Abbracciare l'eredità: Honda CBX1000 Custom di T.T.R Motors

CBX1000 di TTR MOTORS

La Honda CBX1000 è equipaggiata con un motore DOHC a 4 valvole e 6 cilindri in linea da 1047 cc, noto come "Silky Six". L'esterno e il motore della moto mantengono lo stile di serie dell'epoca, mentre le ruote sono delle Honda Boomerang Comstar di serie, simili a quelle della CB900/750FC e della CX Turbo. Questo rende difficile determinare l'età della moto in base al suo aspetto, lasciandoci chiedere se sia mai esistito un modello con questa specifica combinazione.

T.T.R. Motors ha incorporato parti di serie della CB1100R. Le parti della CB-R in edizione limitata, insieme alla colorazione oro, conferiscono alla moto un aspetto lussuoso. Il proprietario guida questa moto da circa 10 anni e mantiene l'approccio di base di costruirla tenendo conto dello stile di serie ed evocando l'impressione della CBX di quell'epoca. Per ottenere questo risultato, il proprietario combina il proprio lavoro di personalizzazione con le parti originali di T.T.R Motors per la CBX, come il kit di eliminazione del parafango e lo sblocco della frizione. Inoltre, come parte di questa combinazione, sono stati scelti componenti come le pinze freno AP Racing a 2 pistoni, gli ammortizzatori posteriori Marzocchi e lo scarico DG PERFORMANCE 6-into-1. T.T.R. Motors è riuscita a soddisfare le esigenze specifiche del proprietario. L'ammortizzatore posteriore è un Marzocchi revisionato che il proprietario ha trovato. Tuttavia, se fosse stato installato così com'era, il serbatoio secondario sarebbe stato posizionato in avanti. Per ovviare a questo problema, è stata realizzata una prolunga in acciaio inox per l'asta di torsione sul lato destro del telaio, che consente di posizionare il serbatoio secondario all'indietro. Per quanto riguarda il motore, il progetto iniziale prevedeva l'utilizzo di pistoni maggiorati. Tuttavia, poiché il proprietario voleva mantenere la cilindrata di serie, le canne sono state sostituite con quelle di serie e sono stati installati pistoni di dimensioni di serie. Il proprietario nutre un profondo affetto per la moto, se ne prende cura in modo eccellente e intende continuare a guidarla. Ci aspettiamo di vedere ulteriori personalizzazioni su questa moto in futuro.

Impianto elettrico

Il voltmetro è posizionato direttamente sotto il tachimetro e il contagiri, la zona dei contatori con la scatola dei fusibili è posizionata sul lato anteriore del cilindro della chiave e il manubrio a clip/rialzato sono tutti in stile CBX stock, come da concept. Il serbatoio e le altre parti esterne sono state trattate con cura e lucidate per evitare graffi.

Carrozzeria

Anche la sella di tipo doppio è stata modificata sulla base di quella di serie. Guardando l'ammortizzatore posteriore, sembra proprio che il serbatoio debba essere rivolto all'indietro.

Motore

Il motore è un 6 cilindri in linea a 4 valvole DOHC di serie della CBX da 1047 cc. Sebbene fosse stata avanzata la proposta di utilizzare pistoni maggiorati durante la revisione del motore (che avrebbero di fatto aumentato la cilindrata), poiché il proprietario voleva mantenere la cilindrata di serie, le canne sono state sostituite con quelle di serie e sono stati installati pistoni di dimensioni di serie. Il radiatore dell'olio è un Lockhart con termostato per altri modelli.

Lo stacco della frizione è stato sostituito con il kit Easy Clutch di T.T.R., che è più leggero del 30%, per funzionare in relazione al peso della frizione, che è unico per la CBX.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un JB POWER 6-series FCR φ33mm, che è quasi l'unico ricambio aftermarket per la CBX, e lo scarico è un DG PERFORMANCE 6-into-1 Exhaust, che una volta era chiamato "Pipe Organ From Hell".

Telaio

Per i gradini, la piastra di base è stata tagliata da una lastra di alluminio e il proprietario ha realizzato e applicato personalmente degli adesivi con linee e lettere che ricordano parti dell'epoca.

Le forcelle anteriori sono CBX di serie. Il freno anteriore è AP/CP2696 con pinze abbinate a dischi flottanti aftermarket.

L'ammortizzatore posteriore è un Marzocchi, che ricorda le CBX dell'epoca. Tuttavia, se fosse installato così com'è, il serbatoio secondario sarebbe posizionato in avanti. Per ovviare a questo problema, è stata creata una prolunga in acciaio inox per l'asta di torsione sul lato destro del telaio, in modo che non interferisca con la pinza/supporto del freno posteriore.

I cerchi anodizzati oro anteriori e posteriori sono stati sostituiti con i Boomerang Comstar di serie della CB1100RC/RD nella misura 2.50-18/3.00-18, da 2.15-19/2.75-18.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su TTR MOTORS

TTR è brava con le CB 1100R. Dispone di kit di eliminazione parafanghi e parabrezza e offre ricambi per un rapporto a lungo termine con le moto.

Pagina del marchio TTR MOTORS

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