Yağ Soğutmalı Olmayan GS1000R'nin Çarpıcı Bir Yeniden Yaratımı: Bright Logic'ten SUZUKI GSX-R750R Özel Yapım

Bright Logic'in GSX-R750R'si

Motosiklet, HB'nin (o zamanlar Almanya'ya ait olan, şimdi BAT'a ait olan bir tütün markası) sarı ve beyaz renkleriyle tamamlanmış. Kırmızı sele, dönemin havasını tam olarak veren çift farlar ve motorun sağ tarafında görünen kuru debriyaj, 1983 Suzuka 8 Saat yarışını kazanan Suzuki'nin dayanıklılık yarışçısı GS1000R'yi hatırlatıyor.

Bu makinenin temeli, 1986 sınırlı üretim GSX-R750R (yaygın olarak RR olarak adlandırılır). GS1000R, 1985'te Japonya ve Avrupa'da piyasaya sürülen GSX-R750'de kullanılacak alüminyum şasiye sahipti ve motoru GS1000'in ayarlanmış bir versiyonuydu. Yani özetlemek gerekirse, GSX-R750/R tabanı ile onu ilham veren GS1000R arasındaki fark, motorun hava soğutmalı 2 valfli mi yoksa yağ soğutmalı 4 valfli mi olduğundan başka bir şey değildir. Bu görünüm ne kadar iyi uyuyor.

Bright Logic, bu sınırlı üretim temelinde özel yapım motosikleti tamamen yeniden işleyerek onu yüksek kaliteli bir makineye dönüştürdü. Onlar için tamamen söküp sıfırdan yeniden inşa etmek standart uygulamadır. Peki, tam olarak ne yapıldı?

Bright Logic'ten Takenaka, “Geldiği zaman zaten bu renk şemasına sahipti. Ön çamurluğu ve alt kaportayı (şu anda çıkarılmış durumda) yeniden boyadık ve yarış numarasını farklı bir numaradan, 1983 Suzuka 8 Saat yarışını kazanan bisiklete uygun olan #6 olarak değiştirdik” diye açıklıyor. “Söküp incelediğimizde, silindir kapağının GSX-R750RK'dan (1989 sınırlı üretim, RK olarak adlandırılır) bir kapakla değiştirildiğini ve biyel kollarından birinin ciddi şekilde bükülmüş olduğunu bulduk, bu da bir revizyonun gerekli olduğu anlamına geliyordu. Neyse ki, dükkanda stok bir GSX-R750 motorumuz vardı, bu yüzden tam bir revizyon için onun parçalarını kullandık. Her zamanki gibi, çapak alma ve dengeleme işlerini de yaptık.”

Şasi temizlendi ve şasi yeniden inşa edildi. Ön ve arka 18 inçlik jantlar, stok GSX-R750R'ye dayanmaktadır. Brembo kaliperler ve parlak bir yüzeye sahip yenilenmiş jantlarla birleştiğinde ve sarı gövdeye kontrast oluşturacak şekilde seçilen siyah parçalarla, tüm düzenleme yepyeni bir makineden bile daha temiz görünüyor. Montaj kontrollerinden yağlamaya ve işlevsel testlere kadar her şey standart Bright Logic yöntemiyle halledildi. Bu motosikletin, 80'lerin yarış motosikletinin yepyeni bir versiyonunu bugün satın alabilseydiniz bekleyeceğiniz türden bir durumda olduğu söylenebilir - hatta daha iyisi.

Yükseltmeler sadece kozmetik değil. Ön çatallar, GSX-R750R'nin stok elektrikli NEAS anti-dive sistemi ile değil, normal GSX-R750'nin mekanik tipi ile ayarlanmış. Arka amortisör, zaten takılı olanın elden geçirilmiş bir Ohlins. Karbüratör, Bright Logic'in erken GSX-R750'lerle iyi çalıştığını doğruladığı CVK'ya ayarlandı, bu da yumuşak bir tepki sağlıyor. Ayrıca özel bir montaj kiti (orijinal olarak Hayabusa için tasarlanmış) kullanarak bir Ohlins direksiyon damperi taktılar. Ön fren ana silindiri, Bright Logic yapımlarında olmazsa olmazlardan Brembo. Takenaka, “Her gün binilse bile sorun olmayacak şekilde yapıldı” diyor. Bu, bu motosikletin çekiciliğini özetliyor - temiz, güvenilir ve standart restorasyonların üzerine çıkan ayrıntılı işlerle dolu.

Gidon

Gösterge süngeri m-tech replikasıdır ve gösterge iğneleri yeniden boyanarak ferah bir görünüm kazandırılmıştır. Ohlins direksiyon damperi, modifiye edilmiş bir Bright Logic Hayabusa montaj kiti kullanılarak kaporta braketinin altına monte edilmiştir. Ön ana silindir Brembo'dur, RCS ünitesi takılmıştır.

Kaporta

Yarış numarası, 1983 Suzuka 8 Saat yarışını kazanan GS1000R'ye uygun olarak #6 olarak değiştirilmiştir. GS1000R hava soğutmalı DOHC 2 valfli bir motora sahipken, bu motosiklet yağ soğutmalı DOHC 4 valfli bir motora sahiptir, ancak genel görünüm farkı önemsiz kılmaktadır. O yarışta kullanılan ısı yönetimi kurulumu gibi, alt kaporta da çıkarılmıştır.

Motor

Karbüratör, Bright Logic'in erken GSX-R750'lerle iyi çalıştığını doğruladığı vakum tipi bir CVK'dır. Hava filtresi ile monte edilmiş ve iyi performans için ayarlanmıştır. Yakıt musluğu, yeterli akışı sağlamak için bir Pingel'dir.

Yağ soğutmalı 4 valfli motor incelenmek üzere açıldığında, bir GSX-R750RK kapağı ve bükülmüş bir biyel kolu keşfedildi. Stokta tutulan bir GSX-R750 motoru kullanılarak, atölye tam bir revizyon ve yeniden montaj gerçekleştirdi. Ateşleme sistemi güncellendi ve m-tech erken GSX-R750'ler için yedek kablo demetleri sunmaya başladığından, bunlardan biri takıldı.

Şasi

Ön çatal 41 mm'dir, GSX-R750R'nin elektronik NEAS'ı yerine normal GSX-R750'nin mekanik anti-dive sistemi ile ayarlanmıştır. Alt çatal bacakları siyahtır. Ön frenler, Brembo döküm kaliperleri stok disklerle birleştirir.

Arka 2 pistonlu kaliper stoktur ve siyahtır. Diğer süspansiyon parçaları da uyum sağlaması için siyaha boyanmıştır. Arka disk, stok için doğrudan yedek olan yeni bir Brembo'dur. Egzoz, bir US Yoshimura'dır.

Arka süspansiyon, Ohlins şok ile eşleştirilmiş stok alüminyum salıncak kolunu kullanır. Jantlar stok GSX-R750'dir, ön 2.50-18 ve arka 3.50-18 boyutlarındadır.

Galeri

Özellikler

BrightLogic Hakkında

BrightLogic, yarış deneyimi bol eski YOSHIMURA teknisyenleri tarafından kurulmuştur. Devre araçlarının performans seviyesini ve her türlü motosikleti geliştiren özelleştirme parçaları sunmaktadırlar.

BrightLogic marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends