Suzuka'ya Yağmur Tanrıları İndi! Mizuno Ezici Bir Hız Gösterdi [2025 All Japan Road Race Final Yarışı Raporu

Fotoğraf/Metin/Hiroshi Nakamura.

Katsuyuki Nakasuga'nın önceki turda Okayama'da 13. şampiyonluğunu kazanmasının ardından, JSB1000 sınıfındaki odak noktası "ikincilik", yani sıralamadaki ikincilik mücadelesiydi. "Yağmurda her zaman iyi oldum--" diyen olağanüstü bir yağmur adamı sahneye çıktı.

Aktörlerin Hepsi Buradayken Sanıyorsunuz: ......

All Japan Road Race nihayet final turuna ulaştı. Bu sezonun açılış turunda Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) tek başına zafer kazandı, ancak Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) Sugo'daki ikinci turda çifte galibiyetle karşılık verdi, bu sırada Mizuno sakatlıktan dolayı yarış dışıydı. Suzuka 8 Saat yarışından sonra Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) çifte galibiyet elde etti ve Nakasuga, Uramoto'nun Bordeaux d'Or'a katılımı nedeniyle yokluğunda Autopolis ve Okayama'daki sonraki iki turda üç yarışı da kazandı. Uramoto'nun Bordeaux'ya katılımı nedeniyle yokluğunda Autopolis'ten Okayama'ya kadar olan sonraki iki turda üç yarışı da kazandı. Mizuno veya Uramoto kazansa bile Nakasuga her zaman ikinci olurdu - beş galibiyet ve hiç tur kaybetmeme ile bu kesinlik, Nakasuga'nın şampiyonluk zaferinin belirleyici faktörüydü. Final turunda, Bordeaux'dan dönen Uramoto ve sakatlığından tamamen iyileşen Mizuno'nun, puanları göz ardı ederek amansız bir mücadele vereceği Nakasuga'ya karşı mücadele etmesi bekleniyordu. Ancak Perşembe günkü ön antrenmanda genel en iyi zamanı kaydeden Nakasuga düştü. Neyse ki ciddi bir yaralanma yaşamadı, ancak Cuma günkü antrenmanı iptal etti ve Cumartesi günkü resmi sıralama seansında 2. en iyi zamanı kaydetti. Uramoto pol pozisyonunda, Nakasuga 2. ve Mizuno 3. sırada olmak üzere, ön sıra iki yarışlık final turunun her iki yarışı için de aynı ilk üçlüydü. Cumartesi sabahı onunla karşılaştığımda, "Acıyor mu? İyiyim, iyiyim, sadece biraz ağrım var. Sadece biraz ağrım var." dedi. Nakasuga gülümsüyordu, ancak topallayarak yürürken "biraz ağrısı" olan birine benzemiyordu. Nakasuga, üç yarışta yarışmamış ve sakatlığından kurtulmuş olan Uramoto ve Mizuno arasındaki ilk mücadeleyi dört gözle bekliyor olmalıydı. Ancak Cumartesi günkü sıralama seansından sonra yarış yağmurlu geçti. Sürücülerin pit'ten çıkıp grid'e yerleştiği ısınma turu sırasında, pist hala çiseleme nedeniyle hafif ıslaktı ve sürücüler grid'de beklerken, pist yüzeyi giderek daha fazla ıslandı. Sürücüler grid'de beklerken, pist giderek daha fazla ıslandı. Birçok sürücü grid'de kuru lastiklerden ıslak lastiklere geçerken, Nakasuga slick lastiklerle ısınma turuna başladı. Kalabalık bir uğultuyla ayağa kalktı, ancak bir tur sonra Nakasuga doğrudan pit'e gitti. Nakasuga yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Yaralanmışken, özellikle alt vücudunuz ayakta duramayacak durumdayken ıslak bir pistte sürüş yapmak gerçekten tehlikelidir. Nakasuga ve ekibinin doğru kararı verdiğini düşünüyorum.

Cumartesi günkü 1. Yarışta startı alan Mizuno oldu. Uramoto, Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) ve Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) tarafından üçüncü ve sonraki sıralarda takip edildi, ancak ilk ikisi çok hızlıydı! İlk turda Uramoto bir noktada Mizuno'yu geçti, ancak Mizuno hızla onu geçti ve liderliği ele aldı. Mizuno ve Uramoto'nun 1-2 dizilişi, başka bir deyişle Ducati ve BMW arasındaki bir mücadeleydi. Yarışın ilk üç turu civarında, üçüncülük mücadelesi daha da yoğunlaştı ve sıralama Iwata, Nagashima, Tsuda ve Hiura oldu, burada Honda ve Suzuki birbirleriyle mücadele ediyordu. Beklendiği gibi, Mizuno'nun Ducati'si ve Uramoto'nun BMW'si, özellikle üstün çekiş kontrol sistemleri sayesinde makinelerinin temel performansıyla ilgisiz olmayan bir şekilde paketten sıyrılabildi. Özellikle hem Mizuno'nun Panigale V4R'ı hem de Uramoto'nun M1000RR'ı, WSBK'da zirve mücadelesi veren makinelerle eşdeğer JSB spesifikasyonlu güç ünitelerine sahip. Elektronik kontrol sistemi, WSBK'da zirve pozisyonu için yarışan makinelerle aynı olmalı. Mizuno yarışta açık ara en hızlı sürücüydü ve ikinci sıradaki Uramoto onu yakalayamadı. Yağmur giderek şiddetlendikçe, bazı sürücüler düşmeye başladı ve yarış, planlanan 14 turu tamamlamadan kırmızı bayrakla sona erdi. Mizuno, Uramoto'dan 6 saniyeden fazla farkla kazandı, Uramoto 2. ve Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) üçüncülük için şiddetli bir mücadelenin ardından 3. oldu.

Ertesi Gün, Pazar Günü Yine Yağmur Yağdı. Sonra Yine, ......

Pazar sabahı hava ıslaktı, Cumartesi gününden daha fazla yağmur vardı. Birçok sürücü Perşembe'den Cuma'ya kuru olan pistten Cumartesi günkü ıslaklığa uyum sağlayamadı, ancak Cumartesi günkü 1. Yarışta ıslak yarış deneyimini yaşadıktan sonra Pazar sabahı Serbest Antrenman'da yağmur ayarlarını kontrol edebildiler. Bu arada, Nakasuga da bu 2. Yarışı kaçırdı. Cumartesi günkü 1. Yarışta Mizuno'ya ezici bir üstünlük kaptıran Uramoto da farklı bir ayarla 2. Yarışa gitti. Sabahki ısınma seansında Uramoto en iyi zamanı kaydetti. Uramoto, sevdiği M1000RR'da yağmurda sürüş deneyimi olmadığını söylese de, yağmur ayarlarını hızla yaptı. Sabahki ısınma turunda Mizuno ikinci sıradaydı ve bu ikisi üçüncü sıradaki Iwata'dan neredeyse 1.5 saniye öndeydi. Bu ısınma seansı, pist koşulları aynı kalırsa yarışın 1. Yarışın tekrarı olacağına dair kesin bir işaretti, Mizuno ve Uramoto yalnız koşacaktı.

Ve 2. Yarışta bu sezgi doğru çıktı. Mizuno yine liderdi, Uramoto ikinciydi, ancak Uramoto hala Mizuno'yu yakalayamadı, bu da Mizuno ve Uramoto'nun sürücü performanslarının eşit olması durumunda Ducati'nin yağmur ayarlarının ve çekiş kontrolünün BMW'den üstün olabileceği anlamına gelebilir. Ducati'nin yağmur ayarı ve çekiş kontrolü BMW'den üstün olabilir. Mizuno ilk birkaç turda Uramoto'dan uzaklaşmaya başladı, ancak bir sürücünün kaza yapması sonucu pistte güvenlik aracı çağrıldı. Ancak güvenlik aracı pistten ayrılıp yarış yeniden başladığında, Mizuno yine liderdi. Sonunda Mizuno, Uramoto'dan neredeyse 10 saniye farkla ayrılarak final yarışında çifte galibiyet aldı. Mizuno, 2011'de Honda ile, 2012-25'te Ducati ile olmak üzere üst üste üç yıl final turunu kazandı ve üç yıl boyunca üç final MFJ Grand Prix'sinde altı yarışlık galibiyet serisiyle 2025 sezonunu kapattı. İkinci sırada üst üste ikinci yarışında Uramoto, üçüncü sırada ise Nosane yer aldı. Dördüncü ve daha düşük pozisyonlarda Iwata, sakatlanan Teppei Nagoya'nın yerine ikinci kez yedek olarak katılan Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), 1. Yarışta üçüncü olan Nippura, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima ve 1. Yarışın son anlarında kaza yapan Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One) ilk 10'a girdi. Finaldeki iki yarışı da kazanabildiğim için mutluyum. Özellikle yağmurda yarışmada iyi olduğumu düşünmüyorum ama bu hafta Uramoto Perşembe ve Cuma günkü kuru seanslarda hala çok hızlıydı ve iki gün yağmur yağmasıyla, galibiyetlerimde havanın rol oynamış olabileceğini düşünüyorum. Aslında ilk galibiyetim hem minibike'ta hem de All-Japan'da yağmur yarışındaydı. Bu sefer güvenle binebildim," dedi Mizuno. Yağmur olmasaydı, Uramoto daha hızlı olurdu, Mizuno sakatlığından ne ölçüde kurtulurdu ve Nakasuga yarışa nasıl dahil olurdu, herkesin hemfikir olduğu görüştü ve yağmurun Mizuno'yu liderliğe taşıdığına inanıyorum. Yine de, şampiyon Nakasuga'nın altında, sıralamada ikinci Ducati + Mizuno ve üçüncü BMW + Uramoto oldu. Final turunda kesinleşen Mizuno, Uramoto ve Nozane sıralamasında 2., 3. ve 4. sıralardaki sürücüler, Mizuno için iki yarış, Uramoto için dört yarış ve puanı olmayan Nozane için üç yarış sonrasında puan ve pozisyon kazandı. Bu sezon JSB1000 sınıfında, toplam 30 puan alan sürücüden sadece şampiyon Nakasuga ve sıralamada 5. olan Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), tüm yarışlarda puan aldı, bu düşük bir rakam. Japon otomobillerinin Ducati ve BMW'nin gücüne maruz kalmasıyla sezon, Japonya'nın en üst kategorisinin seviyesinin hiç yükselmediği hissini bıraktı. Henüz kesinleşmemiş olsa da, Uramoto Auto Race Ube Racing Team'in Dünya Dayanıklılık Yarışı'na tam katılım planladığı için 2026 sezonunun tüm yarışlarına katılamayacak ve sezon Nakasuga ve Mizuno arasında bir mücadele olacak, ancak Nozane ne kadar dayanabilecek ve Ito kesinliğine ek olarak ne kadar güç gösterebilecek. Sezonun odak noktası, Nosane'nin Nakasuga vs. Mizuno'ya ne kadar dayanabileceği, Ito'nun kesinliğine ek olarak ne kadar güç gösterebileceği ve Nagashima'nın Dunlop lastiklerinin performansını ne kadar iyileştirebileceği olacak. Galeriye Git (10)