Die stärkste Anfahrbeschleunigung der Welt! Yamaha Proto BEV / Japans realistischstes Wasserstoffmotorrad? Yamaha H2 Buddy Porter Concept" (Entwickler-Interview)

Yamaha stellt auf der Japan Mobility Show 2025 das "Proto BEV" vor, ein elektrisches Supersportmodell, das an die YZF-R erinnert. Obwohl es wie ein Rennwagen aussieht, ist es tatsächlich für den öffentlichen Straßenverkehr konzipiert. Es soll eine Beschleunigung aufweisen, die die der YZF-R übertrifft, wenn man von Null anfängt!außerdem entspricht das wasserstoffbetriebene "H2 Buddy Porter Concept" den geltenden Vorschriften und ist sehr realistisch. Es scheint jedoch, dass es noch regulatorische Hürden zu überwinden gilt.

Proto BEV: Ein Elektrofahrzeug für kurvenreiche Straßen, nicht für Rennstrecken

Der "Proto BEV", Yamahas Weltpremiere auf der Japan Mobility Show 2025, ist ein Referenzfahrzeug, das den Spaß verkörpert, den nur ein großes batteriebetriebenes Elektrofahrzeug bieten kann. Es ist leicht und kompakt und bietet ein neues, EV-ähnliches Fahrgefühl und eine einfache Handhabung. Er zeichnet sich durch eine lineare Gasannahme und eine kraftvolle, sanfte Beschleunigung aus, die den Reiz von batteriebetriebenen E-Fahrzeugen ausmachen. Dies wird kombiniert mit der Fahrstabilität, die bei herkömmlichen Modellen mit Verbrennungsmotor gepflegt wird.

Was ist das Konzept? Das Konzept besteht darin, ein Fahrzeug zu entwickeln, das den Spaß am sportlichen Fahren mit elektrischem Antrieb ausdrückt. Es sieht aus wie ein Rennwagen, aber der Charakter des Fahrzeugs ist nicht "der Schnellste auf der Rennstrecke", sondern eher "ich möchte kurvige Straßen genießen". Es ist ein sportliches Fahrvergnügen auf Bergstraßen für Bergstraßen-Touren. Es ist also ähnlich wie das Weltbild der YZF-R9 und YZF-R7? Wir wollen eine andere Art von Fahrspaß schaffen als mit einem Verbrennungsmotor, mit der Beschleunigung aus niedrigen Geschwindigkeiten und dem Gefühl von Kraft, das nur Elektrofahrzeuge bieten können. Wir können weder die Zeit noch andere Zahlen bekannt geben, aber Elektroautos haben ein höheres Drehmoment ab 0 U/min, so dass sie besser beschleunigen als Verbrennungsmotoren. Ist sie also schneller als die YZF-R1? Das Elektrofahrzeug ist schneller als die YZF-R1, wenn es eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, aber es ist schneller auf dem Weg zu dieser Geschwindigkeit. In dieser Hinsicht entwickeln wir die YZF-R1 so, dass sie schneller ist als die YZF-R1.

Speziell entwickelte Karosserie und Batterie für geringes Gewicht

Die Batterie und das Fahrgestell wurden ausschließlich für die Karosseriestruktur des Fahrzeugs entwickelt. Für den Motor werden bestehende Komponenten verwendet. Die Batterie ist sehr groß und schwer. In Anbetracht der Reichweite und Leistung bestand die größte Schwierigkeit für die Teammitglieder darin, die Batterie in diesem Chassis kompakt und leicht zu machen. Während das Gesamtgewicht durch die Verwendung von Karbon-Außenbauteilen niedrig gehalten wird, wurde auch bei der Gestaltung des Rahmens und seiner Beziehung zur Batterie auf eine Gewichtsreduzierung geachtet. Wir haben uns eine Reihe von Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung ausgedacht, darunter eine L-förmige Batterie, die von der Mitte des Fahrzeugs zum Sitz hin angeordnet ist. Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich nicht mit Sicherheit sagen, wann es auf den Markt kommen wird", sagte er. Er sagt, dass das Unternehmen weiterhin Zukunftspläne entwickeln wird, nicht nur aus technologischer, sondern auch aus wirtschaftlicher Sicht. Führende Hersteller haben groß angelegte Elektroauto-Konzeptmodelle angekündigt, die jedoch noch nicht das Stadium der Kommerzialisierung erreicht haben. Yamahas BEV-Prototyp sieht realistisch aus und hat ein Supersport-Layout, das von der YZF-R bekannt ist. Auch in Bezug auf die hohe Mobilität sieht er vielversprechend aus. Wir werden die zukünftigen Entwicklungen genau beobachten.

H2 Buddy Porter Konzept] Kompakte Größe durch einen kleinen Wasserstofftank von Toyota

Als Nächstes folgt das H2 Buddy Porter Concept", ein mit einem Wasserstoffmotor angetriebener Motorroller. Der Wasserstoffmotor und die Karosserie wurden von Yamaha entwickelt. Ein kleiner Hochdruck-Wasserstofftank, der von Toyota für Motorräder entwickelt wurde und bereits zugelassen ist, ist am Heck angebracht. Das Fahrzeug hat eine Reichweite von über 100 km, wenn es voll mit Wasserstoff beladen ist, und verfügt über einen großen Gepäckraum über dem Tank. Das Fahrzeug entspricht den geltenden Vorschriften wie Euro 5 und ist für den praktischen Einsatz konzipiert.

Was ist das Konzept? Im Gegensatz zum HySE-Projekt, einer technischen Forschungsgemeinschaft von vier Motorradherstellern, handelt es sich hier um ein von Yamaha und Toyota gemeinsam entwickeltes Modell. Yamaha und Toyota haben in den letzten Jahren gemeinsam an der Entwicklung von Wasserstoff gearbeitet, und dieses Modell ist das Ergebnis dieses Prozesses. Durch die gemeinsame Entwicklung eines Wasserstofftanks mit Toyota, die Yamaha allein nicht hätte durchführen können, bringen wir unseren Wunsch zum Ausdruck, die Wasserstoffgesellschaft auch auf den Bereich der Motorräder auszuweiten." Im Vergleich zu herkömmlichen Wasserstoffmotorrädern ist dieses Modell extrem kompakt. Der Wasserstofftank wurde verkleinert. Tatsächlich ist das Fassungsvermögen des Wasserstofftanks, der in ein Motorrad eingebaut werden kann, gesetzlich auf 23 Liter oder weniger begrenzt. Dies ist eine Zahl, die im Falle eines Wasserstofflecks in einer kleinen Garage, in der ein Motorrad Platz findet, nicht gefährlich ist. Bisher gab es zwar große Tanks für Automobile, aber keine geeigneten Tanks mit einem Fassungsvermögen von 23 Litern oder weniger, so dass wir Toyota gebeten haben, vier Tanks mit einem Gesamtfassungsvermögen von 23 Litern oder weniger herzustellen. Indem man einen Tank im Durchmesser verkleinert und ihn flach hinlegt, kann der Schwerpunkt gesenkt werden, während das Gewicht des Tanks selbst erhalten bleibt. Wir haben auch eine Reihe von Fahrversuchen durchgeführt, um sicherzustellen, dass sich der Tank auch bei schwerer Beladung schnell und leicht fahren lässt.

X-Force-Motor mit kleinen Änderungen; Gewichtszunahme etwa wie bei einem Grundschüler"?

Ein realistisches Modell, das den geltenden Vorschriften entspricht und eine Reichweite von 100 km hat? Der 155-ccm-Motor des X-Force ist ursprünglich sehr sparsam. Tatsächlich kann er im realen Betrieb mehr als 100 km weit fahren, basierend auf aktuellen Messungen. Bei der Umstellung auf Wasserstoff haben wir von Saugrohreinspritzung auf Direkteinspritzung umgestellt, aber ansonsten verwenden wir den Benzinmotor so wie er ist. Wie viel Gewicht kommt bei der Umrüstung eines Benzinfahrzeugs auf Wasserstoff hinzu? Es gibt immer noch Bereiche, in denen das Gewicht reduziert werden kann, aber die Zahlen klingen im Moment etwas negativ. Es wird immer noch schwerer sein als ein benzinbetriebenes Auto. Wir konzentrieren uns jedoch auf die Lage des Schwerpunkts usw., so dass das Fahrzeug trotz des höheren Gewichts immer noch problemlos genutzt werden kann. Das Gewicht des Zylinders wurde noch nicht bekannt gegeben. Ist er etwa so schwer wie ein Mensch? Er ist viel leichter. Etwa so groß wie ein Tandem mit einem Grundschulkind? Ja, das ist er (lacht). Die NOX-Emissionen (Stickoxide) entsprechen bereits der Euro-5-Norm. Außerdem hat er die in den Emissionsvorschriften für Brennstoffzellenfahrzeuge geforderte Konzentration von 4 % chemisch nicht umgesetzten Wasserstoffs unterschritten. Derzeit gelten diese Vorschriften nicht für Wasserstoffmotoren, aber im Vorgriff darauf, dass diese Vorschriften irgendwann auch für Wasserstoffmotoren gelten, wurde die Wasserstoffkonzentration ebenfalls auf 4 % oder weniger reduziert. Wir wollen damit zeigen, wie weit wir in der technologischen Entwicklung gekommen sind", sagte er.

Können Motorräder Wasserstofftankstellen nutzen?

Allerdings gibt es verschiedene rechtliche Hindernisse, die der Realisierung von Wasserstoffmotorrädern im Wege stehen. Es gibt zwei Arten von Wasserstofftanks. Es gibt zwei Arten von Wasserstofftanks: einen mit einer Metallauskleidung, Typ 3, und einen mit einer Kunststoffauskleidung, Typ 4. Typ 4 ist leichter und eignet sich besser für Motorräder, also haben wir die Tanks aus Typ 4-Kunststoff hergestellt. Es gibt jedoch ein Problem. Nach dem Hochdruckgas-Sicherheitsgesetz können wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zwischen Tanks des Typs 3 und des Typs 4 wählen, aber es gibt keine Vorschriften für Tanks des Typs 4 für Motorräder. Wir haben seit der Entwicklungsphase mit dem Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie und dem Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus gesprochen, aber das Gesetz muss noch geändert werden. Wir haben von verschiedenen Ministerien die Rückmeldung erhalten, dass der H2 Buddy Porter als sicher für den öffentlichen Straßenverkehr angesehen wird, aber wir werden ihn nicht in der Praxis einsetzen können, solange das Gesetz nicht überarbeitet wird.

Ein weiteres Problem sind die Wasserstofftankstellen. Neben der einfachen Tatsache, dass es nicht genug davon gibt, stellt sich auch das Problem der Kapazität. An Wasserstofftankstellen werden die Tanks befüllt, während gleichzeitig Informationen über die Tanks übermittelt werden. Wenn man den Druck erhöht, steigt auch die Temperatur. Wenn die Temperatur zu stark ansteigt, ist das gefährlich, also steuern wir die Füllgeschwindigkeit, um die Temperatur auf dem richtigen Niveau zu halten. Je kleiner der Tank ist, desto langsamer ist die Füllgeschwindigkeit. Das liegt zum Teil daran, dass es in der Welt keine Wasserstoffmobilität in kleinem Maßstab gibt, und die derzeitigen Wasserstofftankstellen können die Betankungsgeschwindigkeit nicht bewältigen, es sei denn, der Tank hat ein Fassungsvermögen von 50 Litern oder mehr. Wie bereits erwähnt, können Motorräder nur Wasserstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 23 Litern oder weniger mitführen, so dass sie derzeit nicht an Wasserstofftankstellen betankt werden können. Die vier Motorradhersteller, HySE und andere arbeiten an diesem Thema als Kooperationsbereich. Die Dynamik des Wasserstoffs ist vielleicht größer als erwartet, aber die Vorschriften haben noch nicht aufgeholt", sagt er.

Wir wollen, dass Wasserstoffmotorräder nicht nur für die kommerzielle Nutzung, sondern auch als "Kumpel" auf den Markt kommen

Was bedeutet der Name "H2 Buddy Porter Concept"? Es ist ein Arbeitsfahrrad, aber das allein ist schon langweilig, also haben wir ihm ein Yamaha-ähnliches Design und Benutzerfreundlichkeit gegeben, während wir ihm gleichzeitig das Image eines "Kumpels" verliehen haben. Es ist ein Arbeitsfahrzeug, aber es ist wie ein zuverlässiger Kumpel. Das Konzept des Yamaha H2 Buddy Porter ist das realistischste aller wasserstoffbetriebenen Motorräder. Während vollelektrischer Antrieb eine Option für Kohlenstoffneutralität ist, liegt der Reiz des Wasserstoffmotors darin, dass er in Bezug auf die Fahrqualität näher an den bestehenden Verbrennungsmotoren liegt. Unter diesen ist dieses Modell der Realität am nächsten. Wir hoffen, dass Yamaha und andere Hersteller ihr Bestes tun werden, um die verschiedenen Hindernisse zu überwinden und es in die Praxis umzusetzen. Bildergalerie (14)