Vol.05【Road To 8HOURS 2026】BMW 征服斯帕 8 小時耐力賽！

鈴鹿 8 小時耐力賽是 FIM 耐力世界錦標賽的第三站。
作為鈴鹿 8 小時耐力賽的序幕，錦標賽的第二站是「斯帕-弗朗科爾尚 8 小時耐力賽」，這也是一場 8 小時的耐力賽。
在我們上一篇文章中被點名為值得關注的車隊，BMW Motorrad 在斯帕賽道贏得了勝利，這是一場長達 8 小時的比賽，也是收集數據的絕佳機會。

BMW 工廠車隊在多變天氣中稱霸全場

BMW Motorrad 在克服了斯帕的天氣後贏得了勝利。這是 BMW 自 2022 年斯帕 24 小時耐力賽以來首次獲勝。

錦標賽的第二站賽場是比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道。該賽道位於比利時的阿登地區，周圍環繞著森林，也被稱為「阿登過山車」。這條長達 6985 公尺的賽道，融合了高速彎道、技術性彎道和顯著的高度變化，是一場考驗車手速度、車輛耐用性以及戰術靈活性的 8 小時耐力賽。於 6 月 5 日至 7 日舉行的斯帕 8 小時耐力賽，真正考驗了這種「戰術靈活性」。

斯帕賽道以其「斯帕天氣」而聞名，天氣變化迅速。在一場比賽中同時經歷晴天和傾盆大雨，甚至在賽道的西側和東側出現不同天氣狀況並不罕見。這場 8 小時的比賽，結合了高速和技術性路段的賽道佈局，以及不可預測的天氣，與鈴鹿 8 小時耐力賽非常相似。順帶一提，比賽週末鈴鹿地區也宣布進入雨季。

自由練習後，#37 BMW Motorrad 車隊在排位賽中創下了最快單圈時間。BMW Motorrad 車隊的三位車手在所有六個計時段中的五個都穩居榜首，創下了最快單圈。儘管如此，桿位爭奪戰依然激烈，前四名車隊——#1 YART Yamaha、#5 TSR Honda 和 #12 Yoshimura SERT——之間的差距都在一秒之內。#11 Kawasaki Webike Trickstar（以下簡稱 KWT）排在第五位，AutoRace Ube Racing 則排在第七位。即使在這個階段，天氣也從多雲轉為晴朗，然後又轉為小雨和傾盆大雨。一些車隊在濕滑的賽道上出現漏油情況，導致了涉及十輛賽車的多車事故。

一如既往，#12 Yoshimura SERT 的 Gregg Black 在起跑時領先。#1 YART 則落後到大約第十名的位置。

#37 BMW Motorrad 在沒有發生碰撞或問題的情況下完成了 8 小時的比賽。這支車隊在鈴鹿 8 小時耐力賽條件變得艱難時，往往能脫穎而出！

決賽於 6 月 6 日星期六下午 1 點（日本時間晚上 8 點）開始。斯帕 8 小時耐力賽於星期六中午開始，晚上 9 點結束。在比利時高緯度的夏季，直到晚上 9 點天色都還算明亮。
#12 Yoshimura SERT 在比賽初期取得領先，他們慣用的起跑車手 Gregg Black 從第四位起跑，成功取得起跑領先。從一開始，#12 Yoshimura SERT、#37 BMW Motorrad、#5 TSR Honda、#11 KWT 和 #1 YART 就形成領先集團，並逐漸拉開與其他車隊的距離。

比賽在雲層密布、預示著可能下雨的天氣中開始，初期是乾地狀況。在比賽的第一個小時內，#12 Yoshimura SERT、#76 AutoRace Ube 和備受矚目的 SST 組別競爭者 #25 Team Etoile 都發生了摔車。雖然損壞程度各不相同，但他們都損失了大量時間。

然而，在耐力賽的傳統戲碼中，#12 Yoshimura SERT 在僅僅 4 分鐘內完成了進站，並以第 37 名、落後兩圈的成績重新回到賽道，開始了他們的追趕。

#37 BMW Motorrad 在比賽的第一個小時內取得了領先。Markus Reiterberger、Steven Odendaal 和 Michael van der Mark 騎出了快速且穩定的單圈，逐漸拉開了與 #1 YART（起跑時落後到第十名左右）和 #12 Yoshimura SERT（在 30 分鐘後摔車）等對手的距離。

當 #37 BMW Motorrad、#1 YART、#11 KWT 和 #5 TSR 在前方激烈競爭時，#12 Yoshimura SERT 在一個小時後攀升至第 28 名，兩個小時後升至第 19 名，三個小時後升至第 14 名，四個小時後升至第 9 名。然而，隨著 #5 TSR 因為出現問題而進行了長時間的進站，比賽進行到中段時，雨開始在斯帕落下，讓比賽陷入混亂。

儘管完成了比賽而沒有重大問題，#1 YART 由於被不斷變化的賽道狀況影響，並比 #37 多進站兩次，失去了獲勝的機會。

KWT，也就是 Kawasaki Webike Trickstar，在下雨開始時摔車了，但他們奮力拼搏，最終獲得了第三名的成績。

#12 Yoshimura SERT 在比賽開始僅 30 分鐘就「不尋常地」摔車了。他們一度落後到幾乎最後一名，但在接下來的 7.5 小時裡，他們以驚人的毅力追趕，最終獲得第四名！

在比賽進行到 5 小時標誌前不久，#11 KWT 發生了摔車。在比賽進行到大約 5 小時時，#1 YART 在換胎後立即因大雨而進站，但不到一圈又再次進站換回乾地輪胎，隨後又因為再次下雨而再次進站。這導致他們在大約 30 分鐘內進行了三次進站，損失了寶貴的時間。

這凸顯了斯帕 8 小時耐力賽的關鍵要素之一：「戰術靈活性」。儘管所有車隊都密切關注天氣雷達和預報，但由於斯帕天氣的不可預測性，像 YART 這樣的狀況仍可能發生。

#5 F.C.C. TSR Honda France 在比賽初期處於領先集團，但在一次長時間進站後因問題退賽。他們在勒芒獲得第九名，並在 2026 賽季的斯帕退賽。

AutoRace Ube Racing 在一次早期摔車後進行了長時間的進站，最終獲得第 14 名。他們是鈴鹿 8 小時耐力賽中值得關注的車隊，Uramoto 是他們的核心車手。

之後，只有 #37 BMW Motorrad 穩定地保持了高配速，幾乎沒有出現任何問題地完成了 8 小時的比賽，贏得了勝利！#1 YART 獲得第二名，與領先者同圈但落後近一圈。第三名是 #11 KWT，他們從摔車中恢復過來。#12 Yoshimura SERT 在一度落後到幾乎最後一名後，以驚人的毅力追趕，最終獲得第四名。

#12 Yoshimura SERT 在比賽後半段的雨中，保持了與領先者匹敵的配速。他們計劃在鈴鹿 8 小時耐力賽上首次亮相 2026 款 GSX-R1000R。

YART 擁有可與工廠車隊媲美的經驗，或許是常規錦標賽車隊中最接近勝利的競爭者！

KWT，也就是 Kawasaki Webike Trickstar，在勒芒獲得第三名後，又在斯帕獲得了第三名的頒獎台成績。他們的優勢在於他們位於耐力賽的中心地帶法國，以及他們在日本的營運。

由於鈴鹿已宣布進入雨季，長期預報顯示在 7 月 3 日至 5 日的鈴鹿 8 小時耐力賽時，雨季可能尚未結束。因此，雖然一次性的工廠車隊將爭奪總冠軍，但爭取頂級名次和最高積分的常規錦標賽車隊可能會略有優勢。這包括 #12 Yoshimura SERT 和 #5 TSR Honda 等本地車隊。

斯帕 8 小時耐力賽的前四名車隊，以及 #76 AutoRace Ube Racing 和 #5 TSR Honda，都配備了普利司通輪胎。如果鈴鹿出現惡劣天氣，熟悉普利司通雨胎的日本車手將是關鍵。在此背景下，對於常規錦標賽車隊而言，Yoshimura 引入日本車手 Atsumi Kokoro 參加鈴鹿比賽的「戰術靈活性」可能是爭取頂級名次的關鍵因素。

FIM 耐力世界錦標賽第二站：斯帕-弗朗科爾尚 8 小時耐力賽

EWC 組別

冠軍：#37 BMW Motorrad World Endurance 192 圈 / 10 次進站
亞軍：#1 YART Yamaha Official EWC 192 圈 / 12 次進站
季軍：#11 Kawasaki Webike Trickstar 190 圈 / 10 次進站
殿軍：#12 Yoshimura SERT MOTUL/SUZUKI 189 圈 / 11 次進站
第五名：#4 Tati Team AVA6 Racing/HONDA 188 圈 / 13 次進站
第六名：#65 Motobox Kremer Racing by321/YAMAHA 185 圈 / 12 次進站
第十四名：#76 AutoRace Ube Racing/BMW 174 圈 / 8 次進站
退賽：#5 F.C.C. TSR Honda France 62 圈 / 7 次進站

SST 組別

冠軍：#49 Revo-M2/Aprilia 186 圈 / 11 次進站
亞軍：#77 Wojcik Racing Team/HONDA 186 圈 / 9 次進站
季軍：#18 TEAM18POMPIERS IGOL CMS/YAMAHA 185 圈 / 10 次進站
殿軍：#25 Team Etoile/BMW 183 圈 / 9 次進站
第五名：#9 TEAM TECMAS-MINERVA OIL/BMW 181 圈 / 10 次進站
第六名：#119 Slider Endurance/HONDA 180 圈 / 10 次進站