ABS, som nå er standardutstyr på de fleste nye motorsykler, er en sikkerhetsanordning som forhindrer at dekkene låser seg og sklir under hard bremsing, osv. Det er lovpålagt å installere, men hva er historien bak dette systemet? I de siste årene har det også vært et lignende system kalt CBS, men hvordan skiller det seg fra ABS? I tillegg introduserer denne seksjonen grunnleggende om ABS, inkludert hva som vil skje i tilfelle de nye standard mopedene som ble introdusert i 2025.
ABS er en forkortelse for "Anti-lock Brake System". Anti-lock" her betyr "ikke låse hjulene". Også, "lås" er en tilstand der hjulenes rotasjon stoppes helt av bremsene. En faktor, for eksempel, er at bremsene ble påført sterkt under kjøring. Det er mest sannsynlig å skje under nødbremsing, som panikkbremsing når en bil eller person plutselig hopper ut foran deg. Og hvis hjulene slutter å rotere på slike tidspunkter, vil dekkene på bakken naturligvis skli (miste kontrollen), noe som ofte fører til en ulykke som fall. ABS er en enhet for å forhindre en slik situasjon når det er mulig. Hvis et dekk låser seg under bremsing, oppdager ABS dette og gjenoppretter raskt dekkenes rotasjonshastighet for å opprettholde kjøretøyets stabilitet. Mekanismen varierer litt avhengig av produsent og modell. For eksempel, i tilfellet med Honda-biler, oppdager sensorer montert på for- og bakhjulene rotasjonshastigheten til for- og bakhjulene, og hvis det er en forskjell mellom dem, bestemmer systemet at det tregere hjulet har låst seg. Hvis det er en forskjell, bestemmer systemet at det tregere hjulet har låst seg. Deretter slakker systemet bremsene på det låste hjulet for å gjenopprette rotasjonshastigheten, og bremser deretter igjen. Denne prosessen gjentas i 1/1000-sekunds intervaller for å sikre bremsekraft og opprettholde kjøretøyets stabilitet.
Eksempel på et ABS-system (på et Honda-kjøretøy)
Merk at ABS bruker en sensor som leser hastigheten på hjulet, som i en typisk motorsykkel er plassert nær sentrum av bremseskiven. Den har ofte en skiveformet slisset del og en sensor som bruker den slissen til å oppdage hjulhastigheten. Og ved å se på disse, kan du se om sykkelen har ABS eller ikke.
ABS-sensorer på bakbremsen til en Honda CBR650R
.
Installasjon blir obligatorisk fra 2018.
Den obligatoriske installasjonen av ABS på motorsykler er et resultat av endringer gjort av Land-, Infrastruktur-, Transport- og Turismedepartementet i januar 2015 til "Sikkerhetsstandarder for Veikjøretøy" og andre relaterte ministerielle forskrifter. Målet er å "redusere antall trafikkdødsfall". Det heter at tiltaket er ment å redusere antall dødsfall i ulykker ved å forhindre, så langt det er mulig, låsefenomenet til motorsykler, som er utsatt for velt og tap av kontroll. Og dette har gjort det "obligatorisk for motorsykler å være utstyrt med avanserte bremsesystemer" for bremsesystemer. Mer spesifikt er motorsykler med en motorvolum på over 125 cc nå pålagt å være utstyrt med ABS som oppfyller visse tekniske krav. Dette gjelder også klasse 2 mopeder (motoriserte sykler klasse 2) mellom 50 cc og 125 cc, men i dette tilfellet er ABS ikke nødvendigvis påkrevd, og CBS er også akseptabelt. CBS her står for "Combined Braking System". Det refererer til såkalte for- og bakhjulsinterne bremser. Generelt betjenes bremsene på en motorsykkel separat for for- og bakhjulene, men i dette systemet aktiverer enten for- eller bakbremsoperasjonen bremsene på både for- og bakhjulene. For eksempel brukes "combi-brake"-systemet ofte på Honda 110cc og 125cc scootere. I dette systemet, når venstre hendel (bakbrems) trykkes inn, fordeles også bremsekraften moderat til forhjulet for å støtte balansert bremsing.
Mange Honda 125cc og 110cc scootere har tatt i bruk combi-bremsen (foto: Lead 125)
Fordelen med CBS er at systemet er enklere og mer kostnadseffektivt enn ABS, som krever kompleks elektronisk styring og sensorer. Av denne grunn brukes CBS ofte i små-volum scootere og små motorsykler med små karosserier og relativt lave priser. Den spesifikke datoen for anvendelse av ABS og CBS er 1. oktober 2018 for nye modeller. For modeller som vil bli solgt fra og med 1. oktober 2021, vil installasjonen av ABS og CBS bli obligatorisk for kjøretøy som fortsatt er i produksjon.
ABS finnes også i en rekke typer.
ABS er nå obligatorisk for alle motorsykler, og det finnes flere typer ABS avhengig av modellens egenskaper og ytelse. Enkel-type ABS] Denne typen fungerer bare på forhjulet, der låsing av dekkene mest sannsynlig vil føre til at sykkelen velter. Dobbel type ABS] Denne typen fungerer på både for- og bakhjulene for å forbedre stabiliteten ved høye hastigheter, og brukes i modeller med et bredt spekter av volum. Denne typen brukes i modeller med et bredt spekter av volum . Ved å oppdage kjøretøyets oppførsel, undertrykker den overdreven nesedykk og støtter også bremsing under svingkjøring
Supersport ABS er designet for hardere kjøring, som banekjøring (foto: CBR1000RR-R Fireblade SP)
[Off-road ABS] Når føreren bestemmer at forskjellige for- og bakbremser må brukes under terrengkjøring eller andre forhold, lar ABS-systemet føreren bruke bakbremsen alene ved å trykke på en knapp. ABS for terrengbruk er et system som lar føreren deaktivere ABS for bakbremsen alene ved å trykke på en knapp
ABS for terrengbruk kan deaktivere ABS kun for bakbremsen ved å trykke på en knapp (foto: CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES)
[Kombinert ABS] Systemet kombinerer CBS, som automatisk fordeler bremsekraften mellom for- og bakhjulene på en passende måte, og ABS, som forhindrer låsing. Kombinert ABS] Et system som kombinerer "CBS", som automatisk fordeler bremsekraften til for- og bakhjulene på en passende måte, og "ABS", som forhindrer låsing. Dette systemet brukes ofte i store tourere og andre kjøretøy. For eksempel, i Hondas Gold Wing Tour, når forbremsen aktiveres, fordeles også bremsekraft til bakbremsen, og når bakbremsen aktiveres, fordeles også bremsekraft til forbremsen. Ved å aktivere bremsene på for- og bakhjulene samtidig på en balansert måte, undertrykkes overdreven nesedykk forårsaket av bremsing. Dobbel-type ABS forhindrer også at dekkene låser seg
Gold Wing Tour med elektronisk kontrollert kombinert ABS
.
Er ABS påkrevd for nye standard mopeder?
Ovenstående er en oversikt over ABS og CBS, som nå er obligatorisk for de fleste motorsykler. Klasse 1 mopeder (motoriserte sykler klasse 1) på 50 cc eller mindre var imidlertid ikke dekket tidligere. Imidlertid har installasjonen av ABS og CBS ikke vært obligatorisk for klasse 1 mopeder (motoriserte sykler klasse 1) under 50 cc. Så, hva med de nye standard mopedene som ble introdusert i april 2025? Nye standard mopeder er motorsykler med et volum på 125 cc eller mindre, med en maksimal effekt begrenset til 4,0 kW (5,4 hk) eller mindre. 50 cc motorsykler som ikke kan oppfylle de nye utslippsreglene, som ble introdusert i november 2025, har i utgangspunktet blitt avviklet, og denne nye standard mopeden ble introdusert for å erstatte dem. Med et motorvolum på 125 cc eller mindre, er de de samme som konvensjonelle mopedmotorsykler, men nøkkelen er at ytelsen deres tilsvarer 50 cc motorsykler ved å redusere effekten. Kompatible modeller behandles på samme måte som klasse 1 mopeder når det gjelder trafikkregler og juridiske klassifiseringer, som for eksempel å kunne kjøres med mopedlisens. Så, hvordan vil ABS og CBS bli installert på de nye standard mopedene? Når det gjelder dette, bruker de fire typene nye standard mopeder annonsert av Honda i utgangspunktet enten av disse systemene. Først, "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light", og "Cross Cub 110 Light" forretningsmotorsykler. Alle disse er en gruppe modeller basert på 110cc "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro", og "Cross Cub 110", med maksimal effekt av den 109cc, luftkjølte en-sylindrede motoren redusert fra 5,9kW (8,0 hk) til 3,5kW (4,8 hk) for å oppfylle de nye mopedstandardene. I disse tilfellene brukes skivebremser foran og et en-kanals ABS som kun virker på forhjulet. Konfigurasjonen er den samme som for basismodellen av moped klasse 2.
Super Cub 110 Lite
Super Cub 110 Pro Light
Cross Cub 110 Lite
Også, scooter-modellen Dio 110 Lite. Basert på Dio 110, har denne en 109 cc, luftkjølt, en-sylindret motor med maksimal effekt redusert fra 6,4 kW (8,7 hk) til 3,7 kW (5,0 hk). Denne modellen er også kompatibel med den nye mopedstandarden.
Dio 110 Lite
Som moped Dio 110, er denne modellen også utstyrt med en CBS kombibremse. Som nevnt ovenfor, når venstre hendel (bakbrems) trykkes inn, fordeler Hondas unike bremsesystem bremsekraften moderat til forhjulet også, og gir balansert bremsestøtte. Når det gjelder installasjon av ABS eller CBS på disse nye standard mopedene, sa en Honda-representant: "Selv om det ikke er lovpålagt, tør vi si at mopedene kan utstyres med ABS eller CBS. Basis 110-modellen leveres også med ABS, men den er fortsatt installert. Basis 110-modellen leveres også med ABS, så vi bruker den som den er, men hovedformålet er "å forbedre sikkerheten". Spesielt er de nye standard mopedene tyngre enn 50cc-modellene fordi de er basert på 110cc og andre moped klasse 2-modeller. Dette betyr at det kan være situasjoner og tilfeller der det er vanskeligere å stoppe enn med konvensjonelle mopeder, så bremsene er mer fullt utstyrt.
Dio 110 Light er utstyrt med kombibremse
Som du kan se, er ABS og CBS nå standardutstyr på nesten alle nye sykler du kan kjøpe, og selv om de er nyttige systemer som forhindrer at dekkene låser seg og optimaliserer foran-bak balansen av bremsing, er det viktig å merke seg at disse enhetene ikke alltid er allmektige. Vær imidlertid oppmerksom på at disse enhetene ikke nødvendigvis er allmektige. Det er viktig å være forsiktig så du ikke overdriver og kjører på en måte som gjør at du trygt kan stoppe hvis det verste skulle skje. Gå til (11)
108
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
