Όσο περισσότερα γνωρίζεις, τόσο πιο διασκεδαστική γίνεται η προσαρμογή της μοτοσυκλέτας σου! Ερωτήσεις & Απαντήσεις Προσαρμογής (Φρένα)

Η προσαρμογή σου επιτρέπει να δημιουργήσεις μια μοτοσυκλέτα σύμφωνα με τις δικές σου προσωπικές προδιαγραφές. Η εγκατάσταση λειτουργικών εξαρτημάτων, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικές μηχανές, θα βελτιώσει την απόδοση και θα σε ενθουσιάσει! Αλλά, κάνουν πραγματικά τη διαφορά; Αν δεν οδηγείς γρήγορα, τα χρειάζεσαι πραγματικά; Ας πάρουμε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις για να απολαύσουμε την προσαρμογή στο έπακρο!

Για τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, δεν θα έχεις κρίσιμη έλλειψη δύναμης πέδησης, αλλά αντίθετα, μπορεί να διστάζεις να φρενάρεις δυνατά. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, οπότε από πού να ξεκινήσεις όταν θέλεις να προσαρμόσεις;

Ε: Δεν έχω πρόβλημα με τα φρένα, οπότε ποιος ο λόγος της προσαρμογής;

Α: Η προσαρμογή μπορεί να βελτιώσει την ευκολία χειρισμού και ελέγχου.

Εκτός αν η μοτοσυκλέτα σου είναι πολύ παλιά, πιθανότατα είσαι ικανοποιημένος με τη δύναμη πέδησης όταν οδηγείς στην πόλη ή κάνεις touring. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί αναβάτες που θα ήθελαν να χειρίζονται καλύτερα τα φρένα τους. Στην πραγματικότητα, η πιο σημαντική πτυχή της πέδησης είναι ο "έλεγχος". Όσο ισχυρά κι αν είναι τα φρένα, είναι άχρηστα αν ο αναβάτης δεν μπορεί να ελέγξει την ενέργεια πέδησης όπως επιθυμεί. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ασυνήθιστο ένας αναβάτης να λέει: "Ανησυχώ ότι τα φρένα θα είναι πιο δυνατά από ό,τι περιμένω, οπότε δεν τα χρησιμοποιώ πολύ δυνατά." Αντίθετα, αν το σύστημα πέδησης είναι ελεγχόμενο, ο αναβάτης μπορεί να εφαρμόσει τα φρένα πιο δυναμικά χωρίς ανησυχία, με αποτέλεσμα υψηλότερη δύναμη πέδησης.

Εδώ έρχεται η προσαρμογή. Υπάρχει όμως μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων που αποτελούν το σύστημα πέδησης, οπότε από πού να ξεκινήσουμε; Πρώτα απ' όλα, η κύρια αντλία μπορεί να είναι μια καλή επιλογή όσον αφορά τη δημιουργία μεγάλης διαφοράς στην αίσθηση λειτουργίας. Αν η μοτοσυκλέτα σου είναι λίγο παλιά, θα εκπλαγείς με το πόσο ευρύτερο θα είναι το εύρος ελέγχου του μοχλού απλώς αντικαθιστώντας τη συμβατική παράλληλη κύρια αντλία με μια ακτινική. Για τις τελευταίες supersport μοτοσυκλέτες, είναι ήδη εξοπλισμένες με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, όπως Brembo, απευθείας από το εργοστάσιο, οπότε μια καλή ιδέα προσαρμογής θα ήταν η αντικατάσταση των τακακιών φρένων για να βρεις την αίσθηση που σου αρέσει.

[Κύριες Αντλίες] Ε: Ποια είναι τα πλεονεκτήματα μιας ακτινικής κύριας αντλίας;

Α: Αυξημένος έλεγχος καθώς και δύναμη πέδησης!

Τόσο οι τελευταίες ακτινικές κύριες αντλίες όσο και οι συμβατικές παράλληλες κύριες αντλίες έχουν την ίδια εσωτερική δομή, η οποία χρησιμοποιεί μια αντλία τύπου σύριγγας για τη δημιουργία πίεσης (αν η διάμετρος είναι ίδια, και η δύναμη πέδησης θα είναι ίδια). Ωστόσο, λόγω της τοποθέτησης της αντλίας και του σχήματος του μοχλού, μια ακτινική κύρια αντλία έχει το πλεονέκτημα μεγαλύτερης αναλογίας μοχλού, η οποία επιτρέπει μεγαλύτερο εύρος ελέγχου με την αύξηση της διαδρομής του μοχλού. Όσο ευκολότερος είναι ο έλεγχος, τόσο μεγαλύτερη δύναμη μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς ανησυχία, και ως αποτέλεσμα, μπορεί να ασκηθεί ισχυρότερη δύναμη πέδησης. Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες ακτινικές κύριες αντλίες επιτρέπουν την αλλαγή της αναλογίας μοχλού, καθιστώντας ευκολότερη την εύρεση της επιθυμητής αίσθησης.

Ορισμένες ακτινικές κύριες αντλίες επιτρέπουν την αλλαγή της αναλογίας μοχλού αλλάζοντας την απόσταση από το σημείο δράσης στον άξονα περιστροφής, επιτρέποντας στον χρήστη να επιλέξει μεταξύ μιας αίσθησης κλικ και μιας αίσθησης τραβήγματος.

[Δαγκάνες] Ε: Τι είναι τόσο καλό σε αυτά τα monoblocks που όλοι μιλούν;

Α: Η υψηλή ακαμψία επηρεάζει άμεσα τη λειτουργικότητα.

Στην περίπτωση των δαγκάνων με αντίθετα έμβολα, στις οποίες τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο από τις δύο πλευρές, τα αριστερά και δεξιά μέρη κατασκευάζονται συμβατικά ξεχωριστά και βιδώνονται μεταξύ τους. Ωστόσο, για την σκληρή πέδηση που απαιτείται σε αγώνες GP και άλλους πλήρους κλίμακας αγώνες, οι δαγκάνες μπορεί να ανοίγουν ελαφρώς αριστερά και δεξιά, επιτρέποντας τη διαφυγή της δύναμης πέδησης. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, μια "monoblock δαγκάνα" κατεργάζεται ως ένα κομμάτι από ένα μεγάλο μπλοκ αλουμινίου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα. Λόγω της ανώτερης αντοχής και ακαμψίας της, η δαγκάνα δεν ανοίγει ακόμη και υπό συνθήκες σκληρής πέδησης, με αποτέλεσμα ισχυρή δύναμη πέδησης και άμεση αίσθηση.

Εκτός από την υψηλή ακαμψία της monoblock δομής, πρόσφατα, η ακτινική τοποθέτηση στο μπροστινό πιρούνι χρησιμοποιείται για την καταστολή της στρέψης της δαγκάνας κατά την πέδηση, με αποτέλεσμα υψηλή δύναμη πέδησης και ελεγξιμότητα.

[Τακάκια] Ε: Τι αλλάζει αν χρησιμοποιήσω aftermarket τακάκια;

Α: Κάποια λειτουργούν γρήγορα και κάποια είναι πιο αποτελεσματικά προς το τέλος.

Τα τακάκια φρένων είναι ουσιαστικά αναλώσιμα. Ωστόσο, καθώς τα πρόσφατα τακάκια φρένων έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, πολλοί αναβάτες δεν έχουν αντικαταστήσει ποτέ τα τακάκια τους. Αλλά τα τακάκια, όπως και τα ελαστικά, επηρεάζουν άμεσα την ποιότητα οδήγησης, οπότε συνιστάται να τα θεωρείτε ως "tuning parts". Η αίσθηση των φρένων ποικίλλει τόσο πολύ ανάλογα με τα τακάκια. Για παράδειγμα, ορισμένα τακάκια φρένων είναι πιο αποτελεσματικά όταν αρχίζετε να εφαρμόζετε τα φρένα, ενώ άλλα είναι πιο αποτελεσματικά αφού τραβηχτεί ο μοχλός. Καθώς αυτή είναι προσωπική προτίμηση του αναβάτη, συνιστούμε να ανατρέχετε στις περιγραφές των προϊόντων και στις κριτικές πελατών κατά την επιλογή σας.

Ανεξάρτητα από τα τακάκια που θα επιλέξετε, η δύναμη πέδησης θα πρέπει να είναι επαρκής. Ωστόσο, παρακαλώ σημειώστε ότι μόλις το υπόλοιπο πάχος των τακακιών πέσει κάτω από 1mm (το πάχος στο οποίο οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών συνιστούν αντικατάσταση), όχι μόνο η αίσθηση, αλλά και η δύναμη πέδησης θα μειωθεί δραματικά!

[Δίσκοι Φρένων] Ε: Γιατί υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά σχήματα, πάχη και μέθοδοι τοποθέτησης;

Α: Κάνει διαφορά στην αίσθηση, την ακαμψία και πολλές άλλες πτυχές.

Η πλειοψηφία των εργοστασιακών δίσκων στα τρέχοντα μοντέλα παραγωγής, καθώς και οι aftermarket αντικαταστάσεις, είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα. Ωστόσο, οι aftermarket δίσκοι διατίθενται σε διάφορα πάχη και με μοναδικές διαμορφώσεις οπών και αυλακώσεων. Επιπλέον, τα sport bikes δρόμου είναι συνήθως εξοπλισμένα με πλωτούς δίσκους με ξεχωριστό εσωτερικό και εξωτερικό δίσκο, αλλά η δομή του τρόπου σύνδεσης αυτών των δίσκων ποικίλλει. Οι διαφορές σε αυτές τις δομές επηρεάζουν την αίσθηση των φρένων περισσότερο από ό,τι θα μπορούσε κανείς να φανταστεί. Το προαναφερθέν υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα μπορεί επίσης να παράγει πολύ διαφορετικές επιδόσεις πέδησης ανάλογα με τη θερμοκρασία και τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας κατά τη στιγμή της κατασκευής.

Οι πλωτοί δίσκοι είναι ο κανόνας για τα sport bikes δρόμου. Η αίσθηση των φρένων ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δίσκου, το πάχος του δίσκου, καθώς και τον τύπο της θερμικής επεξεργασίας κατά την κατασκευή.