Podkręcanie z Super Momentem dla Turbodoładowanych Emocji: Yamaha VMAX 1680 Custom by Esper

V-MAX 1680 od ESPER

Na pierwszy rzut oka widać, że jest to turbodoładowana wersja Yamahy VMAX (wersja 1700cc dostępna w latach 2008-2017). ESPER, warsztat, który zna turbosprężarki i serię VMAX jak własną kieszeń, podjął się tego projektu. Mimo to, musiało to być sporo pracy. Widoczny intercooler i turbosprężarka pochodzą z R35 GT-R (Nissan). Zostały zainstalowane niemal bez zmian. Sam silnik jest obecnie seryjny ze względu na trwałość, więc generuje 250 KM przy ciśnieniu doładowania 0,5 kg/cm2. Został zbudowany jako wolnossący (NA) i ma duży moment obrotowy. Instalacja nie jest trudna, a ESPER ją poleca.

Sprzęgło zostało wzmocnione, ale nie dodano wtryskiwaczy, co często zdarza się przy doładowaniu. Przewód powrotny oleju do smarowania turbiny został dyskretnie dodany. Tłumik to Vance & Hines, ponieważ właściciel chciał zachować swoje oryginalne slip-ony. Patrząc na lewą stronę pojazdu, wyposażenie pomocnicze jest rozmieszczone w taki sam sposób jak po prawej stronie. Symetryczny wygląd jest jednym z tematów tego customu. Przedni widok jest potężny, ale symetria sprawia, że wygląda również prosto. Właściciel jest bardzo przywiązany do swojego VMAX i był bardzo zadowolony ze specyfikacji i charakterystyki. W przyszłości planowane są zmiany tłoków i korbowodów w celu zwiększenia ciśnienia doładowania. Ten TurboMAX to świetna, praktyczna, zabawna i stale ewoluująca maszyna.

Elektryka

W obszarze licznika zainstalowano owiewkę, a dodano wskaźnik doładowania. Lampka zmiany biegów w prawym górnym rogu licznika jest standardową funkcją VMAX.

Nadwozie

Oto zdjęcie sekcji osłony zbiornika widzianej z pozycji siedzącej. Jak widać, intercoolery (które chłodzą sprężone powietrze i zwiększają wydajność napełniania) są rozmieszczone symetrycznie.

Silnik

Lewa strona silnika V4 o pojemności 1679 cm3 i kącie rozchylenia cylindrów 65 stopni. Korpus i wtrysk paliwa są obecnie seryjne, a intercooler i turbosprężarka IHI z R35 GT-R są rozmieszczone symetrycznie. Lejek zamontowany poziomo przy głowicy cylindrów jest atrapą, a rzeczywiste sprężone powietrze dostaje się do układu wtrysku paliwa między blokami V przez sekcję atrapy zbiornika.

Sekcja doładowania po lewej stronie. Spaliny z dolnego kolektora wydechowego trafiają do turbosprężarki, która obraca turbiną, a współosiowa turbina spręża świeże powietrze wpadające z przedniej strony jednostki (lewa strona zdjęcia) i kieruje je do intercoolera z przodu pojazdu, do korpusu przepustnicy między blokami V silnika, a następnie do silnika.

Obecnie silnik V4 generuje 250 KM przy ciśnieniu doładowania 0,5 kg/cm2 (150 KM w wersji seryjnej / 200 KM w wersji eksportowej). Ma potencjał do osiągnięcia 650 KM po zwiększeniu ciśnienia doładowania poprzez modyfikację tłoków i korbowodów/dodanie wtryskiwaczy. Oczywiście sprzęgło również zostało wzmocnione.

Świeże powietrze jest zasysane przez środek jednostki turbosprężarki, gdzie rozciągnięta jest siatka. Następnie jest sprężane i kierowane do przodu. Dodano również ścieżkę powrotu oleju do turbiny.

Podwozie

Tylny pedał hamulca ma powiększoną powierzchnię dla bezpiecznej obsługi. Podnóżek znajduje się w seryjnej pozycji, a sprężone powietrze przepływa tuż obok niego.

Koła w rozmiarze 3.50-18/6.00-18, przednie widelce φ52mm, zaciski 6-tłoczkowe i inne elementy zawieszenia, a także rama, pozostają seryjne.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends