Chcete se ochladit? Neochlazuje se? Tester úniku chladiče pro určení stavu chladicího systému motoru

Chladicí systém, včetně chladiče, je klíčem k udržení výkonu vodou chlazeného motoru. Chladicí systém, včetně expanzní nádobky, je celý v uzavřeném systému a neexistuje žádný mechanismus pro dlouhodobé chladivo, které by unikalo z karoserie vozu, jako je přepadem u karburátoru. Nicméně, když se někde ozve sladký zápach typický pro LLC, může být příčinou tester úniku chladiče.

Vodou chlazené motory jsou užitečné i pro podporu zahřívání v zimě

Chladicí systém vodou chlazeného motoru hraje důležitou roli nejen v létě, ale i v chladných zimních měsících. V případě vstřikovacích vozidel je směs zahuštěna teplotní kompenzací, aby se vyrovnala se zimními měsíci, kdy je benzín obtížně atomizovatelný, ale zároveň se chladivo využívá jako zdroj tepla, dokud se termostat v chladicí dráze neotevře. Totéž platí pro karburátorové vozy; některé modely z 90. let byly vybaveny ohřívači karburátoru, které procházely chladivem kolem plovákové komory, aby se urychlilo zahřívání. Chladivo cirkulující uvnitř motoru odvádí teplo z hlavy válců, která je nejteplejší částí motoru, je ochlazováno proudícím vzduchem při průchodu chladičem a je čerpáno zpět do motoru vodním čerpadlem, čímž se cyklus opakuje. Kromě dřívějšího příkladu podpory zahřívání ihned po startu je chladicí voda během jízdy navržena tak, aby udržovala určitý teplotní rozsah, nejen aby ji ochlazovala.

Proč to uniká, když teplota vody stoupá, ale při pokojové teplotě neuniká?

Víčko chladiče je pro tento účel důležité. Voda vře při 100 °C za atmosférického tlaku a bod varu se snižuje se snižujícím se tlakem; naopak bod varu se za vysokého tlaku zvyšuje. Víčka chladiče udržují vodu varem při 100 °C tím, že zvyšují tlak v chladicím systému, který stoupá s rostoucí teplotou chladiva. Například, pokud má tělo víčka číslo 1.1, ventil se otevře při tlaku 1,1 kg/cm² (cca 107 kPa) v chladicí dráze. Když je chladicí systém natlakován na 107 kPa, bod varu chladicí vody stoupne na přibližně 120 °C, takže se hůře vaří a hůře přehřívá než za atmosférického tlaku. Nicméně, když je tlak uvnitř chladicího systému vyšší než atmosférický tlak, zvyšuje se možnost problémů s únikem chladiva. Zatímco u nového vozu není třeba se obávat, u starého nebo vyřazeného vozu, kde je s postupem času obava z degradace gumových, plastových a kovových dílů, může chladivo prosakovat nebo unikat ze spojů různých dílů. To způsobí pokles tlaku v chladicím systému a pokud pokles tlaku způsobí var chladiva a tvorbu vzduchových bublin kolem vodního čerpadla, hrozí stagnace cirkulace, která může vést k přehřátí. Pokud sladký zápach dlouhodobého chladiva není patrný při pokojové teplotě, ale když teplota vody během jízdy stoupne a sladký zápach dlouhodobého chladiva se vznáší ve vzduchu, měli byste podezřívat, že chladivo někde uniká.

Tester úniku chladiče, který násilně natlakuje chladicí systém.

Testery úniku chladiče jsou užitečné pro detekci úniků chladiva, které se vyskytují během jízdy. Připojením konce pumpy s manometrem k chladiči a natlakováním lze celý chladicí systém natlakovat, aby se reprodukovaly jízdní podmínky. Zatímco vzduchovou pistolí připojenou ke kompresoru lze aplikovat tlak z víčka, výhodou specializovaného nástroje je, že lze monitorovat aplikovaný tlak. Motorový chladicí systém zůstává vzduchotěsný i při tlacích vyšších než atmosférický, ale to neznamená, že tlak lze zvyšovat libovolně. Nadměrné natlakování může způsobit uvolnění těsnění a O-kroužků. Tento tester je určen pro kontrolu chladičů a může kontrolovat tlaky až do 2,5 baru (200 kPa) s vodítkem. Pro víčko s nastavením 1,1 kg/cm², jak je uvedeno výše, byste jej museli natlakovat pouze na 0,98 baru, abyste zkontrolovali úniky. Skutečnost, že zde zobrazený manometr má zelený pruh v oblasti pod 1 bar, je pravděpodobně reakcí na obecné nastavení 1,1 kg/cm². Při natlakování pumpou přes adaptér víčka chladiče je důležité zajistit, aby nebylo překročeno limitní nastavení pro každé vozidlo a aby natlakovaný stav mohl být dále udržován. Pokud natlakování pumpou nezvýší tlak na 1 bar, je v chladicím systému rozhodně někde únik chladiva. Úniky se mohou vyskytovat na široké škále míst, včetně samotného chladiče, hadic, mechanických ucpávek vodního čerpadla, pouzdra termostatu atd. Kromě toho existuje možnost úniků z těsnění hlavy válců do spalovací komory nebo mazacího okruhu oleje. Pokud je únik uvnitř motoru, sladký zápach se bude mísit s výfukovými plyny, pokud je ve spalovací komoře, a pokud se smísí s olejem, olej viditelný kontrolním okénkem motorového oleje bude emulgován. Na druhé straně, pokud tlak stoupne na 1 bar najednou a pak pomalu klesá, únik je malý a pokud motocykl běží, teplo z motoru se může odpařovat ze strany úniku. V takové situaci můžete ocenit výhody testeru úniku chladiče, který umožňuje pečlivě sledovat únik, zatímco motocykl stojí.

Překvapivě běžné závady víčka chladiče lze také určit.

Kromě úniků vody je dalším problémem, který se v chladicím systému často vyskytuje, vadné víčko chladiče. Víčko chladiče natlakuje chladicí systém, aby zvýšilo bod varu, a zároveň slouží jako pojistný ventil, který umožňuje únik chladiva do expanzní nádobky v případě nadměrného nárůstu tlaku. Tento pojistný ventil am má jednoduchou konstrukci, která kombinuje gumové těsnění a kovovou pružinu, která těsně přiléhá k hrdlu chladiče. Pokud se vzduchotěsnost zhorší v důsledku stárnutí, včetně ztvrdnutí gumy, nebo pokud se zachytí cizí předměty, tlak nelze udržet a mohou se tvořit bubliny v důsledku poklesu bodu varu, což vede k riziku přehřátí. To je stejná logika jako voda vařící se při 100 °C za atmosférického tlaku 1000 hPa, která vře při 87 °C při 630 hPa na vrcholu hory. Proto by se víčka chladiče měla rozhodně pravidelně vyměňovat jako spotřební materiál, ale pokud máte tester úniku chladiče, můžete zkontrolovat, zda lze tlak udržet bez úniku na hodnotu uvedenou na víčku. Normálně se nestaráme o vzduchové nebo vodní chlazení, ale když začne únik, musíme si ho všimnout, i když nechceme. Unikající chladicí voda může způsoce přehřátí a další vážné problémy, proto je nutné co nejdříve identifikovat příčinu úniku a provést vhodnou údržbu. V tomto případě se vám bude hodit tester úniku chladiče, který dokáže udržet chladicí systém pod tlakem.

Přejít na  (8)