一部值得銘記的騎乘機器：Mellows 改裝 SUZUKI GSX1000S KATANA

Mellows 改裝的 GSX1000S KATANA

在 1970 年代末至 80 年代初，YOSHIMURA GS 兩氣門賽車以紅底白線塗裝稱霸 AMA 超級摩托車賽。這輛改裝車雖然採用醒目的單色塗裝，卻傳承了當時的精神。它看起來像是 GS，但實際上是以更稀有的後繼車款為基礎：四氣門的 GSX1000S KATANA，這款車 SUZUKI 僅生產了 3,000 輛用於賽事認證。當您得知這輛車是由 Mellows 的 Mr. Nakagawa 所打造時，一切就變得合情合理了。

「車主提出了想法：以 KATANA 1000 為基礎，打造一輛配備把手、裸露風格的車。概念是『一輛可以在市區騎乘的 AMA 超級摩托車』，」Nakagawa 說。有了這個願景，其他一切都自然而然地實現了。這輛車的誕生，是兩位專注之人的完美結合——車主的熱情、零件搜集能力和細緻的概念，以及 Nakagawa 的精湛工藝和精準執行力。

引擎由 SOHC Engineering 製造，並擴缸至 1015cc，配備訂製的街用活塞。車架在裸露狀態下進行了測量和校正，然後進行了加固，並改裝成傾斜式後避震設定。同時也進行了調整和打磨，以容納 Bright Logic x Beater 的 GS 鋁製油箱。

車尾部分，加裝了 Ohno Speed 的 GS 風格尾殼，並從基礎重新塑形了坐墊，以匹配尾殼和油箱。KATANA 原廠的單體式儀表被替換為 KZ 外殼，並嵌入了 STACK 的速度表和轉速表，使佈局更接近 GS。

龍頭座是 SUZUKI 當年廠車零件的訂製複製品，搭配 YOSHIMURA KYB φ40mm 前叉。後搖臂來自 SUZUKI RGB，一款 GP500 賽車，輪框則是 KATANA 特定的 DYMAG 鎂合金輪框。

憑藉如此規格，您可能會認為這是一輛完整的 AMA 超級摩托車賽車。但這正是 Nakagawa 的理念所在。這輛車並非為了封閉賽道上的幾圈而打造。它是為街道而生——街道路況多變，且需要實用的保養週期。因此，雖然龍頭座看起來像賽車規格的複製品，但其尺寸和壁厚都經過加固以提高耐用性。早期型 AP 拉桿式總泵已更新為優先考慮安全性的開關支架。

這輛 GSX1000S 在注重原創性的同時，也確保了它能讓您隨時隨地安全回家。您可能會覺得它太特別而不適合長途旅行，但騎乘它絕對會帶來無比的樂趣。可以肯定的是，無論您去到哪裡，這輛車都會引人注目並引發討論。

把手

把手組件為訂製，仿照 SUZUKI 工廠複製品製作。龍頭座的壁厚經過仔細考量以確保強度。KZ 儀表殼內裝有兩個 STACK 儀表：左側為 3082 速度表，右側為 ST200 轉速表，中間是 KATANA 的點火鑰匙。前煞車採用 AP CP4125-2 拉桿式總泵（一種拉動拉桿時，從總泵內部抽取煞車油以推動煞車卡鉗的系統），搭配 SUZUKI 工廠車隊使用的鈦網煞車油管。

車身

油箱為 Bright Logic 與 Beater 合作製造的 GS 鋁製油箱。尾殼為 Ohno speed 的 GS1000 FRP 尾殼，由 Rods Design 塗裝。坐墊為 KATANA 坐墊，重新塑形以匹配油箱和尾部，並採用經典的壓線縫製風格。

引擎

引擎經過全面翻新，並安裝了 SOHC Engineering 訂製鍛造活塞，將排量增至 1015cc。同時也使用了 YOSHIMURA 凸輪軸。增加了內部氣道處理和高流量機油泵齒輪，並進行了大量 AMA 風格的改裝，提升了性能和外觀。

點火系統採用 Uotani SP-2 和訂製 MOSFET 穩壓器。主線束為 Ohno Speed 全新製品。

化油器為 TMR 38mm，搭配 YOSHIMURA 鈦合金 Cyclone 排氣管和 US Yoshimura 消音器。

底盤

後腳踏為訂製，以簡單的支架安裝。鋰離子電池（放置於坐墊下方）來自 SHORAI。

前叉為稀有的 YOSHIMURA KYB 40mm 前叉，市面上無法購得。前煞車採用 AP CP3485 CNC 加工單體式卡鉗和訂製 310mm SUNSTAR Neo Classic 煞車碟盤。

後煞車組件包含 AP CP4226-2SO 卡鉗和 SUNSTAR Trad 碟盤。選擇 Z 的零件而非 GSX-S 的零件，是因為其鉚接外觀更符合這輛車的改裝風格。

後避震使用翻新並重新調校的 FOXSHOX 避震器，與當年 AMA 超級摩托車賽使用的相同類型，搭配 WGP 賽車 RGB500 的後搖臂。輪框由 Dymag 以鎂合金製成，尺寸為訂製（前輪 2.75-18，後輪 4.00-18），以匹配車輛的鏈條對齊。

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