Hoe meer je weet, hoe leuker het personaliseren van je motor wordt! Customization Q&A (Remmen)

Customization stelt je in staat om een motor te creëren volgens je eigen persoonlijke specificaties. De installatie van functionele onderdelen, zoals die gebruikt worden in racemachines, zal de prestaties verbeteren en je enthousiast maken! Maar maken ze echt een verschil? Heb je ze echt nodig als je niet snel rijdt? Laten we antwoorden op deze vragen krijgen om optimaal van customization te genieten!

Voor moderne motoren zul je geen kritisch gebrek aan remkracht hebben, maar omgekeerd kun je aarzelen om hard te remmen. Het remsysteem bestaat uit vele componenten, dus waar begin je als je wilt customizen?

V: Ik heb geen problemen met de remmen, dus wat is het nut van customization?

A: Customization kan het rijgemak en de controle verbeteren.

Tenzij je motor erg oud is, ben je waarschijnlijk tevreden met de remkracht tijdens het rijden in de stad of tijdens het toeren. Er zijn echter veel rijders die wensen dat ze hun remmen beter konden bedienen. Het belangrijkste aspect van remmen is feitelijk "controleerbaarheid". Hoe krachtig de remmen ook zijn, ze zijn betekenisloos als de rijder de remactie niet naar wens kan controleren. Het is zelfs niet ongebruikelijk dat een rijder zegt: "Ik ben bang dat de remmen sterker zijn dan ik verwacht, dus ik rem niet te hard." Omgekeerd, als het remsysteem controleerbaar is, kan de rijder zonder angst harder remmen, wat resulteert in een hogere remkracht.

Hier komt customization om de hoek kijken. Maar er zijn een breed scala aan onderdelen die het remsysteem vormen, dus waar beginnen we? Allereerst kan de hoofdremcilinder een goede keuze zijn om een groot verschil te maken in het bedieningsgevoel. Als je motor een beetje ouder is, zul je verrast zijn hoeveel groter het bereik van de hendelbediening wordt, alleen al door de conventionele parallel gemonteerde hoofdremcilinder te vervangen door een radiale. Voor de nieuwste supersportmotoren zijn ze al uitgerust met hoogwaardige componenten, zoals Brembo, rechtstreeks uit de fabriek, dus een goed customization idee zou zijn om de remblokken te vervangen om het gevoel te vinden dat je leuk vindt.

[Hoofdremcilinders] V: Wat zijn de voordelen van een radiale hoofdremcilinder?

A: Verhoogde controle en remkracht!

Zowel de nieuwste radiale hoofdremcilinders als de conventionele parallel gemonteerde hoofdremcilinders hebben dezelfde interne structuur, die een spuit-achtige pomp gebruikt om druk te genereren (als de diameter hetzelfde is, zal de remkracht ook hetzelfde zijn). Echter, vanwege de plaatsing van de pomp en de vorm van de hendel, heeft een radiale hoofdremcilinder het voordeel van een grotere hendelverhouding, wat zorgt voor een groter controlebereik door het verlengen van de speling van de hendel. Hoe gemakkelijker het te controleren is, hoe meer kracht er zonder zorgen kan worden toegepast, en als gevolg daarvan kan een sterkere remkracht worden uitgeoefend. De laatste jaren maken sommige radiale hoofdremcilinders het mogelijk om de hendelverhouding te veranderen, waardoor het gemakkelijker wordt om je gewenste gevoel te vinden.

Sommige radiale hoofdremcilinders maken het mogelijk om de hendelverhouding te veranderen door de afstand van het aangrijpingspunt tot het draaipunt te veranderen, waardoor de gebruiker kan kiezen tussen een klik- of een trekkend gevoel.

[Remklauwen] V: Wat is er zo goed aan die monoblocks waar iedereen het over heeft?

A: Hoge stijfheid heeft directe invloed op de bediening.

In het geval van remklauwen met tegengestelde zuigers, waarbij de blokken van beide zijden tegen de schijfrotor worden gedrukt, worden de linker- en rechterdelen conventioneel afzonderlijk gemaakt en aan elkaar geschroefd. Echter, voor het harde remmen dat nodig is in GP en andere volwaardige races, kunnen de remklauwen enigszins naar links en rechts uitwijken, waardoor remkracht verloren gaat. Om dit probleem op te lossen, wordt een "monoblock remklauw" uit één stuk gefreesd uit een groot blok aluminium met behulp van een speciale machine. Vanwege zijn superieure sterkte en stijfheid, wijkt de remklauw niet uit, zelfs niet onder zware remomstandigheden, wat resulteert in sterke remkracht en een direct gevoel.

Naast de hoge stijfheid van de monoblock structuur, wordt tegenwoordig radiale montage aan de voorvork gebruikt om het verdraaien van de remklauw tijdens het remmen te onderdrukken, wat resulteert in hoge remkracht en controleerbaarheid.

[Remblokken] V: Wat verandert er als ik een aftermarket remblok gebruik?

A: Sommige werken snel en andere zijn effectiever aan het einde.

Remblokken zijn in wezen verbruiksartikelen. Echter, aangezien recente remblokken een lange levensduur hebben, hebben veel rijders hun remblokken nog nooit vervangen. Maar remblokken, net als banden, hebben directe invloed op de rijkwaliteit, dus het wordt aanbevolen ze te beschouwen als "tuning onderdelen". Het remgevoel varieert sterk afhankelijk van de remblokken. Sommige remblokken zijn bijvoorbeeld effectiever wanneer je begint met remmen, terwijl andere effectiever zijn nadat de hendel is ingeknepen. Aangezien dit een persoonlijke voorkeur van de rijder is, raden we aan om de productbeschrijvingen en klantrecensies te raadplegen bij het maken van je keuze.

Ongeacht welke remblokken je kiest, de remkracht zelf zou voldoende moeten zijn. Houd er echter rekening mee dat zodra de resterende dikte van de remblokken onder de 1 mm komt (de dikte waarbij motorfabrikanten vervanging aanbevelen), niet alleen het gevoel, maar ook de remkracht dramatisch zal afnemen!

[RemSchijven] V: Waarom zijn er zoveel verschillende vormen, diktes en montage methoden?

A: Het maakt verschil in gevoel, stijfheid en vele andere aspecten.

De meerderheid van de standaard schijven op huidige productiemodellen, evenals aftermarket vervangingen, zijn gemaakt van roestvrij staal. Echter, aftermarket schijven zijn verkrijgbaar in verschillende diktes en met unieke gaten- en groefconfiguraties. Bovendien zijn sportmotoren voor op de weg meestal uitgerust met zwevende schijven met een aparte binnenste en buitenste rotor, maar de structuur van hoe die rotors aan elkaar zijn bevestigd, varieert. De verschillen in deze structuren beïnvloeden het remgevoel meer dan je zou denken. Het eerder genoemde roestvrij staal materiaal kan ook sterk gevarieerde remprestaties produceren, afhankelijk van de temperatuur en de duur van de warmtebehandeling op het moment van fabricage.

Zwevende schijven zijn de norm voor sportmotoren voor op de weg. Het remgevoel varieert sterk afhankelijk van de verbindingsmethode tussen de binnenste en buitenste rotor, de dikte van de schijf, evenals het type warmtebehandeling tijdens de fabricage.