Porquê não água da torneira? Porquê o líquido de refrigeração de longa duração é essencial para o líquido de refrigeração do motor

Enquanto os motores refrigerados a ar dependem do vento que sopra nas aletas, os motores refrigerados a água são eficazes a prevenir o sobreaquecimento no verão e a promover o aquecimento no inverno. A chave para isto é a água de refrigeração no radiador, mas não está a usar água da torneira como está, pois não?　Pode pensar que qualquer líquido que dissipe o calor gerado pelo motor serve, mas a água da torneira pode ter efeitos adversos inesperados e causar sérios problemas no motor. Os motociclistas que apenas enchem o seu veículo com água devem substituí-la imediatamente por um líquido de refrigeração de longa duração.

A água da torneira corrói aço e alumínio através do aquecimento e arrefecimento repetidos.

Os motores refrigerados a água têm a vantagem de serem menos propensos a sobreaquecer mesmo em marcha lenta ou a baixa velocidade, quando o arrefecimento pelo vento em movimento não é esperado, mas nem todos os líquidos de refrigeração servem. A água da torneira, que flui sempre que abre a torneira, é conveniente, mas não é uma boa escolha para o motor.

Um reservatório onde o líquido de refrigeração flui para dentro e para fora do radiador em resposta às mudanças de pressão dentro do sistema de refrigeração. Se o líquido no reservatório estiver turvo e castanho como leite com café, há uma alta probabilidade de que a água de refrigeração dentro do motor e do radiador seja água da torneira.

O líquido de refrigeração utilizado no sistema de refrigeração de um motor refrigerado a água tem outras funções além de apenas retirar calor dos cilindros e da cabeça do cilindro, que ficam quentes quando a mistura queima, e libertá-lo para o ar através do radiador. A água da torneira sob pressão atmosférica ferve a 100°C, mas o calor recebido dos cilindros e das cabeças dos cilindros pode atingir 100°C ou mais, pelo que é aplicada pressão ao sistema de refrigeração para aumentar o ponto de ebulição acima de 100°C. A pressão não é pressurizada mecanicamente, mas sim uma válvula é instalada na tampa do radiador que não abre até que a pressão exceda a pressão atmosférica para manter a pressão alta o suficiente para evitar a ebulição mesmo a temperaturas acima de 100℃. Existe também um termostato que limita a quantidade de líquido de refrigeração que flui para o radiador em baixas temperaturas para acelerar o aquecimento, e uma bomba de água é incorporada para garantir uma circulação uniforme no sistema de refrigeração. Em outras palavras, o líquido de refrigeração é bombeado pela bomba de água entre o motor e o radiador, retido pelo termostato até atingir a temperatura adequada, e circulado enquanto é pressurizado pela tampa do radiador. Portanto, é necessário usar um líquido com propriedades adequadas no sistema de refrigeração. Se a água da torneira for usada como líquido de refrigeração, vários problemas podem ocorrer. O primeiro é que a água da torneira contém minerais como cálcio e magnésio. Estes componentes precipitam-se como sólidos devido ao aquecimento e arrefecimento repetidos dentro do motor. Os mesmos sólidos precipitam-se na torneira, mas os sólidos aderem ao radiador e às paredes internas da camisa de água dentro do motor. Os precipitados, conhecidos como incrustações, inibem a condução de calor e estreitam as passagens de refrigeração, reduzindo assim a eficiência de refrigeração. A água da torneira também contém oxigénio dissolvido e vestígios de cloro, que podem acelerar a corrosão do metal. Como o sistema de refrigeração do motor é composto por uma combinação de diferentes metais como alumínio, ferro e latão, a corrosão pode levar à deterioração interna do radiador, danos em torno da bomba de água, entupimento das passagens de refrigeração, ferrugem e outros problemas.

A corrosão no sistema de refrigeração causa fugas de água e sobreaquecimento.

Imediatamente após o motor ser desligado, quando a temperatura do líquido de refrigeração está alta, a pressão dentro do sistema de refrigeração é alta e o líquido de refrigeração quente jorrará quando a tampa do radiador for aberta, pelo que só deve ser aberta após arrefecer suficientemente. A vedação de borracha no verso da tampa também apresenta ferrugem castanha.

É assim que se vê ao abrir o parafuso de drenagem da bomba de água. Quando se usa água da torneira, as peças metálicas dentro do motor enferrujam espetacularmente. Embora o uso de LLC possa ser proibido em circunstâncias limitadas, como em corridas em circuito, é absolutamente necessário usar LLC ao circular em vias públicas.

Lave o sistema de refrigeração injetando água da torneira por cima do radiador. Quando está frio, o termostato está fechado e a quantidade de água que flui para a camisa de água dentro do motor é baixa, pelo que, se quiser lavar agressivamente a circulação de água, pode fazê-lo com o termostato removido da caixa do termostato.

Um problema potencial que pode ocorrer quando a água da torneira é usada como líquido de refrigeração é a redução do desempenho de refrigeração devido à corrosão e depósitos, o que deve ser especialmente considerado. Como explicado anteriormente, como diferentes metais são usados no sistema de refrigeração, a corrosão eletroquímica, ou a chamada corrosão eletrolítica, pode ocorrer devido a diferenças de potencial elétrico. A água da torneira é condutora porque contém minerais, o que pode contribuir para esta corrosão eletrolítica. À medida que a corrosão eletrolítica progride, a corrosão pode ocorrer dentro das cabeças de cilindro de alumínio e radiadores, levando a fugas de líquido de refrigeração no pior dos casos. Além disso, o acúmulo de incrustações e partículas de ferrugem nas passagens de refrigeração pode reduzir a eficiência da troca de calor do radiador e levar a problemas como desgaste do impulsor da bomba de água e selos mecânicos. Além disso, os problemas de congelamento não podem ser ignorados no inverno. A água congela a 0°C e expande-se em volume quando congelada. Como o sistema de refrigeração é mantido hermético pela tampa do radiador e pelo termostato, a expansão de volume durante o congelamento pode causar danos ao radiador, bloco do cilindro e mangueiras. Além disso, embora pressurizada pela tampa do radiador, a água da torneira tem um ponto de ebulição mais baixo do que o líquido de refrigeração de longa duração (discutido abaixo), pelo que tende a ferver durante a operação de alta carga. Quando a água da torneira ferve num sistema de refrigeração fechado e gera bolhas chamadas cavitação, causa uma condição de "mordida de ar", que reduz a eficiência da circulação e aumenta ainda mais a temperatura da água. A combinação destes fenómenos aumenta o risco de sobreaquecimento.

Revisitar a função do líquido de refrigeração de longa duração concebido para o arrefecimento do motor

Se sair água limpa da bomba de água, pode determinar-se que o interior do radiador e o interior da mangueira da mangueira inferior do radiador para a bomba de água foram limpos. No entanto, a ferrugem e a sujidade dentro do motor não podem ser completamente removidas quando o termostato está fechado.

O conteúdo do reservatório também é drenado naturalmente. Os reservatórios de resina não enferrujam e não desenvolvem furos, mas não é incomum que tubos de aço corroam e apresentem fugas em carros mais antigos.

Verá que inserir uma mangueira e lavar com água da torneira não remove toda a ferrugem quando o termostato está fechado. Se o veículo foi negligenciado durante anos ou mesmo o reservatório é leite com café, deve estar preparado e remover todas as mangueiras e tubos em torno do motor para o limpar.

Observe a ferrugem na caixa do termostato e no interior do termostato. Mesmo que a água da torneira seja despejada através da tampa do radiador, enquanto o termostato estiver fechado, a água da torneira não entrará no motor. Embora os caminhos de refrigeração variem de motor para motor, remover o termostato e limpar com a caixa do termostato fechada melhorará a eficácia da limpeza da sujidade na camisa de água.

Para prevenir estes problemas, usa-se o LLC (líquido de refrigeração de longa duração); o LLC é composto principalmente por etilenoglicol e propilenoglicol, aos quais são adicionados vários aditivos. O benefício mais importante do LLC é o seu desempenho anticongelante. Isto é evidenciado pelo facto de o LLC ser chamado há muito tempo de "anticongelante". O componente glicol reduz significativamente a temperatura de congelação da água e, em concentrações típicas, não congela mesmo a temperaturas abaixo de 30°C negativos. Este desempenho é impossível com água da torneira. O ponto de ebulição é também superior ao da água, pelo que um desempenho de refrigeração estável pode ser mantido mesmo em condições de alta temperatura. O que não pode ser negligenciado é a presença de inibidores de ferrugem e inibidores de corrosão que funcionam para reduzir a corrosão de alumínio, ferro e outros materiais. Além disso, a bomba de água é concebida para manter a estabilidade de todo o sistema de refrigeração, incluindo agentes antiespumantes que evitam a formação de espuma do LLC agitado pelo impulsor da bomba de água. Em relação à bomba de água, também atua como lubrificante para reduzir a perda por atrito no selo mecânico, prolongando assim a vida útil das peças. Estas funcionalidades tornam claro que a água da torneira e o LLC são completamente diferentes. Além disso, o LLC não é apenas um líquido anticongelante; também desempenha um papel importante na proteção do sistema de refrigeração.

A substituição regular do LLC mantém o estado do sistema de refrigeração.

No entanto, o LLC não mantém o seu desempenho indefinidamente, e deteriora-se gradualmente com o tempo à medida que é utilizado. A principal razão para isto é que os aditivos contidos no LLC se desgastam com o tempo. O interior de um motor é um ambiente de alta temperatura, e o líquido de refrigeração está constantemente a aquecer e a arrefecer. Neste processo, os inibidores de ferrugem e os inibidores de corrosão degradam-se e consomem-se gradualmente, e a sua capacidade de proteger as superfícies metálicas diminui. O uso continuado de LLC degradado pode levar à formação de ferrugem e lodo dentro do radiador e da camisa de água, resultando numa redução do desempenho de refrigeração. Além disso, a ferrugem e o lodo podem causar desgaste no selo mecânico da bomba de água, levando a fugas de líquido de refrigeração. Para prevenir tais problemas, é necessário substituir o líquido de refrigeração a cada dois anos para o LLC geral, e a cada poucos anos mesmo para o líquido de refrigeração de longa duração. Existem dois tipos de LLC: um é um produto ajustado à concentração adequada, e o outro é um produto cuja diluição pode ser alterada arbitrariamente de acordo com a temperatura mínima de frio. Em qualquer dos casos, é importante usar o líquido de refrigeração adequado e substituí-lo regularmente para manter o desempenho de refrigeração do motor e garantir a fiabilidade a longo prazo.