Турбонаддув забезпечує 580 к.с. – втричі більше потужності, ніж у стоку: кастомний V-MAX 1700

V-MAX від ESPER

580 к.с. та крутний момент 40 кг-м – це не ті показники, які очікуєш від мотоцикла. Це Yamaha VMAX Custom від ESPER. Багато хто може подумати, що цей кастомний Yamaha VMAX має якісь шалені деталі, але відповідь від майстра досить проста.

Внутрішні компоненти двигуна замінені на шатуни CARILLO, поршні зі зниженою компресією для турбонаддуву, оригінальні прокладки головки блоку циліндрів ESPER та полірування каналів. Усі інші внутрішні деталі оброблені за технологією WPC (Wonder Process Craft). Карданний привід замінено на ланцюговий. Це майже все кастомізація, окрім турбонаддуву. Така незвичайна цифра 580 к.с. досягається не механічним тюнінгом, а системою турбонаддуву. Пляшка NOS встановлена зліва не для бусту, а для пневматичного перемикача передач. Це також допомагає мотоциклу зберігати баланс ваги турбіни справа. Стандартний V-MAX для японського ринку має 151 к.с. (200 к.с. для експортної моделі), але навіть виходячи з 200 к.с., навіть з експортною моделлю на 200 к.с., потужність цього V-MAX майже втричі вища. Найбільш дивовижним є довговічність самого двигуна. Двигун змушений видавати потужність приблизно втричі вищу, ніж стандартний, проте він витримує. Після тест-драйву шпильки не витягнулися, і лише прокладка правого заднього циліндра випала. Рама, ймовірно, є одним з головних факторів, оскільки вона міцно охоплює двигун, включаючи головку блоку циліндрів. Крутний момент такий, що колеса зриваються з дисків на диностенді, але керування все ще можливе. Шасі майже стандартне, за винятком подовженого маятника.

Кермо

Зона кокпіту також базується на стандартній, а ліворуч від стандартних датчиків у центрі кокпіту розташований контролер бусту Trust GReedy, Profec.

Лівий і правий головні гальмівні циліндри – Brembo радіальні, а рульовий стабілізатор встановлений як демпфер важеля(?) ліворуч від керма.

Кузов

При ближчому розгляді помітний лише бікіні-обтічник, і зовнішній вигляд також впізнається як стандартна пізня модель (2008-2017, версія 1700 куб. см).

Накладка на бак стандартна, пофарбована в синій колір. Труби, що ведуть до інтеркулера, видно в секції повітрозабірника.

Сидіння, бічні кришки та хвостовий обтічник також стандартні. Поворотники перенесені з заднього крила на бік хвостового обтічника.

Двигун

Лівий і правий інтеркулери, які охолоджують повітря, що нагнітається турбонаддувом, для покращення ефективності заповнення, мають трубки малого діаметра для максимальної потужності 580 к.с., а зміна на більший діаметр дозволить отримати ще більшу потужність.

Шасі

Встановлено пневматичний перемикач передач (виробництва Pingel), який є стандартом у драг-рейсингу. Пляшка NOS ззаду зліва використовується під час драг-рейсингу.

Мотоцикл має 17-дюймові передні та задні колеса з 6-спицевого алюмінію (розмір 3.50-17/6.00-17). Спереду встановлено комплект для заниження Brock's Performance для зменшення висоти посадки для драг-рейсингу. 6-поршневі супорти залишилися стандартними, а гальмівні диски PLUSμ були замінені.

Маятник взято від іншого мотоцикла та подовжено. У приводній системі карданний вал замінено на ланцюг 530.

Впуск та випуск

Більший турбоблок розташований там, де зазвичай знаходиться глушник. Було знайдено оптимальний блок для об'єму та цільової потужності, і він належним чином функціонував для досягнення 580 к.с. (тиск наддуву: 2 кг/см2). Тут свіже повітря нагнітається турбонаддувом і циркулює до інтеркулерів з обох боків перед двигуном. Вихлоп, що використовується для наддуву, виводиться з-під турбоблоку, але енергія гаситься, і він залишається тихим. Задній гальмівний супорт виготовлений Beringer.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends