Silne Uznanie dla #19 Freddie Spencera: HONDA CB900F Custom

CB900F HASEGAWA SPL.

Myśląc o modyfikacji CB-F, prawie każdy myśli o modelu #19 Freddie Spencera, asa AHM (American Honda Motor Company), który wygrał "Daytona 100 Mile", pierwszą rundę serii AMA Superbike odbywającą się w Stanach Zjednoczonych w 1982 roku. Jak widać, ten CB900F również został zmodyfikowany, aby przypominać ten motocykl. Przednie koło ma 16 cali, a tylne 18 cali, aby pasować do modelu Spencera. Stalowy wydech typu megafon to replika Spencera wykonana przez fabrykę SSP.

Zamówienie zostało złożone z silnym celem stworzenia Spencer CB-F. 16-calowe przednie koła, które były używane w klasie World Grand Prix 500, najbardziej prestiżowym wyścigu tamtych czasów, zostały odtworzone, aby poprawić zdolność maszyny do pokonywania zakrętów, zachowując jednocześnie bliską równowagę z wyglądem oryginalnego motocykla. Silnik przeszedł gruntowny remont i został przekonwertowany na 1000cc w Platz w Furano na Hokkaido, znanej firmie, która zajmuje się szeroką gamą modeli i bierze udział w wyścigu wytrzymałościowym Suzuka 8 Hours. Spencer CB-F również posiadał silnik o pojemności 1023cc, co było maksymalną dopuszczalną pojemnością zgodnie z ówczesnymi przepisami. Dlatego można powiedzieć, że ta konstrukcja jest zgodna ze specyfikacją Spencer CB-F. Budowa motocykla wyścigowego o tej samej specyfikacji jest znacznie łatwiejsza w porównaniu do wersji drogowej, która stwarza wyzwania ze względu na części bezpieczeństwa i układ elektryczny.

Elektryka

Zegary są oryginalne dla specyfikacji północnoamerykańskiej CB750F i, w przeciwieństwie do motocykli AMA Superbike, które priorytetowo traktują wygląd zewnętrzny, działają poprawnie zgodnie z oczekiwaniami. Po lewej stronie widać Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. Przedni cylinder główny wyposażony jest w pompę radialną Brembo, a wspornik kierownicy został zastąpiony oryginalnym XJR1200 z pewnymi modyfikacjami.

Nadwozie

Amortyzator skrętu, replika Spencer CB-F, jest zamontowany poprzez poziome umieszczenie jednostki amortyzatora na przednim końcu ramy i sterowanie nim za pomocą drążka wysuniętego spod wspornika kierownicy. Aby osiągnąć jak największą autentyczność, reflektor jest zamontowany z wycięciem na tablicę z numerem wyścigowym, a chłodnica oleju jest również umieszczona w tym samym miejscu.

Silnik

Silnik przechodzi remont i jest ulepszany do 1000cc w Platz na Hokkaido. Jest to wykonane w celu odtworzenia silnika RS1000, który jest modyfikacją oryginalnego silnika CB750F o pojemności 1023cc, bazującą na CB900F. Gaźniki są ustawione z gaźnikami TMR w specyfikacji filtra powietrza.

Układ dolotowy i wydechowy

Pełny wydech typu megafon 4-2-1 ze stali to replika "Spencer" firmy SSP Factory, dokładnie odwzorowująca detale, takie jak zgięcie najbardziej prawego rury wydechowej.

Podwozie

Przednia część wyposażona jest w widelec przedni o średnicy Φ43mm, przypominający rozmiar widelca przedniego SHOWA Φ41.3mm używanego w motocyklu "Spencer" NS500. Podstawą tego zestawu jest XJR1200. Dodatkowo, wyposażony jest w tarcze hamulcowe o dużej średnicy Φ320mm. Przednie zaciski to Brembo Axial Cast P430/34. Wspornik błotnika został również zaprojektowany tak, aby jak najwierniej naśladować motocykl "Spencer".

Koła ustawione są na 16/18 cali, przy czym przednie koło to oryginalna szerokość 3.50 cala z CBR900RR, a tylne koło to oryginalna szerokość 5.50 cala z maszyny Honda craft. Wahacz to oryginalny XJR400 z dodanym stabilizatorem. Tylny hamulec wyposażony jest w zacisk Brembo Cast P232 i tarczę hamulcową Sunstar Works Expand, zapewniając nowoczesne rozwiązanie. I oczywiście, tablica z numerem wyścigowym to #19.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Dziedzictwo i Legendy