Waarom is ABS verplicht op motorfietsen? Hoe verschilt het van combi-remmen en hoe beïnvloedt het de nieuwe standaard bromfietsen?

ABS, dat nu standaard is op de meeste nieuwe motorfietsen, is een veiligheidsvoorziening die voorkomt dat banden blokkeren en wegglijden bij hard remmen, enz. Het is wettelijk verplicht om te worden geïnstalleerd, maar wat is de geschiedenis van dit systeem? De laatste jaren is er ook een vergelijkbaar systeem genaamd CBS, maar hoe verschilt het van ABS? Bovendien introduceert dit gedeelte de basisprincipes van ABS, inclusief wat er zal gebeuren in het geval van de nieuwe standaard bromfietsen die in 2025 worden geïntroduceerd.

ABS is een anti-blokkeersysteem voor banden

ABS is een afkorting van "Anti-lock Brake System. Anti-lock" betekent hier "niet blokkeren van de wielen. Ook is "blokkeren" een toestand waarin de rotatie van de wielen volledig wordt gestopt door de remmen. Een factor is bijvoorbeeld dat de remmen krachtig werden toegepast tijdens het rijden. Dit gebeurt het meest waarschijnlijk tijdens noodremmen, zoals paniekremmen wanneer een auto of persoon plotseling voor u opduikt. En als de wielen stoppen met draaien op zulke momenten, zullen de banden op de grond van nature wegglijden (controleverlies), wat vaak leidt tot een ongeval zoals een val. ABS is een apparaat om een dergelijke situatie zoveel mogelijk te voorkomen. Als een band blokkeert tijdens het remmen, detecteert ABS dit en herstelt snel de rotatiesnelheid van de band om de voertuigstabiliteit te behouden. Het mechanisme verschilt enigszins afhankelijk van de fabrikant en het model. Bijvoorbeeld, in het geval van Honda-auto's, detecteren sensoren die op de voor- en achterwielen zijn gemonteerd de rotatiesnelheid van de voor- en achterbanden, en als er een verschil tussen is, bepaalt het systeem dat de langzamere band geblokkeerd is. Als er een verschil is, bepaalt het systeem dat de langzamere band geblokkeerd is. Vervolgens versoepelt het systeem de remmen op de geblokkeerde band om de rotatiesnelheid te herstellen, en remt dan opnieuw. Dit proces wordt herhaald in stappen van 1/1000 seconde om remkracht te garanderen en de voertuigstabiliteit te behouden.

Merk op dat ABS een sensor gebruikt die de snelheid van het wiel uitleest, die zich bij een typische motorfiets in de buurt van het midden van de remschijf bevindt. Het heeft vaak een schijfvormig sleufgedeelte en een sensor die die sleuf gebruikt om de wiel snelheid te detecteren. En door ernaar te kijken, kun je zien of de fiets ABS heeft of niet. .

Installatie wordt verplicht vanaf 2018.

De verplichte installatie van ABS op motorfietsen is het resultaat van wijzigingen die het Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme in januari 2015 heeft aangebracht in de "Veiligheidsnormen voor Wegvoertuigen" en andere gerelateerde ministeriële besluiten. Het doel is "het aantal verkeersdoden te verminderen. Het stelt dat de maatregel bedoeld is om het aantal dodelijke slachtoffers bij ongevallen te verminderen door, zoveel mogelijk, het blokkeren van motorfietsen, die gevoelig zijn voor kantelen en controleverlies, te voorkomen. En dit heeft het "verplicht gemaakt voor motorfietsen om te zijn uitgerust met geavanceerde remsystemen" voor remsystemen. Meer specifiek moeten motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 125 cc zijn uitgerust met ABS dat voldoet aan bepaalde technische vereisten. Dit geldt ook voor bromfietsen van klasse 2 (gemotoriseerde fietsen van klasse 2) tussen 50 cc en 125 cc, maar in dit geval is ABS niet noodzakelijk vereist, en CBS is ook acceptabel. CBS staat hier voor "Combined Braking System. Het verwijst naar zogenaamde voor- en achterwiel-gekoppelde remmen. Over het algemeen worden de remmen van een motorfiets afzonderlijk bediend voor het voor- en achterwiel, maar in dit systeem activeert de bediening van de voor- of achterrem de remmen op zowel het voor- als achterwiel. Bijvoorbeeld, het "combi-rem" systeem wordt vaak gebruikt op Honda scooters van 110 cc en 125 cc. In dit systeem wordt, wanneer de linker hendel (achterwielrem) wordt ingeknepen, de remkracht ook matig verdeeld over het voorwiel om een goed gebalanceerde remwerking te ondersteunen.

Het voordeel van CBS is dat het systeem eenvoudiger en kosteneffectiever is dan ABS, dat complexe elektronische besturingen en sensoren vereist. Om deze reden wordt CBS vaak gebruikt in scooters met een kleine cilinderinhoud en kleine motorfietsen met kleine carrosserieën en relatief lage prijzen. De specifieke ingangsdatum van ABS en CBS is 1 oktober 2018 voor nieuwe modellen. Voor modellen die op of na 1 oktober 2021 worden verkocht, wordt de installatie van ABS en CBS verplicht voor voertuigen die nog in productie zijn.

ABS is er ook in verschillende soorten.

ABS is nu verplicht voor alle motorfietsen, en er zijn verschillende soorten ABS, afhankelijk van de kenmerken en prestaties van het model. Single-Type ABS] Dit type werkt alleen op het voorwiel, waar het blokkeren van de banden het meest waarschijnlijk is om de motor te laten vallen. Dual type ABS] Dit type werkt op zowel het voor- als achterwiel om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren, en wordt gebruikt in modellen met een breed scala aan cilinderinhouden. Dit type wordt gebruikt in modellen met een breed scala aan cilinderinhouden . Door het gedrag van het voertuig te detecteren, onderdrukt het overmatige duik naar voren en ondersteunt het ook het remmen tijdens het nemen van bochten

[Off-road ABS] Wanneer de rijder besluit dat verschillende voor- en achterremmen onder off-road rijden of andere omstandigheden moeten worden gebruikt, stelt het ABS-systeem de rijder in staat om de achterrem alleen te gebruiken met een druk op de knop. Het ABS voor off-road gebruik is een systeem waarmee de rijder het ABS voor de achterrem alleen kan deactiveren met een druk op de knop [Combined ABS] Het systeem combineert CBS, dat de remkracht van het voor- en achterwiel automatisch correct verdeelt, en ABS, dat blokkering voorkomt. Combined ABS] Een systeem dat "CBS", dat de remkracht automatisch correct verdeelt over het voor- en achterwiel, en "ABS", dat blokkering voorkomt, combineert. Dit systeem wordt vaak gebruikt in grote tourers en andere voertuigen. Bijvoorbeeld, in Honda's Gold Wing Tour, wanneer de voorrem wordt bediend, wordt ook remkracht verdeeld naar de achterrem, en wanneer de achterrem wordt bediend, wordt ook remkracht verdeeld naar de voorrem. Door de remmen van het voor- en achterwiel op een gebalanceerde manier tegelijkertijd te activeren, wordt overmatige duik naar voren veroorzaakt door remmen onderdrukt. Dual-type ABS voorkomt ook dat banden blokkeren .

Is ABS vereist voor nieuwe standaard bromfietsen?

Het bovenstaande is een overzicht van ABS en CBS, die nu verplicht zijn voor de meeste motorfietsen. Klasse 1 bromfietsen (gemotoriseerde fietsen van klasse 1) van 50 cc of minder vielen echter in het verleden niet onder deze regeling. De installatie van ABS en CBS was echter niet verplicht voor klasse 1 bromfietsen (gemotoriseerde fietsen van klasse 1) onder de 50 cc. Wat geldt dan voor de nieuwe standaard bromfietsen die in april 2025 worden geïntroduceerd? Nieuwe standaard bromfietsen zijn motorfietsen met een cilinderinhoud van 125 cc of minder, met een maximaal vermogen beperkt tot 4,0 kW (5,4 pk) of minder. 50 cc motorfietsen die niet voldoen aan de nieuwe emissienormen, die in november 2025 zijn ingevoerd, zijn in feite stopgezet, en deze nieuwe standaard bromfiets is geïntroduceerd ter vervanging daarvan. Met een cilinderinhoud van 125 cc of minder zijn ze hetzelfde als conventionele bromfietsen, maar het belangrijkste is dat hun prestaties gelijkwaardig zijn aan die van 50 cc bromfietsen door hun vermogen te verminderen. Compatibele modellen worden behandeld als klasse 1 bromfietsen wat betreft verkeersregels en wettelijke classificaties, zoals het kunnen rijden met een bromfietsrijbewijs. Dus, hoe zullen ABS en CBS worden geïnstalleerd op de nieuwe standaard bromfietsen? Wat dit betreft, gebruiken de vier soorten nieuwe standaard bromfietsen die door Honda zijn aangekondigd, in principe een van deze systemen. Ten eerste, de bedrijfsmotorfietsen "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" en "Cross Cub 110 Light". Dit zijn allemaal modellen gebaseerd op de 110cc "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" en "Cross Cub 110", waarbij het maximale vermogen van de 109cc, luchtgekoelde ééncilindermotor is teruggebracht van 5,9 kW (8,0 pk) naar 3,5 kW (4,8 pk) om te voldoen aan de nieuwe bromfietsnormen. In deze gevallen worden schijfremmen voor en een enkelkanaals ABS dat alleen op het voorwiel werkt, gebruikt. De configuratie is hetzelfde als die van het basismodel van de bromfiets klasse 2.

Ook het scooter model Dio 110 Lite. Gebaseerd op de Dio 110, heeft dit model een 109 cc, luchtgekoelde ééncilindermotor met een maximaal vermogen teruggebracht van 6,4 kW (8,7 pk) naar 3,7 kW (5,0 pk). Dit model is ook compatibel met de nieuwe bromfietsnorm. Net als de bromfiets Dio 110 is dit model ook uitgerust met een CBS combi-rem. Zoals hierboven vermeld, wanneer de linker hendel (achterwielrem) wordt ingeknepen, verdeelt Honda's unieke remsysteem de remkracht ook matig over het voorwiel, wat een goed gebalanceerde remondersteuning biedt. Wat betreft de installatie van ABS of CBS op deze nieuwe standaard bromfietsen, zei een Honda-vertegenwoordiger: "Hoewel het niet wettelijk verplicht is, durven we te zeggen dat de bromfietsen kunnen worden uitgerust met ABS of CBS. Het basis 110 model wordt ook geleverd met ABS, maar het is nog steeds geïnstalleerd. Het basis 110 model wordt ook geleverd met ABS, dus we gebruiken het zoals het is, maar het hoofddoel is "het verbeteren van de veiligheid. Met name de nieuwe standaard bromfietsen zijn zwaarder dan de 50cc modellen omdat ze gebaseerd zijn op 110cc en andere bromfiets klasse 2 modellen. Dit betekent dat er situaties en gevallen kunnen zijn waarin het moeilijker is om te stoppen dan met conventionele bromfietsen, dus de remmen zijn vollediger uitgerust. Zoals je kunt zien, zijn ABS en CBS nu standaarduitrusting op bijna alle nieuwe motoren die je kunt kopen, en hoewel het nuttige systemen zijn die voorkomen dat banden blokkeren en de voor-achterbalans van het remmen optimaliseren, is het belangrijk op te merken dat deze apparaten niet altijd universeel zijn. Houd er echter rekening mee dat deze apparaten niet noodzakelijk almachtig zijn. Het is belangrijk om voorzichtig te zijn om niet te overdrijven en op zo'n manier te rijden dat je veilig kunt stoppen als het ergste gebeurt. Ga naar  (11)