Waarom geen kraanwater? Waarom Long Life Coolant essentieel is voor koelvloeistof van de motor

Terwijl luchtgekoelde motoren afhankelijk zijn van de wind die tegen de koelribben blaast, zijn watergekoelde motoren effectief in het voorkomen van oververhitting in de zomer en het bevorderen van opwarming in de winter. De sleutel hiertoe is het koelwater in de radiator, maar u gebruikt toch geen kraanwater zoals het is? U denkt misschien dat elke vloeistof die de door de motor gegenereerde warmte afvoert prima is, maar kraanwater kan onverwachte nadelige effecten hebben en ernstige motorproblemen veroorzaken. Rijders die hun auto alleen met water vullen, moeten deze onmiddellijk vervangen door long-life koelvloeistof.

Kraanwater corrodeert staal en aluminium door herhaaldelijk verhitten en afkoelen.

Watergekoelde motoren hebben het voordeel dat ze minder snel oververhit raken, zelfs bij stationair draaien of langzaam rijden, wanneer koeling door de rijdende wind niet wordt verwacht, maar niet zomaar elke koelvloeistof is geschikt. Kraanwater, dat uit de kraan stroomt wanneer je hem opendraait, is handig, maar het is geen goede keuze voor de motor.

Een expansievat waarin koelvloeistof in en uit de radiator stroomt als reactie op drukveranderingen in het koelsysteem. Als de vloeistof in het vat troebel en bruin is als koffiemelk, is de kans groot dat het koelwater in de motor en radiator kraanwater is.

Koelvloeistof die wordt gebruikt in het koelsysteem van een watergekoelde motor heeft andere functies dan alleen het afvoeren van warmte van de cilinders en cilinderkop, die heet worden wanneer het mengsel verbrandt, en deze via de radiator aan de lucht af te geven. Kraanwater onder atmosferische druk kookt bij 100°C, maar de warmte die van de cilinders en cilinderkoppen wordt ontvangen, kan 100°C of hoger zijn, dus er wordt druk uitgeoefend op het koelsysteem om het kookpunt boven 100°C te verhogen. De druk wordt niet mechanisch verhoogd, maar er wordt een klep in de radiatordop geïnstalleerd die niet opengaat totdat de druk de atmosferische druk overschrijdt om de druk hoog genoeg te houden om koken te voorkomen, zelfs bij temperaturen boven 100℃. Er is ook een thermostaat die de hoeveelheid koelvloeistof die tijdens lage temperaturen naar de radiator stroomt beperkt om de opwarming te versnellen, en een waterpomp is ingebouwd om een gelijkmatige circulatie in het koelsysteem te garanderen. Met andere woorden, koelvloeistof wordt door de waterpomp tussen de motor en de radiator gepompt, door de thermostaat tegengehouden totdat de juiste temperatuur is bereikt, en circuleert terwijl deze onder druk wordt gezet door de radiatordop. Daarom is het noodzakelijk om een vloeistof met geschikte eigenschappen in het koelsysteem te gebruiken. Als kraanwater als koelvloeistof wordt gebruikt, kunnen er verschillende problemen optreden. Het eerste is dat kraanwater mineralen zoals calcium en magnesium bevat. Deze componenten slaan neer als vaste stoffen door herhaaldelijk verhitten en afkoelen in de motor. Dezelfde vaste stoffen slaan neer bij de kraan, maar de vaste stoffen hechten zich aan de radiator en de binnenwanden van het waterkanaal in de motor. De neerslagen, bekend als ketelsteen, belemmeren de warmtegeleiding en vernauwen de koelkanalen, waardoor de koel efficiëntie wordt verminderd. Kraanwater bevat ook opgeloste zuurstof en sporen van chloor, die metaalcorrosie kunnen versnellen. Aangezien het motor koelsysteem is samengesteld uit een combinatie van verschillende metalen zoals aluminium, ijzer en messing, kan corrosie leiden tot aantasting van de binnenkant van de radiator, schade rond de waterpomp, verstopte koelkanalen, roest en andere problemen.

Corrosie in het koelsysteem veroorzaakt waterlekkage en oververhitting.

Direct na het stoppen van de motor, wanneer de koelvloeistoftemperatuur hoog is, is de druk in het koelsysteem hoog en zal hete koelvloeistof eruit spuiten wanneer de radiatordop wordt geopend, dus deze mag alleen worden geopend nadat deze voldoende is afgekoeld. De rubberen afdichting aan de achterkant van de dop vertoont ook bruine roest.

Dit is wat u ziet als u de aftapplug van de waterpomp opent. Bij gebruik van kraanwater roesten de metalen onderdelen in de motor spectaculair. Hoewel het gebruik van LLC onder beperkte omstandigheden zoals circuitrijden verboden kan zijn, is het absoluut noodzakelijk om LLC te gebruiken bij het rijden op de openbare weg.

Spoel het koelsysteem door kraanwater van bovenaf in de radiator te injecteren. Bij koude temperatuur is de thermostaat gesloten en is de hoeveelheid water die naar het waterkanaal in de motor stroomt laag, dus als u de watercirculatie agressief wilt reinigen, kunt u dit doen met de thermostaat verwijderd uit de thermostaatbehuizing.

Een potentieel probleem dat kan optreden bij gebruik van kraanwater als koelvloeistof is verminderde koelprestaties als gevolg van corrosie en afzettingen, waar bijzondere aandacht aan moet worden besteed. Zoals eerder uitgelegd, omdat verschillende metalen in het koelsysteem worden gebruikt, kan elektrochemische corrosie, of zogenaamde elektrolytische corrosie, optreden als gevolg van verschillen in elektrisch potentieel. Kraanwater is geleidend omdat het mineralen bevat, wat kan bijdragen aan deze elektrolytische corrosie. Naarmate de elektrolytische corrosie vordert, kan corrosie optreden in aluminium cilinderkoppen en radiatoren, wat in het ergste geval kan leiden tot koelvloeistoflekkage. Bovendien kan de ophoping van ketelsteen en roestdeeltjes in de koelkanalen de warmte-uitwisselingsefficiëntie van de radiator verminderen en leiden tot problemen zoals slijtage van de waaier van de waterpomp en mechanische afdichtingen. Bovendien kunnen vriesproblemen in de winter niet worden genegeerd. Water bevriest bij 0°C en zet uit bij bevriezing. Aangezien het koelsysteem luchtdicht wordt gehouden door de radiatordop en de thermostaat, kan de volumevergroting tijdens bevriezing schade aan de radiator, het cilinderblok en de slangen veroorzaken. Ook, hoewel onder druk gezet door de radiatordop, heeft kraanwater een lager kookpunt dan long-life koelvloeistof (hieronder besproken), dus het heeft de neiging te koken tijdens bedrijf onder zware belasting. Wanneer kraanwater kookt in een gesloten koelsysteem en bellen genereert, cavitatie genaamd, veroorzaakt dit een zogenaamde luchthapper-conditie, die de circulatie efficiëntie verlaagt en de watertemperatuur verder verhoogt. De combinatie van deze verschijnselen verhoogt het risico op oververhitting.

De rol van long-life koelvloeistof, ontworpen voor motor koeling, opnieuw bekeken

Als er helder water uit de aftapplug van de waterpomp komt, kan worden vastgesteld dat de binnenkant van de radiator en de binnenkant van de slang van de onderste radiatorslang naar de waterpomp zijn gereinigd. Echter, roest en vuil in de motor kunnen niet volledig worden verwijderd wanneer de thermostaat gesloten is.

De inhoud van het expansievat wordt ook van nature afgetapt. Kunststof expansievaten roesten niet en krijgen geen gaten, maar het is niet ongebruikelijk dat stalen leidingen corroderen en lekken bij oudere auto's.

U zult merken dat het inbrengen van een slang en spoelen met kraanwater niet alle roest verwijdert wanneer de thermostaat gesloten is. Als de auto jarenlang is verwaarloosd of zelfs het expansievat koffiemelk is, wilt u voorbereid zijn en alle slangen en leidingen rond de motor verwijderen om deze schoon te maken.

Let op de roest in de thermostaatbehuizing en aan de binnenkant van de thermostaat. Zelfs als er kraanwater via de radiatordop wordt ingegoten, zolang de thermostaat gesloten is, komt kraanwater niet in de motor. Hoewel de koelkanalen per motor verschillen, zal het verwijderen van de thermostaat en het reinigen met de thermostaatbehuizing gesloten de effectiviteit van het reinigen van het vuil in het waterkanaal verbeteren.

Om deze problemen te voorkomen, wordt LLC (long-life coolant) gebruikt; LLC bestaat voornamelijk uit ethyleenglycol en propylenglycol, waaraan verschillende additieven zijn toegevoegd. Het belangrijkste voordeel van LLC is de antivriesprestatie. Dit blijkt uit het feit dat LLC lange tijd "antivries" werd genoemd. De glycolcomponent verlaagt het vriespunt van water aanzienlijk, en bij typische concentraties bevriest het niet eens bij temperaturen onder de 30°C onder nul. Deze prestatie is onmogelijk met kraanwater. Het kookpunt is ook hoger dan dat van water, dus stabiele koelprestaties kunnen zelfs onder omstandigheden met hoge temperaturen worden gehandhaafd. Wat niet over het hoofd mag worden gezien, is de aanwezigheid van roestremmers en corrosieremmers die werken om corrosie van aluminium, ijzer en andere materialen te verminderen. Bovendien is de waterpomp ontworpen om de stabiliteit van het gehele koelsysteem te handhaven door schuimwerende middelen op te nemen die schuimvorming van de LLC, opgewerveld door de waaier van de waterpomp, voorkomen. In relatie tot de waterpomp werkt het ook als smeermiddel om wrijvingsverlies in de mechanische afdichting te verminderen, waardoor de levensduur van de onderdelen wordt verlengd. Deze functionaliteiten maken duidelijk dat kraanwater en LLC volledig verschillend zijn. Bovendien is LLC niet zomaar een antivriesvloeistof; het speelt ook een belangrijke rol bij de bescherming van het koelsysteem.

Regelmatige vervanging van LLC handhaaft de staat van het koelsysteem.

Echter, LLC behoudt zijn prestaties niet eeuwig, en het verslechtert geleidelijk na verloop van tijd na gebruik. De belangrijkste reden hiervoor is dat de additieven in LLC na verloop van tijd verslijten. De binnenkant van een motor is een omgeving met hoge temperaturen en de koelvloeistof wordt constant verwarmd en afgekoeld. In dit proces worden roestremmers en corrosieremmers geleidelijk afgebroken en verbruikt, en hun vermogen om metalen oppervlakken te beschermen neemt af. Voortgezet gebruik van verslechterde LLC kan leiden tot roest- en slibvorming in de radiator en het waterkanaal, wat resulteert in verminderde koelprestaties. Bovendien kan roest en slib slijtage aan de mechanische afdichting van de waterpomp veroorzaken, wat leidt tot koelvloeistoflekkage. Om dergelijke problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om de koelvloeistof elke twee jaar te vervangen voor algemene LLC, en zelfs elke paar jaar voor long-life koelvloeistof. Er zijn twee soorten LLC: de ene is een product dat is aangepast aan de juiste concentratie, en de andere is een product waarvan de verdunning willekeurig kan worden gewijzigd op basis van de minimale koude temperatuur. In beide gevallen is het belangrijk om de juiste koelvloeistof te gebruiken en deze regelmatig te vervangen om de koelprestaties van de motor te handhaven en de betrouwbaarheid op lange termijn te waarborgen.