2026-sesongen av FIM World Endurance Championship (EWC), et utholdenhets landeveisløp med lange og krevende løp, vil begynne med totalt fire runder på tradisjonelle baner. Scenen er spredt over Europa og Japan, og konkurransen vil teste lagets samlede styrke, noe som er unikt for utholdenhetsløp. Helt til nå har bare japanske produsenter som Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki vunnet det årlige mesterskapet, og europeiske produsenter har ennå ikke vunnet tittelen. De siste årene har konkurranseevnen til BMW og andre europeiske produsenter vært økende, og denne endringen i maktstrukturen vil bli nøye fulgt.
Sesongåpningen vil være 24 timer med Le Mans som arrangeres i april på Circuit de Le Mans-Bugatti i Le Mans, Frankrike. 4,185 km per runde, banen har en stopp-og-gå-layout og deler noen egenskaper med Circuit de la Sarthe, et firehjulsløp, men med forskjellige egenskaper. Siden det innledende løpet i 1978 har det blitt posisjonert som et symbolsk løp i serien. Ingen europeisk produsent har vunnet serien ennå, og alle øyne er rettet mot BMW for å skrive om historiebøkene.
Runde 2, 8 timer med Spa (5.-6. juni)
Andre runde av 8-timersløpet vil bli holdt i juni på den prestisjetunge Spa-Francorchamps-banen i Belgia. 6,985 km per runde, den høyhastighets, opp-og-ned-layouten med 20 svinger er vanskelig å mestre, spesielt i den siste sektoren, som har en del der bilene er i full 6. gir. Den siste sektoren inkluderer spesielt en del der bilen er i full 6. gir, noe som gjør det til en krevende bane for både fører og maskin. Banen er kjent for 4-hjuls løp som Spa 24 timer og F1 Belgia Grand Prix, og vil returnere som et EWC-løp i 2022. Løpet ble opprinnelig holdt som et 24-timers løp, men fra 2024 vil det bli forkortet til åtte timer og endret til en "sprint utholdenhet" runde. Den forkortede løpstiden gjør det vanskeligere å rette opp feil, noe som krever mer presise strategier og et jevnere tempo.
Runde 3, Suzuka 8 timer (3.-5. juli)
Tredje runde av Suzuka 8 timer Endurance Road Race vil bli holdt i juli på Suzuka Circuit i Japan. 5,821 km per runde, med 20 svinger, banens layout er nesten identisk med den for 4-hjuls løp, men noen deler, som sjikanen for motorsykler og den siste sjikanen, er forskjellige, og "figur 8" Strukturen, med sine fler nivå kryss, gjør det til en av få baner i verden som har både høyre- og venstresvingelementer. Arrangementet har en lang historie som strekker seg tilbake til 1978, og de siste årene har tidspunktet for arrangementet blitt gjennomgått for å forhindre hetebølgen, og i 2026 vil arrangementet bli holdt i begynnelsen av juli, en måned tidligere enn vanlig. Når det gjelder seire etter produsent, kan Honda skryte av overveldende 31 seire, etterfulgt av Yamaha med 8, Suzuki med 5 og Kawasaki med 2. Ingen utenlandsk produsent har vunnet ennå, men de siste årene har BMW og Ducati sluttet seg til topputfordrerne, og det er tegn til en endring i maktstrukturen.
Runde 4, 24 timer med Bordeaux (17.-20. september)
Sesongens siste løp, 24 timer med Bordeaux, vil bli holdt i september på Circuit Paul Ricard i Sør-Frankrike, en relativt flat bane på 5,673 km per runde med Mistral Straight som strekker seg omtrent 1,8 km og preget av lange strekk på over 300 km/t, noe som legger en ekstremt tung belastning på motorene. Det er preget av sin ekstremt tunge belastning på motoren på grunn av den lange varigheten av kjøring på over 300 km/t. Dette historiske løpet feirer sitt 100-årsjubileum i 2022, og vil bli holdt som den 89. utgaven i 2026. Dette vil være det andre 24-timers løpet i sesongen etter sesongåpningen Le Mans, og vil være et viktig løp for å avgjøre den årlige tittelkampen. Japanske produsenter har vist sin styrke når det gjelder seire, med Suzuki som vinner 19, Honda 17, Kawasaki 11 og Yamaha 5. BMW har også vunnet to løp tidligere, og det er høye forventninger til en snuoperasjon de siste årene.
Topp fabrikkteam i full konkurranse
#1 YART Yamaha Official EWC Team
.
#1 YART Yamaha Official EWC Team
Etter å ha vunnet mesterskapet for tredje gang i 2025, 2009 og 2023, vil YART Yamaha konkurrere i 2026 med Yamaha YZF-R1 under nummer 1. Basert i Østerrike, er YART Yamaha preget av en racingstil som kombinerer fart og stabilitet. Det er et sterkt team som bærer Yamahas fabrikkstruktur. Karel Hanica og Marvin Fritz vil fortsette å konkurrere. I tillegg har Leandro "Tati" Mercado, som har konkurrert i WorldSBK og andre arrangementer, vunnet SST-klassen på Spa 8 timer i fjor og ble nummer 2 i SST-klassen på Suzuka 8 timer med det japanske teamet. Teamet har blitt et urokkelig medlem. Mange av toppfabrikkteamene bruker også Bridgestone-dekk, inkludert Elf Marc VDS Racing Team/KM99, som har konkurrert siden 2023, og byttet til disse dekkene denne sesongen. Teamet har vært i topplasseringene siden testen.
#1 YART Yamaha Official EWC Team
.
●#5 F.C.C. TSR Honda France
YART Yamaha har samarbeidet med Bridgestone for å konkurrere i EWC siden 2016. Det har en lang historie blant de nåværende japanske teamene. De konkurrerer under et japansk-fransk hybridsystem og er faste utfordrere til tittelen med sin tekniske strategi og høye pålitelighet. Teamet bruker en Honda CBR1000RR-R og er kjent for presisjonen i sine pit-arbeid. Teamet blir også jevnlig informert om utviklingen av deler, noe som demonstrerer det høye nivået av utviklingskapasitet som er typisk for TSR. Teamet ledes av Masakazu Fujii. Førerne Alain Teche og Korantan Perolari fortsetter, og John McPhee, som har erfaring fra Moto3 og andre disipliner, har sluttet seg til teamet. Teamet sikter mot sitt første mesterskap siden 2022.
#5 F.C.C. TSR Honda France
.
#11 Kawasaki Webike Trickstar
Trickstar, et prestisjetungt privat team fra Japan, og SRC Kawasaki, en tidligere EWC-mester, har slått seg sammen for å danne dette teamet. Med sin unike utviklingskapasitet og seige løpsstrategi har teamet gjort seg bemerket i EWC, der feltet er fullt av sterke utfordrere. Teamet har vært under samme struktur siden 2023, og byttet til Bridgestone-dekk midt i sesongen. I år, med den nye Kawasaki ZX-10RR, vil topputfordrerne konkurrere enda mer enn i tidligere år. Teamet ledes av Ryuji Tsuruta. Førerne er de samme som for to år siden med Romain Ramos, Gregory Leblanc og Christian Gamarino, med Enzo Della Vega som fjerde fører. I fjor oppnådde teamet en pallplassering på Le Mans, og ytterligere fremgang kan forventes i år.
#11 Kawasaki Webike Trickstar
.
#12 Yoshimura SERT Motul
Yoshimura SERT Motul, et av de mest prestisjetunge og sterkeste EWC-teamene, har konkurrert i Suzuka 8 timer siden det første arrangementet. 2021 vil være det første året for dette teamet, som ble dannet av Suzuki Endurance Racing Team og Yoshimura Japan. De fire førerne, Greg Black, Etienne Masson, Dan Linfoot og en fjerde fører, Shin Atsumi, forblir de samme urokkelige medlemmene av teamet.
Shin Atsumi (Junior Team le Mans Sud Suzuki)
Atsumi utvikler også den Yoshimura-tunede Suzuki GSX-R1000R og vil konkurrere i 24-timersløpet fra Junior Team le Mans Sud Suzuki. Atsumi vil kjøre for samme team i Suzuka 8 timer, og Masson vil kjøre for Team SUZUKI CN Challenge. Med sin overveldende holdbarhet og feilfrie racing, er de virkelig representative for et prestisjetungt utholdenhetsteam. Teamet har vunnet flere titler enn noe annet team i historien, og regnes alltid som en av topputfordrerne til mesterskapet.
#12 Yoshimura SERT Motul
.
●#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
BMW Motorrad, et tysk BMW-team med fabrikkstruktur, har vist sin styrke de siste årene. Teamet drives av MRP Racing fra Belgia. Ved å kombinere BMWs teknologiske evner, har BMW M1000RR-maskinens utvikling vært rask de siste årene, noe som gjør den mer konkurransedyktig i løp. Med sin kraftige motor og elektroniske kontrollteknologi, er den preget av sprint-lignende hastighet i utholdenhet, og BMW-førere dominerer også SST-klassen. Førerne Markus Reiterberger og Steven Odendaal fortsetter, med Michael van der Mark som slutter seg til fra WorldSBK. I tillegg kommer Jeremy Garnoni tilbake som fjerde fører, og Sylvain Guintoli har flyttet til AutoRace Ube Racing Team, som beskrevet nedenfor. I fjor hadde han sjansen til å vinne sitt første mesterskap helt til de siste 30 minuttene av siste løp. Han vil være en nøkkelspiller i den kommende kampen om mesterskapet.
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
.
Japanske Team & Japanske Førere
De siste årene har tilstedeværelsen av japanske team og førere igjen vokst i EWC. Denne sesongen er preget av en mangfoldig rekke av prosjekter, fra de som konkurrerer om topplasseringene til de som utvikler team for fremtiden.
#76 AutoRace Ube Racing Team
AutoRace Ube Racing Team er en nykommer som vil begynne full EWC-konkurranse i 2026. I fjor signerte teamet en kontrakt med BMW for å levere fabrikkmotorer, og denne sesongen vil de konkurrere som et offisielt BMW-team og vil være utstyrt med den nyeste spesifikasjonen BMW M1000RR. Førerrekken er også sterk. I tillegg til Shumitsu Uramoto, som har en dokumentert merittliste i All-Japan road racing, har tidligere mester Sylvain Guintoli, som har omfattende erfaring fra MotoGP, WorldSBK og EWC, sluttet seg til teamet. I tillegg har Hannes Sommer, som forventes å være en fremtidig leder for BMW, sluttet seg til teamet, noe som gir en rekke som kombinerer generasjon og erfaring. Teamet har allerede konkurrert i Bol d'Or 24 timer, og er nå utstyrt med en konkurranseevne som kan sammenlignes med et fabrikkteam. I sitt første fulle konkurranseår er teamet klar til å avansere til toppnivået og til og med kjempe om mesterskapet.
#76 AutoRace Ube Racing Team
.
#25 Team Etoile
Team Etoile, nå i sitt tredje år av sin 10-årsplan, solidifiserer sitt fundament som et team, og praktiserer nå moderne teamledelse preget av aktiv bruk av IT-teknologi og AI for å bygge strategier. I tillegg fokuserer teamet også på å fostre ungt talent, og denne sesongen, med veteranfører Hikaru Okubo ved roret, har teamet fornyet sitt fokus på ungt talent i Kaito Toba, Motoharu Ito og Rei Toyoshima. I tester har de konsekvent registrert topptidene, og pole position forventes å være en mulighet. Teamet har to baser, en i Tokyo, Japan, og en annen nær Le Mans, Frankrike. For Suzuka 8 timer vil teamet bruke sin eksisterende maskin, som har gjennomgått mye utvikling, og for utenlandske runder vil det bruke den nyeste spesifikasjonen BMW M1000RR, og adoptere en strategi som er optimalisert for hvert løp. Han har en god merittliste, inkludert pole position og påfølgende pallplasseringer i Suzuka 8-timers utholdenhetsløp. Han vil først sikte på SST-klassen tittelen, og deretter se på å gå inn i EWC-klassen i fremtiden.
#25 Team Etoile
#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
Dette teamet, basert på RAC41 med Ken Ishizuka som slutter seg til teamet i 2025, vil slå seg sammen med den japanske motorsykkelutstyrsprodusenten Kaedear for å danne et felles japansk-fransk team for alle EWC-runder. De tre utenlandske løpene vil bli kjørt hovedsakelig av Frankrikes RAC41, og Suzuka 8 timer vil ha et hybridsystem med Kaedear Racing Team fra Japan som har ansvaret for maskinene og driften. Teamet har allerede bevist sin konkurranseevne ved å oppnå en pallplassering på Le Mans. Avhengig av modningen av teamets struktur, kan det være i stand til å konsekvent være involvert i kampen om topplasseringene. Teamet er også aggressivt når det gjelder promotering, og gjør en innsats for å utvide sin synlighet i Japan ved for eksempel å kjøre en foliert buss i Yokohama by for å promotere Suzuka 8 timer.
#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
Dafy-Kaedear-RAC41-Honda foliert buss
[/caption].
●#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
3ART Best Of Bike er en bjelle som dukket opp i "Gachinko!" Teamet #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi slo seg sammen med HAMAGUCHI Racing Team, ledet av Yoshihiro Hamaguchi, en tidligere Suzuka 8 timer-fører som dukket opp i "Gachinko!" Maskinen er foliert med "Heki Shima Meg", en moe-karakter av Ise-Shima ama-dykkerne. HAMAGUCHI Racing Team har en relasjon til toppteam som sponsor, og logoen deres ble en gang vist på YART Yamaha-maskinen. I fjor returnerte teamet til Suzuka 8 timer som sitt eget team, og gjør jevn fremgang. Teamets førere inkluderer Robin Mulhauser, et medlem av YART Yamaha, og Jean Moir, som har en dokumentert merittliste på Suzuka.
#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
#27 TRT27 AZ moto
TRT27 AZ moto er en nøkkel sesong for unge japanske førere å få erfaring på den internasjonale scenen igjen, med deltakelse av Maizora Watanuki, som konkurrerte med 3ART Best Of Bike i 2024 og vant en pallplassering i SST-klassen på Le Mans. Han vil også spille en viktig rolle i å utvide basen av japanske førere. I fjor returnerte han til innenlands racing, men han vil være aktiv igjen på EWC-scenen.
34
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
