Турбонаддув обеспечивает 580 л.с. — в 3 раза больше, чем у серийной модели: кастомный V-MAX 1700

V-MAX от ESPER

580 л.с. и крутящий момент 40 кг-м — это не те показатели, которые ожидаешь от мотоцикла. Это Yamaha VMAX Custom от ESPER. Многие могут подумать, что этот кастомный Yamaha VMAX оснащен какими-то безумными деталями, но ответ от мастера довольно прост.

Внутренние компоненты двигателя были заменены на шатуны CARILLO, поршни с низкой степенью сжатия для турбонаддува, оригинальные прокладки головки блока цилиндров ESPER и выполнена полировка каналов. Все остальные внутренние детали обработаны по технологии WPC (Wonder Process Craft). Карданный привод заменен на цепной. Вот, собственно, и все модификации, кроме турбонаддува. Такие необычные показатели в 580 л.с. достигаются не механическим тюнингом, а системой турбонаддува. Баллон NOS установлен слева не для увеличения мощности, а для пневматического переключения передач. Он также помогает мотоциклу сохранять баланс веса, так как турбина находится справа. Серийный V-MAX для японского рынка имеет 151 л.с. (200 л.с. для экспортной модели), но даже по сравнению с 200-сильной экспортной моделью, этот V-MAX почти в три раза мощнее. Самое удивительное — это долговечность самого двигателя. Двигатель вынужден выдавать мощность примерно в три раза больше, чем у серийной модели, однако он выдерживает. После тестовой поездки шпильки не растянулись, и только прокладка на правом заднем цилиндре вышла из строя. Рама, вероятно, является одним из ключевых факторов, поскольку она плотно охватывает двигатель, включая головку блока цилиндров. Крутящий момент таков, что шины слетают с колес на динамометрическом стенде, но управление все еще возможно. Шасси почти стандартное, за исключением удлиненного маятника.

Руль

Область кокпита также основана на серийной модели, а слева от стандартных приборов в центре кокпита находится контроллер наддува Trust GReddy Profec.

Левый и правый тормозные цилиндры Brembo радиальные, а демпфер рулевого управления установлен в качестве демпфера рычага (?) слева от руля.

Кузов

При ближайшем рассмотрении заметен только бикини-обтекатель, и внешний вид также узнаваем как у поздней серийной модели (2008-2017, версия 1700 куб. см).

Крышка бака серийная, окрашена в синий цвет. Трубы, ведущие к интеркулеру, видны в секции воздухозаборника.

Сиденье, боковые крышки и задний обтекатель также серийные. Поворотники были перемещены с заднего крыла на боковую часть заднего обтекателя.

Двигатель

Левый и правый интеркулеры, охлаждающие нагнетаемый воздух для повышения эффективности заполнения, имеют трубопроводы малого диаметра для максимальной мощности 580 л.с., а переход на больший диаметр позволит достичь еще большей мощности.

Шасси

Установлен пневматический переключатель передач (производства Pingel), стандартный для драг-рейсинга. Баллон NOS сзади слева используется для драг-рейсинга.

Мотоцикл оснащен 17-дюймовыми передними и задними колесами с 6-спицевыми алюминиевыми дисками (размер 3.50-17/6.00-17). Спереди установлен комплект занижения Brock's Performance для снижения высоты посадки для драг-рейсинга. 6-поршневые суппорты остались серийными, а тормозные диски PLUSμ были заменены на.

Маятник взят от другого мотоцикла и удлинен. В системе привода приводной вал был заменен на приводную цепь 530.

Впуск и выпуск

Больший турбокомпрессор установлен там, где обычно находится глушитель. Была подобрана оптимальная установка для рабочего объема и целевой мощности, и она корректно функционировала для достижения 580 л.с. (наддув: 2 кг/см2). Здесь свежий воздух сжимается и подается в интеркулеры по обе стороны передней части двигателя. Выхлопные газы, используемые для наддува, выбрасываются из-под турбокомпрессора, но энергия гасится, и звук остается тихим. Задний тормозной суппорт производства Beringer.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends