Jika silinder sudah aus, kembali ke papan gambar dengan "fabrikasi selongsong".

Ketika suku cadang perbaikan asli untuk mesin 2-tak relatif banyak, pembuatan selongsong silinder adalah teknik pemrosesan yang sangat langka yang jarang dibahas. Namun, setiap tahun, semakin banyak penggemar mesin 2-tak yang meminta pembuatan selongsong, terlepas dari biayanya. Apa sebenarnya "fabrikasi selongsong" yang menarik begitu banyak perhatian ini?

Mesin 2-tak memiliki banyak pengikut setia terlepas dari modelnya

Banyak model, seperti seri Kawasaki Triple, dikembangkan dengan prioritas output mesin, dan seringkali memiliki port masuk dan buang yang besar yang menangkap piston yang bergerak bolak-balik di tepi portnya, mengikis selongsong dan meningkatkan kebisingan mesin.

Meskipun proses pemesinan yang rumit dan presisi tinggi yang diperlukan untuk selongsong baru membuatnya mahal, banyak penganut mesin 2-tak yang setia kembali ke "Furidashi". Khususnya, jumlah permintaan pekerjaan pada seri mesin 2-tak triple berpendingin udara Kawasaki dikatakan luar biasa.

Selongsong baru yang juga memungkinkan penyalinan penuh bentuk port dan ketinggian port + alpha

Silinder untuk 750SS/H2 tidak lagi mudah didapatkan suku cadangnya. Perusahaan telah melakukan banyak penggantian produksi selongsong di masa lalu, dan saat ini memiliki pengalaman luas dengan silinder ICBM®, yang merupakan selongsong aluminium dengan perlakuan pelapisan khusus.

Bahkan untuk silinder mesin silinder tunggal, selongsong dummy pertama kali dibuat dan dimasukkan ke dalam silinder dengan selongsong yang dimesin. Proses dimulai dengan memeriksa apakah bentuk dan ketinggian sesuai dengan port masuk dan buang serta port scavenging di sisi blok.

Selongsong biasa dimesin sambil data diukur dan dikoreksi; selongsong 2-tak memiliki berbagai port untuk masuk, buang, dan scavenging, sehingga bentuk silinder berbeda dari mesin 4-tak.

Setelah selongsong dipasang dengan tekanan ke dalam barrel silinder, setiap langkah port diselesaikan dengan router. Hanya setelah tahap ini operasi boring dan honing normal dapat dimulai.

Teknologi pemesinan mesin pembakaran internal yang memenuhi harapan penggemar mesin 2-tak

Di situs iB Inoue Boring, banyak selongsong dalam proses pengembangan & fabrikasi terlihat di sisi mesin. Fakta bahwa ada selongsong bukan untuk model mesin yang sama, tetapi untuk berbagai model, memberikan gambaran tentang banyaknya permintaan untuk produksi selongsong.

Selongsong untuk Yamaha RZ generasi pertama masih menjadi model dengan pesanan terbanyak. Dalam banyak kasus, lubang silinder yang rusak dikikis dan diperbesar, dan selongsong aluminium dilapisi ulang dan diselesaikan. Selongsong aluminium di sebelah kanan adalah untuk NSR250R.

Pengembangan Jig Khusus untuk Meningkatkan Reproduktibilitas Press Fit

Jig khusus yang dikembangkan oleh iB Inoue Boring untuk memasang selongsong untuk NSR250R dan RZ250R. Jig ini digunakan untuk mencegah variasi press-fit dan diselesaikan dengan presisi tinggi.

Port masuk dan buang serta scavenging NSR250R memiliki bentuk yang sangat berbeda dibandingkan dengan mesin 2-tak berperforma tinggi dari era mesin berpendingin udara; "pilar" di port yang mencegah putaran piston berkontribusi besar pada performa tingginya.

Selongsong dipasang dengan tekanan ke dalam barrel silinder dengan cara hard-fit. Tanpa jig, pengulangan tidak dapat diperoleh, dan silinder individu akan bervariasi.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto oleh/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Ketika piston x silinder macet atau jarak bebas piston mencapai batas keausan, penting untuk memanfaatkan piston oversized dan melakukan pekerjaan boring dan honing yang sesuai dengan diameter luar piston. Namun, ada batasan untuk oversizing, dan setelah ukuran maksimum tercapai, silinder harus diganti dengan yang baru. Banyak pengendara pasti pernah mengalami situasi seperti itu, terutama pada mesin 2-tak, yang memiliki banyak penggemar setia. Namun saat ini, silinder baru sulit didapat, sehingga teknik mengikis selongsong di dalam silinder, memasang selongsong baru dengan tekanan, dan membangun kembali mesin menjadi norma.

iB Inoue Boring adalah perusahaan yang berspesialisasi dalam perbaikan dan pemrosesan suku cadang mesin pembakaran internal. Saat memproses selongsong baru, perusahaan memulai dengan membuat selongsong dummy untuk konfirmasi dimensi, daripada memotong produk jadi dari kemasan. Setelah mengonfirmasi ketinggian dan lebar setiap port dan, tergantung pada modelnya, sudut port, selongsong dummy mencerminkan data dan selongsong produksi dimesin pada pusat pemesinan CNC. Biaya produksi tidak murah karena berbagai proses yang terlibat, tetapi jumlah pengguna yang ingin mengganti selongsong semakin meningkat dari tahun ke tahun. Jumlah pengguna yang ingin mengganti selongsong mereka semakin meningkat dari tahun ke tahun, dan perusahaan sekarang menerima permintaan reproduksi setiap hari.

Seperti yang Anda lihat, silinder Kawasaki 750SS/H2 yang ditunjukkan di sini juga memiliki selongsong baru yang dipasang dengan tekanan. iB Inoue Boring telah melakukan sejumlah perbaikan dan modifikasi mesin pembakaran internal, terutama untuk seri mesin triple 2-tak berpendingin udara Kawasaki. Setelah selongsong dapat diperbaiki, selama piston STD (ukuran standar) dapat diperoleh, dimungkinkan untuk memulai kembali dengan ukuran boring yang sama seperti data katalog.

Saat ini, ICBM® dengan selongsong aluminium dan perlakuan pelapisan khusus memiliki banyak pencapaian, dan ICBM® besi cor dengan selongsong besi cor dan silinder dengan perlakuan pelapisan khusus juga telah dikembangkan, dan telah digunakan untuk silinder besi cor Harley-Davidson dan seri Kawasaki 650W1 sebelum tahun 1970-an, dan telah diterima dengan baik. Telah diterima dengan baik. Pada waktu perombakan mesin berikutnya yang datang, mari kita coba "memperpanjang umur mesin pembakaran internal" dengan teknologi modern.