Tạo tùy chỉnh turbo hữu ích thông qua nhiều năm kinh nghiệm: Yamaha V-MAX Custom

V-MAX của ESPER

Nhìn vào đường ống bao quanh hai bên động cơ và bộ làm mát khí nạp để làm mát bộ tăng áp và bộ siêu nạp, bạn có thể dễ dàng nhận ra đây là một chiếc xe độ tăng áp tùy chỉnh. Nó dựa trên chiếc VMAX, được trang bị động cơ V4 1197cc, 70 độ, ra mắt năm 1985 và bán cho đến năm 2007 (phiên bản 1700cc FI được bán tại thị trường Nhật Bản từ năm 2009 đến 2017). ESPER, một cửa hàng độ xe máy, đã phát triển hệ thống siêu nạp và mẫu VMAX trong một thời gian khá dài. Hệ thống tăng áp của họ được phát triển bằng công nghệ tương tự như công nghệ được sử dụng cho ô tô và đã được ứng dụng vào thực tế ở mức độ có thể sử dụng hàng ngày. Họ cũng đã thành công trong việc tinh chỉnh công suất lên tới 300-400 mã lực.

Chiếc xe này có công suất khoảng 170 mã lực với thanh truyền nguyên bản. Đường ống, hệ thống xả và ly hợp khóa là sản phẩm nguyên bản của ESPER. Bộ tăng áp và bộ làm mát khí nạp là của Nissan Z32, và áp suất tăng áp là 0,4-0,5 kg/mm2. Ngày nay, hệ thống siêu nạp đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp xe máy, với các mẫu Ninja H2 và Z H2 được trang bị sẵn bộ siêu nạp, nhưng đối với ESPER, những người đã làm việc với bộ tăng áp trong gần 30 năm, bộ siêu nạp là một lựa chọn hiển nhiên và bộ tăng áp trên chiếc xe này đã cho thấy kết quả đáng kinh ngạc. Hệ thống treo trước và sau sử dụng hệ thống treo của XVZ1300 Royal Star (một mẫu cruiser kế nhiệm của Venture Royale, nơi động cơ VMAX bắt nguồn). Phần trước, với phuộc ngược và vỏ bọc, hơi thấp, làm nổi bật khối lượng ở phía sau, nhưng đường ống turbo và các bộ phận khác tăng cường khối lượng phía trước, tạo ra một kết quả cân bằng tốt. Nếu bạn muốn nổi bật so với đám đông, thì những ý tưởng độc đáo như thế này chính là thứ bạn đang tìm kiếm.

Tay lái

Phần đầu xe bao gồm phuộc thẳng đứng có vỏ bọc và bánh xe 16 inch, cả hai đều lấy từ Royal Star. Tay lái được trang bị thanh phẳng.

Thân xe

Nắp bình xăng, rộng hơn và góc cạnh hơn so với nguyên bản, là sản phẩm của Over Racing, trong khi các "ống dẫn khí giả" hai bên và nắp bên được giữ nguyên bản.

Khi tháo nắp bình xăng, bạn có thể thấy bình chứa tăng áp và bơm nhiên liệu thay cho hộp lọc gió nguyên bản.

Bình xăng, nằm dưới yên, là bình xăng nguyên bản của VMAX 1200, và phần đuôi xe là sản phẩm của ACTIVE. Ngoại thất được tạo kiểu với đường kẻ sọc cổ điển của Yamaha.

Động cơ

Động cơ V4 1197cc, 70 độ được trang bị thanh điều khiển nguyên bản được tăng áp lên 170 mã lực. Bộ tăng áp và van xả là bộ phận nguyên bản của xe, nhưng đường ống được chế tạo bởi ESPER. Độ bền và khả năng xử lý của động cơ cũng được xem xét.

Khí thải từ bốn xi-lanh quay bộ tăng áp (phía trước thiết bị) ở bên phải động cơ, và nén không khí tươi được hút vào từ phía sau (siêu nạp). Vì quá trình nén tạo ra nhiệt, nó được làm mát bởi bộ làm mát khí nạp ở bên trái và được gửi đến bình chứa tăng áp, từ đó không khí tươi đã được nén được gửi đến động cơ thông qua bộ chế hòa khí.

Nạp và Xả

Ống xả được chế tạo bởi ESPER, và họ cũng sản xuất và bán bộ ống xả 4 mảnh cho VMAX nguyên bản.

Khung gầm

Phần đầu xe (bao gồm cả kẹp phanh Sumitomo 4P được sản xuất cho các mẫu Yamaha khác) lấy từ Royal Star, được lắp đặt sau khi sửa đổi nhẹ tay lái để đảm bảo góc lái.

Bánh xe 15 inch, vỏ trục truyền động/trục và các bộ phận phía sau khác cũng là bộ phận của Royal Star. Bộ gác chân sau là sản phẩm nguyên bản do ESPER chế tạo.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết này

Di sản & Huyền thoại