Eine atemberaubende Neuinterpretation der GS1000R mit Vorölkühlung: SUZUKI GSX-R750R Custom von Bright Logic

GSX-R750R von Bright Logic

Das Motorrad ist in den gelben und weißen Farben von HB (Harvey, eine deutsche [damals westdeutsche] Tabakmarke, die heute zu BAT gehört) gehalten. Der rote Sitz, die Doppelscheinwerfer, die genau das Gefühl dieser Ära vermitteln, und die Trockenkupplung, die auf der rechten Seite des Motors zu sehen ist, erinnern alle an Suzukis Langstreckenrenner GS1000R, der 1983 die 8 Stunden von Suzuka gewann.

Die Basis für diese Maschine ist die 1986 in limitierter Auflage erschienene GSX-R750R (gemeinhin RR genannt). Die GS1000R hatte den Aluminiumrahmen, der später in der GSX-R750 verwendet wurde, die 1985 in Japan und Europa auf den Markt kam, und ihr Motor war eine getunte Version der GS1000. Der Unterschied zwischen der Basis der GSX-R750/R und der GS1000R, von der sie inspiriert wurde, besteht also nur darin, ob der Motor ein luftgekühlter 2-Ventiler oder ein ölgekühlter 4-Ventiler war. So gut passt dieser Look.

Bright Logic hat das Custom-Bike auf der Grundlage dieser limitierten Auflage komplett überarbeitet und in eine hochwertige Maschine verwandelt. Die komplette Zerlegung und der Wiederaufbau von Grund auf ist für sie eine Selbstverständlichkeit. Was genau wurde also gemacht?

"Als das Motorrad ankam, hatte es bereits dieses Farbschema. Wir haben den vorderen Kotflügel und die untere Motorhaube (die derzeit entfernt ist) neu lackiert und die Startnummer von einer anderen auf die Nummer 6 geändert, passend zum Suzuka 8 Hours-Sieger von 1983", erklärt Takenaka von Bright Logic. "Als wir die Maschine zur Inspektion zerlegten, stellten wir fest, dass der Zylinderkopf gegen einen von der GSX-R750RK (eine limitierte Auflage von 1989, genannt RK) ausgetauscht worden war und dass eines der Pleuelstangen stark verbogen war, so dass eine Überholung notwendig war. Glücklicherweise hatten wir zufällig einen GSX-R750 Motor in der Werkstatt, so dass wir dessen Teile für eine komplette Überholung verwendeten. Wie üblich haben wir auch Entgratungs- und Auswuchtungsarbeiten durchgeführt

Der Rahmen wurde gereinigt und das Fahrwerk neu aufgebaut. Die 18-Zoll-Räder vorne und hinten basieren auf der serienmäßigen GSX-R750R. In Kombination mit den Brembo-Bremszangen und den neu lackierten Felgen mit Hochglanzoberfläche sowie den schwarzen Teilen, die als Kontrast zur gelben Karosserie gewählt wurden, sieht das Ganze sogar sauberer aus als eine fabrikneue Maschine. Alles, von den Montagekontrollen über die Schmierung bis hin zu den Funktionstests, wurde auf die übliche Bright Logic-Art durchgeführt. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sich dieses Motorrad in einem Zustand befindet, den man erwarten würde, wenn man heute eine brandneue Version eines Rennrads aus den 80er Jahren kaufen könnte - oder sogar noch besser.

Die Upgrades sind nicht nur kosmetischer Natur. Die Vorderradgabel wurde nicht mit dem serienmäßigen elektrischen NEAS Anti-Dive-System der GSX-R750R ausgestattet, sondern mit dem mechanischen System der normalen GSX-R750. Das hintere Federbein ist ein Ohlins-Federbein, das gegenüber dem bereits eingebauten Federbein überarbeitet wurde. Der Vergaser wurde auf CVK umgestellt, was laut Bright Logic bei den frühen GSX-R750 gut funktioniert und für ein sanftes Ansprechverhalten sorgt. Außerdem wurde ein Ohlins-Lenkungsdämpfer mit einem speziellen Montagesatz (der ursprünglich für die Hayabusa entwickelt wurde) eingebaut. Der vordere Hauptbremszylinder ist von Brembo, ein absolutes Muss bei Bright Logic-Modellen. "Sie ist so gebaut, dass sie auch dann noch gut funktioniert, wenn man sie jeden Tag fährt", sagt Takenaka. Das bringt den Reiz dieses Motorrads auf den Punkt - sauber, zuverlässig und voller Detailarbeit, die es über Standardrestaurierungen erhebt.

Lenker

Der Zählerschwamm ist ein Nachbau von m-tech, und die Zählernadeln wurden neu lackiert, was dem Ganzen ein frisches Aussehen verleiht. Unter der Verkleidungshalterung ist ein Ohlins-Lenkungsdämpfer mit einem modifizierten Bright Logic Hayabusa-Montagesatz montiert. Der vordere Hauptzylinder ist von Brembo, mit einer RCS-Einheit installiert.

Karosserie

Die Rennnummer wurde in #6 geändert, passend zur GS1000R, die 1983 die 8 Stunden von Suzuka gewann. Während die GS1000R einen luftgekühlten DOHC-2-Ventil-Motor hatte, hat dieses Motorrad einen ölgekühlten DOHC-4-Ventil-Motor, aber die Gesamtlackierung macht den Unterschied vernachlässigbar. Die untere Verkleidung wurde entfernt, genau wie das Wärmemanagement, das bei diesem Rennen verwendet wurde.

Motor

Der Vergaser ist ein Unterdruck-CVK-Vergaser, der laut Bright Logic auch bei frühen GSX-R750-Motoren gut funktioniert. Er ist mit einem Luftfilter montiert und auf gute Leistung abgestimmt. Der Benzinhahn ist ein Pingel, der für ausreichenden Durchfluss sorgt.

Als der ölgekühlte 4-Ventil-Motor zur Inspektion geöffnet wurde, entdeckte man einen GSX-R750RK-Kopf und ein verbogenes Pleuel. Mit Hilfe eines vorrätigen GSX-R750-Motors führte die Werkstatt eine vollständige Überholung und einen Neuaufbau durch. Die Zündanlage wurde auf den neuesten Stand gebracht, und da m-tech inzwischen Nachbau-Kabelbäume für frühe GSX-R750er anbietet, wurde einer davon eingebaut.

Fahrwerk

Die 41-mm-Vorderradgabel wurde mit dem mechanischen Anti-Dive-System der regulären GSX-R750 anstelle des elektronischen NEAS der GSX-R750R abgestimmt. Die unteren Gabelbeine sind in Schwarz ausgeführt. Die vorderen Bremsen kombinieren Brembo-Gusssättel mit serienmäßigen Bremsscheiben.

Der hintere 2-Kolben-Bremssattel ist serienmäßig und in Schwarz lackiert. Andere Teile der Aufhängung wurden ebenfalls in Schwarz lackiert, um zu passen. Die hintere Bremsscheibe ist eine neue Brembo-Bremsscheibe, die die Serienbremsscheibe direkt ersetzt. Der Auspuff ist ein US Yoshimura.

Die Hinterradaufhängung besteht aus der serienmäßigen Aluminiumschwinge und einem Ohlins-Dämpfer. Die Räder sind serienmäßige GSX-R750-Räder in den Größen 2.50-18 vorne und 3.50-18 hinten.

Galerie

Spezifikationen

Über BrightLogic

BrightLogic wurde von ehemaligen YOSHIMURA Technikern mit reichlich Rennerfahrung gegründet. Sie bieten Tuningteile an, die das Leistungsniveau von Rennfahrzeugen und Motorrädern aller Art verbessern.

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