Jazda próbna] "TMAX560", topowy sportowy model automatyczny, który jest wspierany od ćwierćwiecza

Sportowy skuter Yamaha TMAX560 z automatyczną skrzynią biegów cieszy się niesłabnącą popularnością od 25 lat. Dostępny jest również w wersji "TMAX560 TECH MAX", która jest zaawansowanym modelem z dodatkowymi funkcjami komfortu, takimi jak podgrzewane manetki i elektrycznie regulowana szyba. Przetestowaliśmy TMAX560 TECH MAX. Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi .

Poprawiona wydajność środowiskowa i ulepszone wyposażenie dla komfortu i wygody

Yamaha TMAX, sportowy skuter typu commuter, wyposażony w chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 499 cm³, został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2001 roku z koncepcją harmonizacji "zabawy z jazdy motocyklowej" z "komfortem podróżowania". Stał się popularnym modelem w Europie, sprzedając 5000 sztuk w ciągu pierwszych sześciu miesięcy od premiery. Następnie przeszedł serię udoskonaleń, w tym zmiany kolorów i zastosowanie nowo zaprojektowanej aluminiowej ramy, a wraz z pełną zmianą modelu w 2013 roku jego pojemność skokowa została zwiększona do 530 cm³, a nazwa zmieniona na "TMAX530". Moc maksymalna wzrosła z 38 KM/7000 obr./min do 48 KM/6750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy z 4,5 kgf・m/5500 obr./min do 5,4 kgf・m/5250 obr./min. Odpowiednie zakresy obrotów generowania momentu obrotowego zostały również obniżone, aby poprawić łatwość obsługi. Ponadto wyposażenie było ulepszane niemal każdego roku, w tym przednie zawieszenie upside-down, system kluczyka zbliżeniowego, elektronicznie sterowana przepustnica i lekka aluminiowa rama, a w 2020 roku pojemność skokowa została zwiększona do 561 cm³. Pojazd został również przemianowany na TMAX560. Moc maksymalna pozostała taka sama (48 KM), ale prędkość obrotowa silnika wzrosła z 6750 obr./min do 7500 obr./min. Z drugiej strony, maksymalny moment obrotowy wzrósł z 5,4 kgf・m do 5,7 kgf・m, podczas gdy zakres obrotów 5250 obr./min pozostał taki sam. W 2022 roku zastosowano unikalne, lekkie "SPINFORGED WHEEL" firmy Yamaha, a także pierwszy w historii Yamahy elektryczny korek wlewu paliwa. Wyposażono go również w 7-calowy, jasny wyświetlacz TFT ze złączem do smartfona. Stylizacja została również przeprojektowana, czyniąc ją bardziej kompaktową. A w roku modelowym 2025 zmieniono ECU w celu poprawy wydajności środowiskowej. Nowo zaprojektowany lejek dolotowy zapewnia czysty dźwięk dolotu bez stłumionych hałasów. Połączenie między portem wydechowym a rurą wydechową zostało "spawane metodą TIG", a wewnętrzna powierzchnia tłumika została wygładzona, aby uzyskać liniową reakcję na operację przepustnicy. Moc maksymalna 48 KM pozostała taka sama, ale prędkość obrotowa silnika została obniżona z 7500 obr./min do 7000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy pozostał na poziomie 5250 obr./min, ale jest nieco cieńszy (5,7 kgf・m → 5,6 kgf・m). Jednakże, dzięki zmianie ciężarków sprzęgła z 12 na 10 i optymalizacji sprężyny sprzęgła, szarpnięcia przy bardzo niskich prędkościach zostały zredukowane, a przyspieszenie przy ruszaniu jest płynniejsze. Ponadto dodano funkcję "BC (kontrola hamowania)", w której informacje z "6-osiowego IMU", prędkości przedniego koła i prędkości tylnego koła są integrowane w "HU (jednostka hydrauliczna)" w celu obliczenia i kontroli hamowania zgodnie z kątem pochylenia, co jest również odzwierciedlone w ciśnieniu hamowania po aktywacji ABS. System D-MODE (System Przełączania Trybów Jazdy) został przeprojektowany, aby wyjaśnić charakterystykę trybów S (Sport) i T (Touring). Przeprojektowany wyświetlacz TFT jest teraz kompatybilny z aplikacją na smartfona " Y-Connect " i może również wyświetlać funkcje nawigacyjne, jeśli na smartfonie zainstalowano "Garmin Motorize". Poprawiono również funkcje bezpieczeństwa i wygody, takie jak "Emergency Stop Signal (ESS)", który powiadamia pojazdy jadące z tyłu o nagłym zatrzymaniu. Lampy pozycyjne mają nowy kształt litery "T", a przednia część została przeprojektowana z lekko "podbródkowym" wyglądem. Wyższy model TMAX560 TECH MAX jest nowo wyposażony w felgi obrabiane maszynowo z wykończeniem szczotkowanym, system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), który monitoruje ciśnienie w oponach podczas jazdy, oraz podgrzewane manetki, które szybciej się nagrzewają. Funkcje takie jak tempomat, elektrycznie regulowana szyba, podgrzewane siedzenie kierowcy, regulowane tylne zawieszenie, podświetlenie przełączników na kierownicy i rozruch jednym przyciskiem nadal są dostępne.

Sprawdź podwozie TMAX560 TECH MAX.

Pojazd wydaje się duży, ale jest łatwy w manewrowaniu podczas jazdy!

"TMAX560 TECH MAX" waży 221 kg, więc czułem jego wagę podczas pchania i ciągnięcia. Jednak motocykl jest stabilny, więc nie martwiłem się, że nagle poczuję się chwiejnie. Obszar siedzenia jest duży, co zapewnia dużą swobodę w pozycji jazdy, ale biorąc pod uwagę łatwość kierowania, musiałem siedzieć z przodu siedzenia, co sprawiało, że czułem duży rozmiar pojazdu, gdy był on nieruchomy. Ten obszar jest prawdopodobnie przeznaczony głównie dla zagranicznych kierowców o przeciętnym wzroście. Jednak gdy tylko pojazd ruszy, prowadzenie staje się bardziej zwinne, pozwalając kierowcy na ciasne skręty na wąskich skrzyżowaniach w mieście. Układ nadwozia TMAX560 nie jest jednostką wahliwą, w której silnik porusza się wraz z tylnym kołem, jak w skuterze, ale silnik jest zamontowany na ramie, jak w motocyklu sportowym. Przyczynia się to do centralizacji masy, i jest prawdopodobnie odpowiedzialne za dobrze zbalansowane podwozie, które sprawia, że kierowca czuje się lekko i zwinne podczas jazdy. Charakterystykę silnika można przełączać między "T (touring mode)" a "S (sport mode)". Oba tryby pracują na biegu jałowym przy około 1200 obr./min, ale w "trybie T" moment obrotowy zaczyna narastać od 3000 obr./min, a praktyczna ilość momentu obrotowego jest produkowana między 4000 a 5000 obr./min. W "trybie S" moment obrotowy zaczyna się od 2500 obr./min, a przy 3000-4000 obr./min pojazd ma przyspieszenie i prędkość podróżną pozwalającą na prowadzenie w ruchu drogowym. W trybie T obroty rosną powoli, a moment obrotowy nie ma silnego pchnięcia. Powoduje to niewielkie zmiany w postawie pojazdu, a kierowca może odczuć płynne i łagodne przyspieszenie, a jazda jest komfortowa. W trybie S natomiast silnik szybko reaguje na operację przepustnicy w każdym zakresie obrotów, a moment obrotowy pojawia się z uderzeniem, jakby był wypychany. Postawa pojazdu znacznie się zmienia, ale przyspieszenie jest również przytłaczająco silne, a czas potrzebny do osiągnięcia 100 km/h wydaje się krótszy niż w przypadku motocykla sportowego, ponieważ przyspieszenie jest przedłużane bez operacji sprzęgła lub zmiany biegów. Przednie i tylne hamulce są łatwe do kontrolowania i zapewniają stałą siłę hamowania, a rama jest sztywna, dzięki czemu prowadzenie jest stabilne. Chwyt kolanem nie jest możliwy, ale środkowy tunel można chwycić kostkami, co pozwala kierowcy cieszyć się dynamicznym sterowaniem maszyną w "trybie S". Zaletą automatycznej skrzyni biegów jest to, że kierowca może skoncentrować się na prowadzeniu i operacji przepustnicy podczas sportowej jazdy bez obsługi sprzęgła lub zmiany biegów, a osobiście uważam takie wrażenia z jazdy za przyjemne. Dobra równowaga środka ciężkości może być również odczuwana jako poczucie lekkości, co wyjaśnia, dlaczego Yamaha nazywa "TMAX560" "sportem automatycznym". Miałem okazję testować jazdę z pasażerem, i dzięki dużej powierzchni siedzenia nie czułem się ściśnięty. Ponadto, chociaż nagłe przyspieszenie i hamowanie mogą powodować duże zmiany postawy, przednie i tylne zawieszenia miały sztywność, aby utrzymać płaską postawę ciała, o ile pasażer utrzymuje tę samą postawę, a pojazd utrzymywał wysoki poziom stabilności podczas przyspieszania i hamowania. Właściwości amortyzujące przedniego i tylnego zawieszenia prawdopodobnie w dużej mierze przyczyniły się do tego. Nawet podczas pokonywania złego asfaltu lub kolein, nie było wstrząsających uderzeń przenoszonych na ciało kierowcy, a jazda była płynna i gładka, nawet podczas pokonywania nierówności i szczelin. TMAX560 łączy sportową jazdę motocykla sportowego z komfortowym prowadzeniem turystycznym, co jest kluczową cechą TMAX560.

Najwyższy komfort jazdy wśród "MAX Series".

"TMAX 560 TECH MAX" to zaawansowany model z dodatkowym wyposażeniem dla "TMAX 560". Wśród nowych dodatków znajdują się unikalna obróbka maszynowa Yamahy na felgach SPINFORGED WHEEL, system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS podczas jazdy oraz podgrzewane manetki, które szybciej się nagrzewają. Z poprzednich modeli TECH MAX zachowano tempomat, elektrycznie regulowaną szybę, podgrzewane siedzenie kierowcy, regulowane tylne zawieszenie, podświetlenie przełączników na kierownicy i rozruch jednym przyciskiem. Spośród tych funkcji szczególnie skorzystaliśmy z podgrzewanych manetek i podgrzewanego siedzenia kierowcy oraz elektrycznie regulowanej szyby. Oba można włączać i wyłączać oraz zmieniać ustawienia za pomocą joysticka i wyświetlacza po lewej stronie kierownicy, co jest intuicyjne i łatwe w obsłudze. Podgrzewacz manetek i podgrzewacz siedzenia kierowcy można regulować na trzy różne temperatury, a ciepło odczuwaliśmy natychmiast na wszystkich poziomach. Elektrycznie regulowana szyba ma bezstopniową regulację wysokości, a nawet w najniższej pozycji wiatr nie uderzał w ciało kierowcy. Jednak kask był narażony na wiatr, co powodowało hałas wiatru. Po ustawieniu szyby na najwyższą pozycję hałas wiatru został całkowicie wyeliminowany. Pasażer również skomentował, że hałas wiatru został wyeliminowany, więc można powiedzieć, że wydajność ochrony przed wiatrem jest dość wysoka. Chociaż temperatura w dniu testu spadła do 10°C, dłonie i pośladki były ciepłe i bardzo komfortowe, ponieważ wiatr podczas jazdy nie wiał na ciało. Biorąc pod uwagę jego wygodę w turystyce, życzyłbym sobie, aby był to standardowy element serii "TECH MAX". Chociaż testowałem inne modele z serii MAX, po raz pierwszy testowałem TMAX560. Nawet tak, mogłem zrozumieć, że to, co czułem w poprzednich modelach serii MAX, wywodziło się z TMAX560. Chociaż istnieją różnice w momencie obrotowym i mocy ze względu na różnicę w pojemności skokowej, uzyskałem takie samo wrażenie wizerunku stylistycznego, sztywnego podwozia i dobrego przyspieszenia. "TMAX560 TECH MAX" to topowy model z "MAX Series", który został udoskonalony z myślą o komforcie i sportowości.

Główne specyfikacje Yamaha TMAX560 TECH MAX 2025

・Długość x Szerokość x Wysokość: 2195 x 780 x 1415 mm ・Rozstaw osi: 1575 mm ・Waga pojazdu: 221 kg ・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 2-cylindrowy, 561 cm³ ・Moc maksymalna: 48 KM/7000 obr./min ・Maksymalny moment obrotowy: 5,6 kgf・m/5250 obr./min ・Pojemność zbiornika paliwa: 15 L ・Skrzynia biegów: Pas klinowy, bezstopniowa/automatyczna ・Hamulce: Przód= podwójny tarczowy, Tył= pojedynczy tarczowy ・Opony: Przód= 120/70R15, Tył= 160/60R15 ・Cena: 1 664 500 jenów [images] Automat wspierany od ćwierćwiecza TMAX560, topowy model sportowy (24)