Im więcej wiesz, tym większa frajda z personalizacji motocykla! Pytania i odpowiedzi dotyczące personalizacji (hamulce)

Personalizacja pozwala stworzyć motocykl według własnych, indywidualnych specyfikacji. Montaż części funkcjonalnych, takich jak te używane w maszynach wyścigowych, poprawi osiągi i podkręci atmosferę! Ale czy naprawdę robią różnicę? Czy naprawdę ich potrzebujesz, jeśli nie jeździsz szybko? Uzyskajmy odpowiedzi na te pytania, aby w pełni cieszyć się personalizacją!

W przypadku nowoczesnych motocykli nie będziesz odczuwać krytycznego braku mocy hamowania, ale wręcz przeciwnie, możesz wahać się przed mocnym hamowaniem. Układ hamulcowy składa się z wielu elementów, więc od czego zacząć, gdy chcesz go spersonalizować?

P: Nie mam problemów z hamulcami, więc jaki jest sens personalizacji?

O: Personalizacja może poprawić łatwość prowadzenia i kontrolę.

Chyba że Twój motocykl jest bardzo stary, prawdopodobnie jesteś zadowolony z siły hamowania podczas jazdy po mieście lub podczas turystyki. Istnieje jednak wielu motocyklistów, którzy życzyliby sobie lepszej kontroli nad hamulcami. W rzeczywistości najważniejszym aspektem hamowania jest „kontrolowalność”. Niezależnie od tego, jak mocne są hamulce, są one bezużyteczne, jeśli kierowca nie jest w stanie kontrolować działania hamulców zgodnie z życzeniem. W rzeczywistości nie jest rzadkością, że kierowca mówi: „Obawiam się, że hamulce będą mocniejsze niż się spodziewam, więc nie naciskam zbyt mocno”. I odwrotnie, jeśli układ hamulcowy jest kontrolowalny, kierowca może mocniej naciskać na hamulce bez obaw, co skutkuje większą siłą hamowania.

Tutaj właśnie wkracza personalizacja. Ale istnieje szeroka gama części, które tworzą układ hamulcowy, więc od czego zacząć? Przede wszystkim cylinder główny może być dobrym wyborem pod względem znaczącej zmiany odczuć podczas obsługi. Jeśli Twój motocykl jest nieco starszy, będziesz zaskoczony, jak bardzo poszerzy się zakres kontroli dźwigni, po prostu zastępując konwencjonalny cylinder główny zamontowany równolegle radialnym. W przypadku najnowszych motocykli supersportowych są one już fabrycznie wyposażone w wysokiej jakości komponenty, takie jak Brembo, więc dobrym pomysłem na personalizację byłaby wymiana klocków hamulcowych, aby znaleźć preferowane odczucia.

[Cylindry główne] P: Jakie są zalety radialnego cylindra głównego?

O: Zwiększona kontrola, a także siła hamowania!

Zarówno najnowsze radialne cylindry główne, jak i konwencjonalne cylindry główne montowane równolegle mają tę samą strukturę wewnętrzną, która wykorzystuje pompę przypominającą strzykawkę do generowania ciśnienia (jeśli średnica jest taka sama, siła hamowania będzie również taka sama). Jednak ze względu na umiejscowienie pompy i kształt dźwigni, radialny cylinder główny ma przewagę większego przełożenia dźwigni, co pozwala na większy zakres kontroli poprzez wydłużenie luzu dźwigni. Im łatwiejsza kontrola, tym większą siłę można zastosować bez obaw, a w rezultacie można wygenerować silniejsze hamowanie. W ostatnich latach niektóre radialne cylindry główne pozwalają na zmianę przełożenia dźwigni, co ułatwia znalezienie pożądanego odczucia.

Niektóre radialne cylindry główne pozwalają na zmianę przełożenia dźwigni poprzez zmianę odległości od punktu działania do punktu podparcia, co pozwala użytkownikowi wybrać między odczuciem kliknięcia a odczuciem pociągnięcia.

[Zaciski] P: Co jest tak dobrego w tych monoblokach, o których wszyscy mówią?

O: Wysoka sztywność bezpośrednio wpływa na obsługę.

W przypadku zacisków z przeciwnymi tłoczkami, w których klocki są dociskane do tarczy hamulcowej z obu stron, lewa i prawa część są tradycyjnie wykonane oddzielnie i skręcone razem. Jednak w przypadku mocnego hamowania wymaganego w GP i innych wyścigach na pełną skalę, zaciski mogą się lekko rozchodzić na boki, powodując ucieczkę siły hamowania. Aby rozwiązać ten problem, „zacisk monoblokowy” jest obrabiany jako jeden element z dużego bloku aluminium przy użyciu specjalnej maszyny. Dzięki swojej doskonałej wytrzymałości i sztywności, zacisk nie rozchodzi się nawet podczas mocnego hamowania, co skutkuje silnym hamowaniem i bezpośrednim odczuciem.

Oprócz wysokiej sztywności konstrukcji monoblokowej, w ostatnich latach stosuje się montaż radialny do przedniego widelca, aby stłumić skręcanie zacisku podczas hamowania, co skutkuje wysoką siłą hamowania i kontrolą.

[Klocki] P: Co się zmienia, jeśli użyję zamiennych klocków?

O: Niektóre działają szybko, a inne są bardziej skuteczne pod koniec.

Klocki hamulcowe są zasadniczo materiałami eksploatacyjnymi. Jednak ponieważ nowoczesne klocki hamulcowe mają długą żywotność, wielu motocyklistów nigdy nie wymieniało swoich klocków. Ale klocki hamulcowe, podobnie jak opony, bezpośrednio wpływają na jakość jazdy, dlatego zaleca się traktowanie ich jako „części tuningowych”. Odczucia hamowania bardzo się różnią w zależności od klocków. Na przykład, niektóre klocki hamulcowe są bardziej skuteczne, gdy dopiero zaczynasz naciskać na hamulce, podczas gdy inne są bardziej skuteczne po naciśnięciu dźwigni. Ponieważ jest to osobista preferencja kierowcy, zalecamy zapoznanie się z opisami produktów i recenzjami klientów przy dokonywaniu wyboru.

Niezależnie od tego, które klocki wybierzesz, siła hamowania powinna być wystarczająca. Należy jednak pamiętać, że gdy grubość pozostałego klocka spadnie poniżej 1 mm (grubość zalecana do wymiany przez producentów motocykli), nie tylko odczucia, ale także siła hamowania drastycznie spadnie!

[Tarcze hamulcowe] P: Dlaczego jest tak wiele różnych kształtów, grubości i metod montażu?

O: Ma to wpływ na dotyk, sztywność i wiele innych aspektów.

Większość fabrycznych tarcz w obecnych modelach produkcyjnych, a także zamienniki, jest wykonana ze stali nierdzewnej. Jednak zamienne tarcze są dostępne w różnych grubościach i z unikalnymi konfiguracjami otworów i rowków. Ponadto, motocykle sportowe drogowe są zazwyczaj wyposażone w tarcze pływające z oddzielnym wewnętrznym i zewnętrznym rotorem, ale struktura połączenia tych rotorów jest różna. Różnice w tych strukturach wpływają na odczucia hamowania bardziej, niż można by sobie wyobrazić. Wspomniany materiał ze stali nierdzewnej może również produkować bardzo zróżnicowane osiągi hamowania w zależności od temperatury i czasu obróbki cieplnej w momencie produkcji.

Tarcze pływające są normą w motocyklach sportowych drogowych. Odczucia hamowania znacznie się różnią w zależności od metody połączenia między wewnętrznym i zewnętrznym rotorem, grubości tarczy, a także rodzaju obróbki cieplnej podczas produkcji.