40 лет в строю: HONDA CB750F Custom от Tajima Engineering

CB750F от Tajima Engineering

Первый способ насладиться мотоциклами серии Honda CB-F, выпускавшимися с 1979 по 1983 год, — это восстановить и поддерживать их производительность. Другой способ — кастомизировать их, заменив передние и задние колеса на 17-дюймовые и улучшив динамические характеристики, тем самым достигнув современного уровня езды при сохранении оригинального стиля. Последний вариант требует изменения размеров и усиления рамы, и Tajima Special CB-F от Tajima Engineering является ярким примером этого.

«Рама современного мотоцикла и рама винтажного мотоцикла могут выглядеть по-разному, но их цели во многом схожи. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что шины используются должным образом и что мощность двигателя может быть реализована. За последние 40 лет шины изменились с диагональных на радиальные и стали шире, поэтому сам серийный мотоцикл изменился соответственно, и это изменение было в целом принято. Но с точки зрения дизайна, у вас есть свои предпочтения. Даже для одного и того же CB, некоторым нравится F, но не SF. Поэтому мы создаем кастомы для наших клиентов, которые сохраняют дизайн модели F, но позволяют им наслаждаться современным стилем езды», — говорит Тосихиса Тадзима, президент Tajima Engineering.

Как указано выше, «Tajima Special» имеет измеренную и модифицированную раму CB-F, а затем усиленную в 20 местах, чтобы сделать ее совместимой с современными радиальными шинами. Кроме того, используя характеристики современного CB (SC54) в качестве ориентира, изменен вынос вилки и внесены другие изменения в размеры. Улучшения двигателя также были достигнуты благодаря опыту работы со многими различными мотоциклами. Коленчатый вал облегчен и полностью сбалансирован, а опорные шейки коленвала отполированы до зеркального блеска. Головка блока цилиндров, как всегда, подвергнута обработке портов и полировке. Поршни покрыты фтором с дисульфидом молибдена для снижения трения в различных частях, что делает двигатель плавным и мощным.

И вот мы подходим к этому CB750F. Это кастом Tajima RS-Spec, который может похвастаться внешним видом, общим как для RCB, мотоцикла, в котором CB-F берет свое начало, так и для RS1000, гоночной версии CB-F от Honda. После базовых 17-дюймовых модификаций, упомянутых выше, был установлен алюминиевый Y-образный подрамник, соединяющий рулевую колонку напрямую с осью маятника. Затем поверх него установлен внешний вид в стиле RS1000. Если у вас есть внешний вид CB-F, вы можете вернуть его (снять подрамник и передний обтекатель, а остальное заменить) за 30 минут, что делает эту кастомизацию вдвойне приятной. Этот Tajima RS Spec CB-F с его гоночным внешним видом предназначен для езды по треку, но в то же время достаточно гибок для использования в туринге. Это также кастом, который расширяет возможности наслаждения классическим CB-F.

Руль

Вынос вилки был изменен с 45 мм, стандартной спецификации CB-F, до 35 мм, современного стандарта для 17-дюймовых колес. Для достижения правильной управляемости количество трейла также было изменено со 117 мм у CB750F до 100 мм, на основе спецификаций CB1300SF (SC54). Тахометр — STACK, а главный тормозной цилиндр оснащен радиальным насосом NISSIN.

Кузов

Передний обтекатель и внутренние кронштейны были изготовлены на основе гоночного мотоцикла RC30 (VFR750R), на котором Тадзима участвовал в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours, и двухфарные фары также от RC30. Крепежи DZUS позволяют легко устанавливать и снимать их.

Алюминиевый бак изготовлен вручную Tajima Engineering с быстрозаполняющейся крышкой, как на гоночных мотоциклах для выносливости, а покраска в стиле RCB также выполнена Tajima. Y-образная деталь под баком — это дополнительный подрамник диаметром 38 мм, который крепится болтами и изготовлен из алюминия 7N01.

Двигатель

Основа — CB750FC, рама усилена в 20 местах. Двигатель — двигатель CB1100R с рабочим объемом 1062 куб. см, но с облегченным коленчатым валом, увеличенными портами, покрытием поршней дисульфидом молибдена и фтором, а также новыми подшипниками и металлическими деталями. Для впуска выбран карбюратор FCR φ37 мм.

Шасси

В кастомах CB-F от Tajima часто используются стандартные компоненты подвески, чтобы снизить нагрузку на владельца, сохранить длину передней вилки 780 мм и сбалансировать стоимость с производительностью. Здесь вилки имеют диаметр 43 мм с внутренними трубами KYB (с твердым покрытием) и внешними трубами SHOWA.

Маятник от другой модели Honda и был модифицирован Tajima. Колеса имеют размеры 3.50-17/6.00-17, также от другой модели. Выхлопная система — оригинальная 4-1 от мастерской.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends