为什么摩托车强制安装ABS？它与联动刹车有何不同，对新型标准助力车有何影响？

ABS现已成为大多数新款摩托车的标准配置，它是一种在紧急制动等情况下防止轮胎抱死和打滑的安全装置。法律规定必须安装此系统，那么它的历史是怎样的呢？近年来，也出现了一种名为CBS的类似系统，它与ABS有何不同？此外，本文还将介绍ABS的基础知识，包括2025年推出的新型标准助力车的情况。

ABS是轮胎的防抱死装置

ABS是“Anti-lock Brake System”的缩写。“Anti-lock”的意思是“不抱死车轮”。“抱死”是指刹车导致车轮完全停止转动。例如，在行驶中刹车过猛就可能发生这种情况。在紧急制动时，例如前方突然出现汽车或行人时的恐慌性制动，最有可能发生。如果此时车轮停止转动，地面上的轮胎自然会打滑（失控），通常会导致摔倒等事故。ABS就是为了尽可能防止这种情况发生的装置。如果刹车时轮胎抱死，ABS会检测到这种情况并迅速恢复轮胎转速，以保持车辆的稳定性。具体机制因制造商和车型而异。例如，在Honda汽车中，安装在前轮和后轮上的传感器会检测前后轮胎的转速，如果两者之间存在差异，系统就会判断转速较低的轮胎已抱死。然后，系统会松开抱死轮胎的刹车以恢复其转速，然后再进行制动。这个过程以千分之一秒为单位重复进行，以确保制动力并保持车辆稳定性。

需要注意的是，ABS使用读取车轮速度的传感器，在典型的摩托车中，该传感器位于刹车盘的中心附近。它通常有一个圆盘状的开槽部分和一个利用该开槽检测车轮速度的传感器。通过观察这些，就可以判断车辆是否配备了ABS。
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2018年起强制安装

摩托车强制安装ABS是国土交通省在2015年1月对《道路车辆安全标准》及相关部令进行修订的结果。其目的是“减少交通事故死亡人数”。措施旨在通过尽可能防止摩托车容易倾覆和失控的抱死现象来减少事故死亡人数。这使得制动系统“强制要求配备先进的制动系统”。更具体地说，排量超过125cc的摩托车现在必须配备符合特定技术要求的ABS。这同样适用于50cc至125cc之间的2类助力车（Class 2 motorized bicycles），但在这种情况下，不一定需要ABS，CBS也是可以接受的。CBS是“Combined Braking System”的缩写。它指的是所谓的“前后轮联动刹车”。通常，摩托车的刹车是前后轮分开操作的，但在该系统中，任一前后刹车操作都会激活前后两个车轮的刹车。例如，Honda 110cc和125cc踏板车经常使用“联动刹车”系统。在此系统中，当捏住左手柄（后轮刹车）时，制动力也会适度分配到前轮，以支持平衡的制动。

CBS的优点是系统比ABS更简单，成本更低，而ABS需要复杂的电子控制和传感器。因此，CBS常用于小型排量踏板车和车身小、价格相对较低的小型摩托车。ABS和CBS的具体应用日期是新车型2018年10月1日。对于2021年10月1日之后销售的车型，ABS和CBS的安装将成为仍在生产的车辆的强制要求。

ABS也有多种类型

ABS现在是所有摩托车的强制配置，根据车型的特性和性能，有几种不同类型的ABS。
单通道ABS]
这种类型仅作用于前轮，因为前轮抱死最容易导致车辆摔倒。
双通道ABS]
这种类型作用于前后轮，以提高高速稳定性，并用于各种排量的车型。
运动ABS]
通过检测车辆行为，抑制过度的点头，并支持过弯时的制动。

[越野ABS]
当骑手认为在越野骑行或其他情况下需要使用不同的前后刹车时，ABS系统允许骑手通过按一下开关来仅使用后刹车。越野ABS是一种允许骑手通过按一下开关来仅停用后刹车ABS的系统。
[联动ABS]
该系统结合了CBS（自动适当分配前后轮制动力的系统）和ABS（防止抱死的系统）。
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新型标准助力车是否需要ABS？

以上是关于ABS和CBS的概述，它们现在已成为大多数摩托车的强制配置。然而，50cc及以下的1类助力车（Class 1 motorized bicycles）过去并未涵盖在内。然而，对于50cc以下的1类助力车（Class 1 motorized bicycles），ABS和CBS的安装并未强制要求。那么，2025年4月推出的新型标准助力车又如何呢？
新型标准助力车是指排量在125cc及以下，最大输出功率限制在4.0kW（5.4PS）及以下的新型摩托车。无法满足2025年11月推出的新排放法规的50cc摩托车基本已被淘汰，推出这款新型标准助力车是为了取代它们。排量在125cc及以下，与传统助力车相同，但关键在于通过降低功率使其性能相当于50cc摩托车。兼容车型在交通规则和法律分类方面与1类助力车相同，例如可以使用助力车驾照驾驶。
那么，ABS和CBS将如何安装在新型标准助力车上呢？关于这一点，Honda公布的四款新型标准助力车基本都采用了其中一种系统。首先是商用摩托车“Super Cub 110 Light”、“Super Cub 110 Pro Light”和“Cross Cub 110 Light”。这些车型均基于110cc的“Super Cub 110”、“Super Cub 110 Pro”和“Cross Cub 110”，其109cc风冷单缸发动机的最大输出功率从5.9kW（8.0PS）降至3.5kW（4.8PS），以符合新的助力车标准。在这些情况下，采用前轮盘式刹车和仅作用于前轮的单通道ABS。配置与2类助力车的基础车型相同。

此外，踏板车Dio 110 Lite。这款车型基于Dio 110，搭载109cc风冷单缸发动机，最大输出功率从6.4kW（8.7PS）降至3.7kW（5.0PS）。这款车型也兼容新的助力车标准。
与助力车Dio 110一样，这款车型也配备了CBS联动刹车。如上所述，当捏住左手柄（后轮刹车）时，Honda独特的制动系统也会适度将制动力分配到前轮，提供平衡的制动支持。
关于ABS或CBS在这些新型标准助力车上的安装，Honda的一位代表表示：“虽然法律没有强制要求，但我们认为可以为助力车配备ABS或CBS。基础的110cc车型也配备了ABS，但我们仍然安装了它。基础的110cc车型也配备了ABS，所以我们照常使用，但主要目的是‘提高安全性’。特别是，新型标准助力车比50cc车型更重，因为它们基于110cc和其他2类助力车型。这意味着在某些情况下，停车可能比传统助力车更困难，因此制动系统也更完善。”
正如你所见，ABS和CBS现在几乎是所有你能买到的新摩托车的标准配置，虽然它们是防止轮胎抱死并优化制动前后平衡的有用系统，但需要注意的是，这些设备并非万能。然而，请注意，这些设备并非万能。重要的是要小心，不要过度依赖，并以能够安全停车的方式骑行。
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