雨神降临铃鹿！水野展现压倒性速度【2025全日本道路赛最终回合报道

文/图/中村浩史.

在上一回合冈山站，中须贺克行已经提前夺得了他个人的第13个冠军，因此JSB1000组的焦点便集中在了“亚军”的争夺上。然而，一位非凡的雨战选手登场了，他说道：“我一直都很擅长雨战——”。

正当大家以为剧情已定：……

全日本道路赛终于迎来了最终回合。本赛季揭幕战中，水野凉（DUCATI TEAM KAGAYAMA）取得了单飞胜利，但第二回合在SUGO，中须贺克行（YAMAHA FACTORY RACING）以双胜回敬了水野，当时水野因伤缺席。铃鹿8耐之后，浦本优太（Auto Race Ube Racing Team）取得了双胜，而中须贺则在接下来的两回合，浦本因参加Bordeaux d'Or缺席的APITOLIS和冈山站中，取得了三场全胜。即使水野或浦本获胜，中须贺也总能获得第二名——这种确定性，加上五场胜利且未曾失误，成为了中须贺夺冠的关键。最终回合，从Bordeaux归来的浦本，以及伤愈后全面复出的水野，都预计将与中须贺展开一场不顾积分的激烈争夺。然而，在周四的试跑中，跑出全场最快圈速的中须贺发生了摔车。幸运的是，他并无大碍，但取消了周五的试跑，并在周六的官方排位赛中跑出了第二快的成绩。浦本获得杆位，中须贺第二，水野第三，前排是最终回合两场比赛相同的顶尖三人组。周六早上见到他时，他说道：“受伤了吗？没事，没事，只是有点疼。只是有点疼。”中须贺笑着说，但走路时一瘸一拐的样子，并不像“只是有点疼”。中须贺一定很期待浦本和水野之间，在缺席三场比赛并伤愈复出后，首次进行的对决。然而，周六排位赛后，比赛却因雨而改变了。在车手们驶出维修区、进入发车格的暖胎圈时，赛道因毛毛细雨而只是微湿，车手们停在发车格上时，赛道表面逐渐变湿。许多车手在发车格上更换了雨胎，而中须贺则用光头胎开始了暖胎圈。人群一片哗然，但跑了一圈后，中须贺直接驶入了维修区。中须贺不得不退出了比赛。在受伤的情况下，尤其是在下半身无法站立的情况下，在湿滑的赛道上行驶，确实非常危险。我认为中须贺和车队做出了正确的决定。

周六的Race 1，起步领先的是水野。浦本紧随其后，而第三名及之后的车手则是长岛哲太（DUNLOP Racing with YAHAGI）、津田拓也（Team Suzuki CN Challenge）、岩田悟（Team ATJ）和野左根航汰（Astemo Pro Honda SI Racing），但前两名车手速度太快了！第一圈，浦本一度超越了水野，但水野迅速反超并确立了领先地位。水野和浦本的1-2阵型，可以说是杜卡迪和宝马之间的较量。比赛进行到大约第三圈时，第三名的争夺变得更加激烈，顺序是岩田、长岛、津田和日浦，本田和铃木在这里展开了激烈的竞争。正如预期的那样，水野的杜卡迪和浦本的宝马能够甩开其他车手，这与他们赛车的出色性能，尤其是优越的牵引力控制系统，是分不开的。特别是水野的Panigale V4R和浦本的M1000RR，都配备了与WSBK顶级赛车相当的JSB规格动力单元。电子控制系统应该与参加WSBK比赛的赛车相同。 水野是比赛中速度最快的车手，第二名的浦本无法追赶。随着雨势逐渐加大，一些车手开始摔车，比赛被红旗中止，未能完成预定的14圈。水野以超过6秒的优势领先浦本获胜，浦本获得第二名，日浦（Honda Dream RT Sakurai Honda）在激烈的第三名争夺后获得第三名。

两天后，周日又下雨了。然后，又……

周日一早便下起了雨，雨势比周六更大。许多车手未能适应从周四到周五的干地到周六的湿地变化，但在周六的Race 1中经历了湿地比赛后，他们在周日上午的自由练习中能够检查雨地设置。顺便说一句，中须贺也错过了这场Race 2。在周六的Race 1中被水野大幅领先的浦本，也带着不同的设置参加了Race 2。在早上的热身赛中，浦本跑出了最快圈速。尽管浦本表示他对心爱的M1000RR的雨地驾驶经验不多，但他很快就调整好了雨地设置。在早上的热身赛中，水野位列第二，这两位车手比第三名的岩田快了近1.5秒。这次热身赛无疑预示着比赛将重演Race 1的场景，如果赛道条件保持不变，水野和浦本将独自领跑。

而在Race 2中，这种预感得到了证实。水野再次领先，浦本位列第二，但浦本仍然无法追赶水野，这表明如果水野和浦本作为车手的表现相当，那么杜卡迪的雨地设置和牵引力控制可能优于宝马。水野在比赛初期就开始拉开与浦本的差距，但由于有车手摔车，赛道上出现了安全车。然而，安全车驶离赛道，比赛恢复后，水野再次确立了领先地位。最终，水野以近10秒的优势领先浦本，赢得了本赛季最后一场比赛的双胜。水野已经连续三年在MFJ大奖赛的最后一场比赛中获胜，2011年是本田车队，2012-25年是杜卡迪车队，他在三年的时间里连续六次以MFJ大奖赛的胜利结束赛季。浦本连续第二场比赛获得亚军，野左根获得第三名。第四名及之后的车手包括岩田、第二次作为受伤的名古屋哲平的替补出场的阿部恵斗（SDG Team Hulk Pro Honda）、获得Race 1第三名的日浦、 Atsumi Shin（Yoshimura SERT MOTUL）、津田、长岛，以及在Race 1最后时刻摔车的关口太郎（SANMEI Team TARO Plus One），他们都进入了前十名。 “很高兴能赢得最后两场比赛。我不认为我特别擅长雨战，但本周，浦本在周四到周五的干地练习中仍然非常快，而两天的雨战，我认为天气可能在我的胜利中起到了作用。实际上，我的第一次胜利就是在雨战中获得的，无论是迷你摩托车还是全日本比赛。这次，我能够自信地驾驶，”水野说道。如果不是因为下雨，浦本会更快，水野的伤势会恢复到什么程度，以及中须贺会如何参与比赛，这是所有相关人士的共识，我相信是雨水将水野推向了领先地位。 尽管如此，在冠军中须贺之下，积分榜第二名是杜卡迪+水野，第三名是宝马+浦本。在最终回合确定的积分榜上排名第二、第三、第四的车手是水野、浦本和野左根，他们分别在两场比赛、四场比赛和三场比赛中获得积分，没有积分的比赛。在本赛季的JSB1000组中，总共获得积分的30名车手中，只有冠军中须贺和排名第五的伊藤和朗（Honda Dream RT Sakurai Honda）在所有比赛中都获得了积分，这是一个很低的数字。在目睹了杜卡迪和宝马的强大实力后，本赛季让人感觉日本顶级赛事的水平从未如此之高。尽管尚未确定，但由于Auto Race Ube Racing Team计划全面进入世界耐力锦标赛，浦本将无法参加2026赛季的所有比赛，因此赛季将是中须贺和水野之间的较量，但野左根能抵挡多久，伊藤除了他的稳定性之外还能展现多少实力，以及长岛能否提高邓禄普轮胎的性能，将是本赛季的焦点。 查看图库 (10)