Eine Maschine, gebaut um zu fahren und in Erinnerung zu bleiben: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom von Mellows

Mellows' GSX1000S KATANA

In den späten 1970er bis frühen 80er Jahren dominierte die zweiventilige YOSHIMURA GS in roter Farbe mit weißen Linien die AMA Superbike-Rennen. Diese Custom-Maschine greift diesen Geist auf, allerdings in einem auffälligen monochromen Design. Und obwohl sie wie eine GS aussieht, ist die Basis in Wirklichkeit etwas viel Selteneres: der Nachfolger der GS, die Vierventil-GSX1000S KATANA, ein Modell, das Suzuki in nur 3.000 Exemplaren für die Rennhomologation gebaut hat. Wenn man hört, dass diese Maschine von Herrn Nakagawa von Mellows gebaut wurde, ergibt alles einen Sinn.

"Der Besitzer hatte die Idee, eine KATANA 1000 zu nehmen und ihr einen nackten Look mit Lenker zu geben. Das Konzept war 'ein AMA-Superbike, mit dem man in der Stadt herumfahren kann'", sagt Nakagawa. Mit dieser Vision im Hinterkopf ergab sich alles andere von selbst. Was diese Maschine zum Leben erweckte, war die perfekte Überschneidung zweier engagierter Köpfe - die Leidenschaft des Besitzers, seine Fähigkeit, Teile zu beschaffen und ein detailliertes Konzept zu entwickeln, und Nakagawas handwerkliches Geschick und Präzision bei der Zusammenstellung des Ganzen.

Der Motor wurde von SOHC Engineering gebaut und auf 1015 cm³ aufgebohrt, mit einmaligen Straßenkolben. Der Rahmen wurde im nackten Zustand vermessen und korrigiert, dann verstärkt und mit einem verlegten hinteren Stoßdämpfer-Setup modifiziert. Außerdem wurde er so angepasst und geglättet, dass er einen Bright Logic x Beater GS-Aluminiumtank aufnehmen kann.

Am Heck wurde eine Heckverkleidung im GS-Stil von Ohno Speed angebracht, und der Sitz wurde aus dem Sockel herausgeformt, damit er sowohl zur Verkleidung als auch zum Tank passt. Die serienmäßigen Einheitsinstrumente der Katana wurden durch ein KZ-Gehäuse ersetzt, in das STACK-Tacho und Drehzahlmesser eingelassen wurden, um das Layout an das einer GS anzunähern.

Der Vorbau ist ein einmaliger Nachbau des Suzuki-Werksteils von damals, gepaart mit YOSHIMURA KYB φ40mm Vorderradgabeln. Die Schwinge stammt von der Suzuki RGB, einem GP500-Renner, und die Räder sind aus KATANA-spezifischem DYMAG-Magnesium.

Bei dieser Ausstattung könnte man meinen, es handele sich um einen vollwertigen AMA Superbike-Renner. Aber genau hier zeigt sich Nakagawas Philosophie. Dieses Motorrad ist nicht für ein paar Runden auf einer geschlossenen Rennstrecke gedacht. Es ist für die Straße gebaut - wo die Straßenverhältnisse variieren und die Wartungsintervalle praktisch sein müssen. Der Vorbau sieht zwar aus wie ein rennspezifisches Replikat, aber seine Abmessungen und Wandstärken wurden im Interesse der Haltbarkeit verstärkt. Der AP-Zug-Hauptzylinder des frühen Modells wurde mit Schalterhalterungen und Halterungen aktualisiert, bei denen die Sicherheit im Vordergrund steht.

Diese GSX1000S wurde mit dem Gedanken an Originalität gebaut, aber auch mit der Gewissheit, dass sie Sie auf jeden Fall nach Hause bringen kann. Sie mag sich zu speziell anfühlen, um mit ihr auf Tour zu gehen, aber Sie werden dabei eine Menge Spaß haben. Und eines ist sicher: Wo auch immer Sie hingehen, dieses Motorrad wird die Blicke auf sich ziehen und für Gesprächsstoff sorgen.

Lenker

Der Lenker ist eine Sonderanfertigung, die einem Suzuki-Werksmodell nachempfunden wurde. Die Wandstärke des Vorbaus wurde sorgfältig auf seine Festigkeit abgestimmt. Ein KZ-Zählerkasten nimmt zwei STACK-Anzeigen auf: den Tachometer 3082 auf der linken Seite und den Drehzahlmesser ST200 auf der rechten Seite, mit einem KATANA-Zündschlüssel in der Mitte. Die Vorderradbremse verwendet einen AP CP4125-2 Hauptbremszylinder (ein System, bei dem durch Ziehen des Hebels Flüssigkeit aus dem Inneren des Hauptbremszylinders angesaugt wird, um die Bremssättel zu betätigen), gepaart mit Titan-Bremsleitungen, wie sie auch von Suzukis Werksteam verwendet werden.

Karosserie

Der Kraftstofftank ist ein GS-Aluminiumtank, der von Bright Logic in Zusammenarbeit mit Beater hergestellt wurde. Die Sitzverkleidung ist eine GS1000-FRP-Heckverkleidung von Ohno Speed, lackiert von Rods Design. Der Sitz ist ein Katana-Sitz, der passend zum Tank und zum Heck geformt und mit einer klassischen Tuck 'n Roll-Naht versehen wurde.

Motor

Der Motor wurde komplett überholt und mit maßgeschneiderten Schmiedekolben für den Straßeneinsatz von SOHC Engineering ausgestattet, wodurch der Hubraum auf 1015 cm³ erhöht wurde. Es werden auch Nockenwellen von YOSHIMURA verwendet. Interne Porting-Arbeiten und ein High-Flow-Ölpumpenzahnrad wurden hinzugefügt, zusammen mit vielen Modifikationen im AMA-Stil, die sowohl die Leistung als auch das Aussehen verbessern.

Die Zündanlage besteht aus einer Uotani SP-2 mit einem speziellen MOSFET-Regler. Der Hauptkabelbaum ist ein brandneuer von Ohno Speed.

Der Vergaser ist ein TMR 38mm, gepaart mit einem YOSHIMURA Titanium Cyclone Auspuff und einem US Yoshimura Schalldämpfer.

Fahrwerk

Die Hinterradaufhängungen sind maßgefertigt und mit einfachen Halterungen montiert. Die Lithium-Ionen-Batterie (die unter dem Sitz verstaut ist) stammt von SHORAI.

Die Vorderradgabeln sind seltene YOSHIMURA KYB 40mm Gabeln, die nicht im Handel erhältlich sind. Die vorderen Bremsen verwenden CNC-gefräste AP CP3485 Monoblock-Bremssättel und maßgeschneiderte 310 mm SUNSTAR Neo Classic Bremsscheiben.

Die Hinterradbremse besteht aus einem AP CP4226-2SO Bremssattel und einer SUNSTAR Trad Bremsscheibe. Anstelle eines GSX-S-Teils wurde ein Teil aus der Z gewählt, weil dessen genietete Optik besser zum Aufbau passt.

Die Hinterradaufhängung besteht aus überarbeiteten und neu abgestimmten FOXSHOX-Dämpfern, wie sie früher in AMA-Superbikes verwendet wurden, zusammen mit einer Schwinge aus der RGB500, einer WGP-Rennmaschine. Die Räder sind aus Magnesium von Dymag und wurden in ihrer Größe (2.75-18 vorne, 4.00-18 hinten) auf die Kettenlinie des Motorrads abgestimmt.

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Spezifikationen

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