Dành cho việc lái xe trong thành phố và các cuộc đua drag không thường xuyên: V-MAX 1700 Custom

V-MAX của RED MOTOR

Thiết kế cơ bắp đậm chất drag racer cùng mô-men xoắn và âm thanh của động cơ V4, gợi nhớ đến động cơ V8 của Mỹ, đã khiến Yamaha VMAX trở thành một chiếc xe máy phổ biến vững chắc. Chiếc xe độ này dựa trên mẫu xe đời sau, VMAX1700.

Chiếc VMAX này là chiếc xe thứ hai của chủ nhân và chủ yếu được sử dụng để đi du lịch và đi lại trong thành phố. Việc tùy chỉnh bao gồm một giá đỡ hành lý phía sau để đi lại trong thành phố, nhưng động cơ và nhiều bộ phận khác vẫn được giữ nguyên. Ví dụ, trục truyền động không được thay thế bằng xích, một sửa đổi phổ biến trên các VMAX cao cấp. Tuy nhiên, xe được trang bị ống xả titan và bánh xe BST carbon, hiệu quả cho việc lái xe trên đường. Vòng bi bánh xe bằng gốm cho vòng quay mượt mà và chip hiệu suất Yoshimura Bazzaz được sử dụng để điều khiển nhiên liệu, do đó chất lượng lái chắc chắn được cải thiện. Bộ giảm chấn cuối, thay đổi khoảng cách giữa các đầu cuối bằng áp suất ngược, đã được lấy từ một chiếc ô tô và sửa đổi để lắp đặt. Chiếc xe này chạy êm ở vòng tua thấp và có sức mạnh khi tăng tốc. Đèn báo rẽ là loại Nano siêu nhỏ gọn của Kijima, và thoạt nhìn, không ai có thể thắc mắc chúng ở đâu. Chúng sáng và thu hút sự chú ý. Chiếc xe này không chỉ được sử dụng để đi du lịch mà còn cho các cuộc đua, như một phương án dự phòng khi xe đua đang được bảo trì tại xưởng. Vì lý do này, nó luôn được bảo trì cẩn thận.

Tay lái

Một đèn báo sang số cũng đã được lắp đặt trên chiếc xe này và các chỉ số dường như đã được thiết kế lại cho các cuộc đua drag. Đèn pha và tay lái cũng được giữ nguyên. Gương đã được thay thế bằng thân gương bằng sợi carbon NK-1 nguyên khối của Magical Racing để có lớp hoàn thiện bóng bẩy.

Hệ thống điện

Đèn báo rẽ phía trước và phía sau là loại LED Nano của Kijima, có đường kính bằng đồng xu một yên, nhưng khi bật lên thì sáng rực và dễ nhìn thấy ngay cả dưới ánh sáng ban ngày.

Đèn báo rẽ phía sau vừa vặn ở hai bên biển số, như trong ảnh này.

Động cơ

Động cơ V4 góc hẹp 65 độ, dung tích 1679cc, sản sinh công suất 151 mã lực theo thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của Nhật Bản (200 mã lực theo thông số kỹ thuật châu Âu) và khung xe đều là nguyên bản. Cài đặt ECU và chip hiệu suất Bazzaz đã được sử dụng để điều chỉnh theo điều kiện nhiên liệu và tạo cảm giác lái dễ dàng và mạnh mẽ. Tốc độ tối đa được đo là 291 km/h.

Hệ thống nạp và xả

Bộ giảm thanh là sản phẩm độc đáo, với nửa sau bằng titan. Nó có một bộ giảm chấn tích hợp thay đổi không gian bên trong tùy thuộc vào áp suất ngược để sử dụng cho ô tô, do đó nó thường êm ái và có thể tạo ra sức mạnh khi tăng tốc, như trong các cuộc đua drag.

Khung xe

BABYFACE đã chọn cấu hình đơn giản của bộ gác chân sau (màu đen) và bổ sung bộ sang số tự động Bazzaz.

Phuộc trước có ống khí dày 52mm, giảm xóc sau, kẹp phanh trước 6 piston, gắp sau đúc và truyền động trục đều là nguyên bản. Đĩa phanh trước đã được thay thế bằng đĩa Brembo T-drive. Trục láp trước và sau cũng đã được thay thế bằng cromoli PeO.

Bánh xe là BST Carbon. Kích thước phía trước là 3,50-18 và phía sau là 8,00-18, giống với mâm xe nguyên bản. Kích thước lốp sau đã được tăng từ 200/50-18 lên 240/40-18. Vòng bi bánh xe bằng gốm, thường được Red Motor sử dụng trong các cuộc đua drag để giảm lực cản lăn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại