¿Por qué es obligatorio el ABS en las motocicletas? ¿En qué se diferencia de los frenos combinados y cómo afecta a los nuevos ciclomotores de serie?

El ABS, que actualmente forma parte del equipamiento de serie de la mayoría de las motocicletas nuevas, es un dispositivo de seguridad que evita el bloqueo y el deslizamiento de los neumáticos en frenadas bruscas, etc. Su instalación es obligatoria por ley, pero ¿cuál es la historia de este sistema?en los últimos años, también existe un sistema similar llamado CBS, pero ¿en qué se diferencia del ABS?además, esta sección presenta los fundamentos del ABS, incluido lo que ocurrirá en el caso de los nuevos ciclomotores de serie que se introducirán en 2025.

El ABS es un dispositivo antibloqueo de neumáticos

ABS es la abreviatura de "Anti-lock Brake System" (sistema antibloqueo de frenos). Antibloqueo" significa aquí "no bloquear las ruedas". Además, "bloqueo" es una condición en la que la rotación de las ruedas está completamente detenida por los frenos. Se produce, por ejemplo, cuando los frenos se accionan con fuerza durante la conducción. Es más probable que ocurra durante una frenada de emergencia, como una frenada de pánico cuando un coche o una persona salta de repente delante de ti. Y si las ruedas dejan de girar en esos momentos, es natural que los neumáticos patinen (pierdan el control), lo que a menudo provoca un accidente, como una caída. El ABS es un dispositivo destinado a evitar esta situación siempre que sea posible. Si un neumático se bloquea durante el frenado, el ABS lo detecta y restablece rápidamente la velocidad de rotación de los neumáticos para mantener la estabilidad del vehículo. El mecanismo difiere ligeramente según el fabricante y el modelo. Por ejemplo, en el caso de los coches Honda, los sensores montados en las ruedas delanteras y traseras detectan la velocidad de rotación de los neumáticos delanteros y traseros, y si hay una diferencia entre ellos, el sistema determina que el neumático más lento está bloqueado. Si hay diferencia, el sistema determina que el neumático más lento se ha bloqueado. Entonces, el sistema afloja los frenos del neumático bloqueado para restablecer la velocidad de rotación y vuelve a frenar. Este proceso se repite en incrementos de 1/1000 de segundo para garantizar la potencia de frenado y mantener la estabilidad del vehículo.

Observe que el ABS utiliza un sensor que lee la velocidad de la rueda, que en una motocicleta típica está situado cerca del centro del disco de freno. Suele tener una parte con una hendidura en forma de disco y un sensor que utiliza esa hendidura para detectar la velocidad de la rueda. Y mirándolos, se puede saber si la moto tiene ABS o no. .

Su instalación será obligatoria a partir de 2018.

La instalación obligatoria del ABS en las motocicletas es el resultado de las modificaciones introducidas por el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo en enero de 2015 en las "Normas de seguridad para vehículos de carretera" y otras ordenanzas ministeriales relacionadas. El objetivo es "reducir el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico". Afirma que la medida pretende reducir el número de víctimas mortales en accidentes evitando, en la medida de lo posible, el fenómeno del bloqueo de las motocicletas, propensas al vuelco y a la pérdida de control. Y para ello se ha hecho "obligatorio que las motocicletas estén equipadas con sistemas de frenado avanzados" para los sistemas de frenado. Más concretamente, ahora se exige que las motocicletas con una cilindrada superior a 125 cc estén equipadas con un ABS que cumpla determinados requisitos técnicos. Esto también se aplica a los ciclomotores de clase 2 (bicicletas motorizadas de clase 2) de entre 50 cc y 125 cc, pero en este caso, el ABS no es necesariamente obligatorio, y el CBS también es aceptable. CBS significa aquí "Combined Braking System" (sistema de frenado combinado). Se refiere a los llamados frenos interbloqueados de las ruedas delantera y trasera. En general, los frenos de una motocicleta se accionan por separado en las ruedas delanteras y traseras, pero en este sistema, el accionamiento del freno delantero o trasero activa los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Por ejemplo, el sistema "combi-brake" se utiliza a menudo en los scooters Honda de 110cc y 125cc. En este sistema, cuando se aprieta la palanca izquierda (freno de la rueda trasera), la fuerza de frenado también se distribuye moderadamente a la rueda delantera para favorecer una frenada bien equilibrada.

La ventaja del CBS es que el sistema es más sencillo y rentable que el ABS, que requiere complejos controles electrónicos y sensores. Por este motivo, el CBS se suele utilizar en scooters de pequeña cilindrada y motocicletas pequeñas con carrocerías reducidas y precios relativamente bajos. La fecha concreta de aplicación del ABS y el CBS es el 1 de octubre de 2018 para los modelos nuevos. Para los modelos que se vendan a partir del 1 de octubre de 2021, la instalación de ABS y CBS será obligatoria para los vehículos que aún estén en producción.

El ABS también es de varios tipos.

En la actualidad, el ABS es obligatorio para todas las motocicletas, y existen varios tipos de ABS en función de las características y prestaciones del modelo. ABS de tipo único] Este tipo funciona sólo en la rueda delantera, donde es más probable que el bloqueo de los neumáticos provoque la caída de la moto. ABS de doble tipo] Este tipo funciona tanto en la rueda delantera como en la trasera para mejorar la estabilidad a altas velocidades, y se utiliza en modelos con una amplia gama de cilindradas. Este tipo se utiliza en modelos con una amplia gama de desplazamientos . Al detectar el comportamiento del vehículo, suprime el hundimiento excesivo del morro y también ayuda a frenar en las curvas

[ABS para uso fuera de carretera] Cuando el piloto decide que es necesario utilizar diferentes frenos delanteros y traseros en conducción fuera de carretera u otras condiciones, el sistema ABS permite al piloto utilizar el freno trasero sólo pulsando un interruptor. El ABS para uso fuera de carretera es un sistema que permite al piloto desactivar el ABS para el freno trasero sólo con el toque de un interruptor [Combined ABS] El sistema combina el CBS, que distribuye automáticamente la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras de forma adecuada, y el ABS, que evita el bloqueo. ABS combinado] Sistema que combina el "CBS", que distribuye automáticamente la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras de forma adecuada, y el "ABS", que evita el bloqueo. Este sistema se utiliza a menudo en grandes turismos y otros vehículos. Por ejemplo, en la Gold Wing Tour de Honda, cuando se acciona el freno delantero, la fuerza de frenado se distribuye también al freno trasero, y cuando se acciona el freno trasero, la fuerza de frenado se distribuye también al freno delantero. Al activar simultáneamente los frenos de las ruedas delanteras y traseras de forma equilibrada, se suprime la inclinación excesiva causada por el frenado. El ABS de doble tipo también evita el bloqueo de los neumáticos .

¿Es obligatorio el ABS en los nuevos ciclomotores de serie?

Lo anterior es una visión general de ABS y CBS, que ahora son obligatorios para la mayoría de las motocicletas. Sin embargo, los ciclomotores de clase 1 (bicicletas motorizadas de clase 1) de 50 cc o menos no estaban cubiertos en el pasado. Sin embargo, la instalación de ABS y CBS no ha sido obligatoria para los ciclomotores de clase 1 (bicicletas motorizadas de clase 1) de menos de 50 cc. Entonces, ¿qué pasa con los nuevos ciclomotores estándar introducidos en abril de 2025? Los nuevos ciclomotores estándar son motocicletas con una cilindrada igual o inferior a 125 cc, con una potencia máxima limitada a 4,0 kW (5,4 CV) o menos. las motocicletas de 50 cc que no pueden cumplir la nueva normativa sobre emisiones, que se introdujo en noviembre de 2025, básicamente se han dejado de fabricar, y este nuevo ciclomotor estándar se introdujo para sustituirlas. Con una cilindrada igual o inferior a 125 cc, son iguales que las motocicletas ciclomotor convencionales, pero el punto clave es que sus prestaciones son equivalentes a las de las motocicletas de 50 cc reduciendo su potencia. Los modelos compatibles reciben el mismo trato que los ciclomotores de clase 1 en cuanto a normas de tráfico y clasificaciones legales, como la posibilidad de conducirlos con licencia de ciclomotor. Entonces, ¿cómo se instalarán el ABS y el CBS en los nuevos ciclomotores de serie?en este sentido, los cuatro tipos de nuevos ciclomotores de serie anunciados por Honda utilizan básicamente cualquiera de estos sistemas. En primer lugar, las motocicletas comerciales "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" y "Cross Cub 110 Light". Todos ellos son un grupo de modelos basados en el "Super Cub 110", el "Super Cub 110 Pro" y el "Cross Cub 110" de 110 cc, con la potencia máxima del motor monocilíndrico de 109 cc refrigerado por aire reducida de 5,9 kW (8,0 CV) a 3,5 kW (4,8 CV) para cumplir la nueva normativa de ciclomotores. En estos casos, se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras y un ABS monocanal que actúa sólo en la rueda delantera. La configuración es la misma que la del modelo base de la clase 2 de ciclomotores.

También, el modelo de scooter Dio 110 Lite. Basado en el Dio 110, éste tiene un motor monocilíndrico de 109 cc, refrigerado por aire, con una potencia máxima reducida de 6,4 kW (8,7 CV) a 3,7 kW (5,0 CV). Este modelo también es compatible con la nueva norma para ciclomotores. Al igual que el ciclomotor Dio 110, este modelo también está equipado con un freno combinado CBS. Como se mencionó anteriormente, cuando se aprieta la palanca izquierda (freno de la rueda trasera), el sistema de frenado exclusivo de Honda distribuye la fuerza de frenado moderadamente también a la rueda delantera, proporcionando un apoyo de frenado bien equilibrado. En cuanto a la instalación de ABS o CBS en estos nuevos ciclomotores de serie, un representante de Honda dijo: "Aunque no es obligatorio por ley, nos atrevemos a decir que los ciclomotores pueden equiparse con ABS o CBS. El modelo base 110 también viene con ABS, pero todavía está instalado. El modelo base 110 también viene con ABS, así que lo utilizamos tal cual, pero el objetivo principal es "mejorar la seguridad". En concreto, los nuevos ciclomotores de serie son más pesados que los modelos de 50cc, ya que se basan en modelos de 110cc y otros ciclomotores de clase 2. Esto significa que puede haber situaciones y casos en los que sea más difícil detenerse que con los ciclomotores convencionales, por lo que los frenos están más equipados. Como puedes ver, el ABS y el CBS son ahora equipamiento de serie en casi todas las motos nuevas que puedes comprar, y aunque son sistemas útiles que evitan que los neumáticos se bloqueen y optimizan el equilibrio delantero-trasero de la frenada, es importante tener en cuenta que estos dispositivos no siempre son universales. Sin embargo, tenga en cuenta que estos dispositivos no son necesariamente todopoderosos. Es importante tener cuidado de no pasarse y de conducir de forma que puedas detenerte con seguridad si ocurre lo peor. Ir a  (11)