Miksi ABS on pakollinen moottoripyörissä? Miten se eroaa yhdistelmäjarruista ja miten se vaikuttaa uusiin standardimopoihin?

ABS, joka on nyt useimmissa uusissa moottoripyörissä vakiona, on turvalaite, joka estää renkaiden lukkiutumisen ja liukumisen kovassa jarrutuksessa jne. Se on lailla pakollinen asentaa, mutta mikä on tämän järjestelmän historia? Viime vuosina on ollut myös samankaltainen järjestelmä nimeltä CBS, mutta miten se eroaa ABS:stä? Lisäksi tässä osiossa esitellään ABS:n perusteet, mukaan lukien mitä tapahtuu vuoden 2025 uusien standardimopojen tapauksessa.

ABS on renkaiden lukkiutumisenestolaite

ABS on lyhenne sanoista "Anti-lock Brake System". Anti-lock tässä tarkoittaa "ei lukitse pyöriä". "Lukkiutuminen" on tila, jossa pyörien pyöriminen pysähtyy kokonaan jarrujen vaikutuksesta. Esimerkiksi tekijä on se, että jarrut painettiin voimakkaasti ajon aikana. Se tapahtuu todennäköisimmin hätäjarrutuksessa, kuten paniikkijarrutuksessa, kun auto tai ihminen hyppää yhtäkkiä eteesi. Ja jos pyörät lakkaavat pyörimästä silloin, maassa olevat renkaat luonnollisesti liukuvat (menettävät hallinnan), mikä usein johtaa onnettomuuteen, kuten kaatumiseen. ABS on laite, joka estää tällaisen tilanteen aina kun mahdollista. Jos rengas lukkiutuu jarrutuksen aikana, ABS havaitsee tämän ja palauttaa nopeasti renkaan pyörimisnopeuden ajoneuvon vakauden ylläpitämiseksi. Mekanismi vaihtelee hieman valmistajasta ja mallista riippuen. Esimerkiksi Hondan autoissa etu- ja takapyöriin asennetut anturit havaitsevat etu- ja takapyörien pyörimisnopeuden, ja jos niiden välillä on ero, järjestelmä päättelee, että hitaampi pyörä on lukkiutunut. Jos ero on olemassa, järjestelmä päättelee, että hitaampi pyörä on lukkiutunut. Sitten järjestelmä löysää lukkiutuneen pyörän jarruja palauttaakseen pyörimisnopeuden ja jarruttaa sitten uudelleen. Tämä prosessi toistetaan 1/1000 sekunnin välein jarruvoiman varmistamiseksi ja ajoneuvon vakauden ylläpitämiseksi.

Huomaa, että ABS käyttää anturia, joka lukee pyörän nopeutta, joka tyypillisessä moottoripyörässä sijaitsee lähellä jarrulevyn keskustaa. Siinä on usein levymäinen uritettu osa ja anturi, joka käyttää tätä uraa pyörän nopeuden havaitsemiseen. Ja katsomalla näitä voi päätellä, onko pyörässä ABS vai ei. .

Asennus pakolliseksi vuodesta 2018 alkaen.

ABS:n pakollinen asennus moottoripyöriin on seurausta Maan-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriön tammikuussa 2015 tekemistä muutoksista "Tieliikenneajoneuvojen turvallisuusstandardeihin" ja muihin asiaankuuluviin ministeriön asetuksiin. Tavoitteena on "liikennekuolemien määrän vähentäminen". Siinä todetaan, että toimenpiteellä pyritään vähentämään onnettomuuksissa kuolevien määrää estämällä mahdollisimman paljon moottoripyörien, jotka ovat alttiita kaatumiselle ja hallinnan menetykselle, lukkiutumisilmiö. Ja tämä on tehnyt "pakolliseksi varustaa moottoripyörät edistyneillä jarrujärjestelmillä" jarrujärjestelmiä varten. Tarkemmin sanottuna yli 125 cc moottoritilavuuden omaavat moottoripyörät on nyt varustettava tietyt tekniset vaatimukset täyttävällä ABS:llä. Tämä koskee myös luokan 2 mopoja (luokan 2 moottoripyöriä) 50–125 cc, mutta tässä tapauksessa ABS ei ole välttämättä pakollinen, vaan myös CBS on hyväksyttävä. CBS tulee sanoista "Combined Braking System". Se viittaa niin sanottuihin etu- ja takapyörän lukittuviin jarruihin. Yleensä moottoripyörän jarrut toimivat erikseen etu- ja takapyörälle, mutta tässä järjestelmässä jommankumman etu- tai takajarrun käyttö aktivoi jarrut sekä etu- että takapyörälle. Esimerkiksi "combi-brake"-järjestelmää käytetään usein Hondan 110cc ja 125cc skoottereissa. Tässä järjestelmässä, kun vasenta vipua (takapyörän jarrua) painetaan, jarrutusvoima jakautuu myös kohtalaisesti etupyörälle tasapainoisen jarrutuksen tukemiseksi.

CBS:n etuna on, että järjestelmä on yksinkertaisempi ja kustannustehokkaampi kuin ABS, joka vaatii monimutkaisia elektronisia ohjauksia ja antureita. Tästä syystä CBS:ää käytetään usein pienitehoisissa skoottereissa ja pienissä moottoripyörissä, joissa on pieni runko ja suhteellisen alhainen hinta. ABS:n ja CBS:n soveltamisen erityispäivämäärä on 1. lokakuuta 2018 uusille malleille. Mallit, joita myydään 1. lokakuuta 2021 jälkeen, ABS:n ja CBS:n asennus tulee pakolliseksi ajoneuvoille, jotka ovat vielä tuotannossa.

ABS:stä on myös erilaisia tyyppejä.

ABS on nyt pakollinen kaikissa moottoripyörissä, ja ABS:stä on useita tyyppejä mallin ominaisuuksista ja suorituskyvystä riippuen. Yksittäinen ABS] Tämä tyyppi toimii vain etupyörällä, jossa renkaan lukkiutuminen todennäköisimmin aiheuttaa pyörän kaatumisen. Kaksoistyyppinen ABS] Tämä tyyppi toimii sekä etu- että takapyörällä parantaakseen vakautta suurilla nopeuksilla, ja sitä käytetään monenkokoisissa malleissa. Tätä tyyppiä käytetään monenkokoisissa malleissa . Havaitsemalla ajoneuvon käyttäytymistä se estää liiallisen etupainon ja tukee myös jarrutusta kaarteissa

[Off-road ABS] Kun kuljettaja päättää, että etu- ja takajarruja on käytettävä eri tavoin maastoajossa tai muissa olosuhteissa, ABS-järjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden käyttää vain takajarrua napin painalluksella. Maastoajoon tarkoitettu ABS on järjestelmä, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden poistaa takajarrun ABS-toiminnon käytöstä napin painalluksella [Yhdistetty ABS] Järjestelmä yhdistää CBS:n, joka jakaa automaattisesti etu- ja takapyörän jarrutusvoiman asianmukaisesti, ja ABS:n, joka estää lukkiutumisen. Yhdistetty ABS] Järjestelmä, joka yhdistää "CBS:n", joka jakaa automaattisesti jarrutusvoiman etu- ja takapyörälle asianmukaisesti, ja "ABS:n", joka estää lukkiutumisen. Tätä järjestelmää käytetään usein suurissa matkailupyörissä ja muissa ajoneuvoissa. Esimerkiksi Hondan Gold Wing Tourissa, kun etujarrua painetaan, jarrutusvoima jakautuu myös takajarrulle, ja kun takajarrua painetaan, jarrutusvoima jakautuu myös etujarrulle. Aktivoimalla etu- ja takapyörän jarrut samanaikaisesti tasapainoisesti, liiallinen jarrutuksesta johtuva etupainon syveneminen estetään. Kaksoistyyppinen ABS estää myös renkaiden lukkiutumisen

Gold Wing Tour elektronisesti ohjatulla yhdistetyllä ABS:llä

.

Vaaditaanko ABS uusilta standardimopoilta?

Yllä on yleiskatsaus ABS:stä ja CBS:stä, jotka ovat nyt pakollisia useimmissa moottoripyörissä. Luokan 1 mopoja (alle 50 cc moottoripyöriä) ei kuitenkaan aiemmin kuulunut tähän. ABS:n ja CBS:n asennus ei ole kuitenkaan ollut pakollista alle 50 cc luokan 1 mopoille (luokan 1 moottoripyörille). Mitä sitten vuoden 2025 huhtikuussa käyttöön otettaviin uusiin standardimopoihin tulee? Uudet standardimopot ovat moottoripyöriä, joiden moottoritilavuus on enintään 125 cc ja maksimiteho rajoitettu 4,0 kW (5,4 hv) tai vähemmän. 50 cc moottoripyörät, jotka eivät täytä uusia päästömääräyksiä, jotka otettiin käyttöön marraskuussa 2025, on periaatteessa lopetettu, ja tämä uusi standardimopo otettiin käyttöön korvaamaan ne. Moottoritilavuus enintään 125 cc, ne ovat samat kuin perinteiset mopot, mutta avainkohta on, että niiden suorituskyky vastaa 50 cc mopoja vähentämällä niiden tehoa. Yhteensopivia malleja kohdellaan samoin kuin luokan 1 mopoja liikennesääntöjen ja lakiluokitusten osalta, kuten mopolla ajamisen salliminen. Miten ABS ja CBS sitten asennetaan uusiin standardimopoihin? Tämän suhteen Hondan ilmoittamat neljä tyyppiä uusia standardimopoja käyttävät periaatteessa jompaakumpaa näistä järjestelmistä. Ensinnäkin "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" ja "Cross Cub 110 Light" -työajoneuvot. Kaikki nämä ovat malliryhmä, joka perustuu 110cc "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" ja "Cross Cub 110" -malleihin, ja 109cc, ilmajäähdytteisen yksisylinterisen moottorin maksimiteho on alennettu 5,9 kW:sta (8,0 hv) 3,5 kW:iin (4,8 hv) uusien mopostandardien täyttämiseksi. Näissä tapauksissa käytetään etupyörän levyjarruja ja yksikanavaista ABS:ää, joka toimii vain etupyörällä. Kokoonpano on sama kuin mopoluokan 2 perusmallissa.

Super Cub 110 Lite

Super Cub 110 Pro Light

Cross Cub 110 Lite

Myös skootterimalli Dio 110 Lite. Dio 110 -mallin pohjalta tässä on 109 cc, ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen moottori, jonka maksimiteho on alennettu 6,4 kW:sta (8,7 hv) 3,7 kW:iin (5,0 hv). Tämä malli on myös yhteensopiva uuden mopostandardin kanssa.

Dio 110 Lite

Kuten mopo Dio 110, myös tämä malli on varustettu CBS combi-jarrulla. Kuten edellä mainittiin, kun vasenta vipua (takapyörän jarrua) painetaan, Hondan ainutlaatuinen jarrujärjestelmä jakaa jarrutusvoiman kohtalaisesti myös etupyörälle, tarjoten tasapainoisen jarrutustuen. Hondan edustaja sanoi ABS:n tai CBS:n asentamisesta näihin uusiin standardimopoihin: "Vaikka laki ei sitä vaadi, uskallamme sanoa, että mopot voidaan varustaa ABS:llä tai CBS:llä. Perus 110-mallissa on myös ABS, mutta se on edelleen asennettu. Perus 110-mallissa on myös ABS, joten käytämme sitä sellaisenaan, mutta pääasiallinen tarkoitus on "turvallisuuden parantaminen". Erityisesti uudet standardimopot ovat painavampia kuin 50 cc mallit, koska ne perustuvat 110 cc ja muihin mopoluokan 2 malleihin. Tämä tarkoittaa, että voi olla tilanteita ja tapauksia, joissa pysähtyminen on vaikeampaa kuin perinteisillä mopoilla, joten jarrut ovat täydellisemmin varusteltuja.

Dio 110 Lite on varustettu combi-jarrulla

Kuten näette, ABS ja CBS ovat nyt lähes kaikissa uusissa ostettavissa olevissa pyörissä vakiona, ja vaikka ne ovatkin hyödyllisiä järjestelmiä, jotka estävät renkaiden lukkiutumisen ja optimoivat jarrutuksen etu-taka-tasapainon, on tärkeää huomata, että nämä laitteet eivät ole aina universaaleja. Ole kuitenkin tietoinen siitä, että nämä laitteet eivät välttämättä ole kaikkivoipia. On tärkeää olla liioittelematta ja ajaa niin, että voi turvallisesti pysähtyä pahimmassa tapauksessa. Siirry  (11)

Related Posts:

• 

  Miksi ei hanavettä? Miksi Long Life Coolant on…

• 

  Ahtimoottorien kehitys moottoripyörissä: GPZ900R Custom

• 

  Nopeasti asennettavissa myös uusiin malleihin:…

• 

  Uusi auto] Uudet "Alpine Edition" ja "Desert…

• 

  [Uusi tuote] Pakollinen hankinta jäätäviin talviin.…

• 

  Esittelyssä suositeltuja tuotteita ENDURANCELTA,…