähnlichen Aussehen ist für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, aber gleichzeitig auch flexibel genug, um für Touren genutzt zu werden. Es ist auch ein Umbau, der die Bandbreite der Freude an der klassischen CB-F erweitert.

Handgriff

Die Einpresstiefe der Vorderradgabel wurde von 45 mm, der Serienausstattung der CB-F, auf 35 mm, den modernen 17-Zoll-Standard, geändert. Um ein angemessenes Handling zu erreichen, wurde auch der Nachlauf von 117 mm bei der CB750F auf 100 mm geändert, basierend auf den Spezifikationen der CB1300SF (SC54). Der Zähler ist STACK, und der vordere Hauptzylinder ist mit einer NISSIN-Radialpumpe ausgestattet.

Karosserie

Die vordere Motorhaube und die inneren Halterungen wurden auf der Grundlage der RC30 (VFR750R) angefertigt, mit der Tajima am 8-Stunden-Rennen von Suzuka teilgenommen hat, und die Zweilichtscheinwerfer stammen ebenfalls von der RC30. Die DZUS-Befestigungselemente ermöglichen eine einfache Montage und Demontage.

Der Aluminiumtank ist eine Handarbeit von Tajima Engineering mit einem Schnellladeverschluss, wie er bei Langstrecken-Rennwagen üblich ist, und die Lackierung im RCB-Stil wurde ebenfalls von Tajima vorgenommen. Das Y-förmige Teil, das unter dem Tank zu sehen ist, ist ein zusätzlicher Hilfsrahmen mit einem Durchmesser von 38 mm, der angeschraubt ist und aus 7N01-Aluminium besteht.

Motor

Die Basis ist eine CB750FC, wobei der Rahmen an 20 Stellen verstärkt wurde. Der Motor ist ein CB1100R-Motor mit gleichem Hubraum (1062 cm³), aber mit leichter Kurbelwelle, vergrößerten Kanälen, Molybdändisulfidbeschichtung und Fluorbehandlung der Kolben sowie neuen Lagern und Metallteilen. Für die Ansaugung wurde ein φ37-mm-Vergaser von FCR gewählt.

Fahrgestell

Bei den CB-Fs von Tajima werden häufig serienmäßige Aufhängungskomponenten verwendet, um die Belastung des Besitzers zu verringern, die Länge der Vorderradgabel von 780 mm beizubehalten und ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Leistung herzustellen. Hier haben die Gabeln einen Durchmesser von 43 mm mit KYB-Innenrohren (hartbeschichtet) und SHOWA-Außenrohren.

Die Schwinge stammt von einem anderen Honda-Modell und wurde von Tajima modifiziert. Die Räder haben die Größe 3.50-17/6.00-17, ebenfalls von einem anderen Modell. Der Auspuff ist der originale 4-1-Auspuff der Werkstatt.

Galerie

Spezifikationen

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