Приголомшливе відтворення до-охолодженого GS1000R: SUZUKI GSX-R750R Custom від Bright Logic

GSX-R750R від Bright Logic

Мотоцикл виконаний у жовто-білих кольорах HB (Harvey, німецький [тоді західнонімецький] тютюновий бренд, нині під BAT). Червоне сидіння, подвійні фари, що створюють точне відчуття тієї епохи, та сухе зчеплення, видиме праворуч від двигуна, нагадують про гоночний мотоцикл Suzuki GS1000R для витривалих гонок, який виграв Suzuka 8 Hours у 1983 році.

Основою для цієї машини є лімітована серія 1986 року GSX-R750R (зазвичай звана RR). GS1000R мав алюмінієву раму, яка пізніше була використана в GSX-R750, випущеному в Японії та Європі в 1985 році, а його двигун був тюнінгованою версією GS1000. Отже, якщо спростити, різниця між базою GSX-R750/R та натхненним ним GS1000R полягає лише в тому, чи був двигун повітряного охолодження з 2 клапанами, чи рідинного охолодження з 4 клапанами. Наскільки добре цей вигляд підходить.

Bright Logic повністю переробив кастомний мотоцикл на основі цієї лімітованої серії, перетворивши його на високоякісну машину. Повне розбирання та збирання з нуля – це стандартна практика для них. Отже, що саме було зроблено?

«На момент надходження він вже мав цю кольорову схему. Ми перефарбували переднє крило та нижній обтічник (який зараз знято), а гоночний номер змінили з іншого на №6, що відповідає мотоциклу-переможцю Suzuka 8 Hours 1983 року», – пояснює Такенака з Bright Logic. «Коли ми розібрали його для огляду, ми виявили, що головка циліндра була замінена на головку від GSX-R750RK (лімітована серія 1989 року, звана RK), а один із шатунів був сильно зігнутий, що вимагало ремонту. На щастя, у нас в майстерні був двигун GSX-R750, тому ми використали його запчастини для повного капітального ремонту. Як завжди, ми також виконали роботи з видалення задирок та балансування».

Раму очистили та відновили шасі. 18-дюймові колеса спереду та ззаду базуються на стандартних GSX-R750R. У поєднанні з супортами Brembo та відновленими колесами з глянцевим покриттям, а також з чорними деталями, обраними для контрасту з жовтим кузовом, вся конструкція виглядає ще чистішою, ніж нова машина. Все, від перевірки збірки до змащення та функціональних випробувань, було виконано у стандартному стилі Bright Logic. Безпечно сказати, що цей мотоцикл перебуває в такому стані, якого можна було б очікувати, якби сьогодні можна було купити абсолютно новий варіант гоночного мотоцикла 80-х років – або навіть краще.

Оновлення не лише косметичні. Передні вилки були налаштовані не зі стандартною електричною системою запобігання зануренню NEAS від GSX-R750R, а з механічною від звичайного GSX-R750. Задній амортизатор – Ohlins, відремонтований з уже встановленого. Карбюратор був переналаштований на CVK, який, як підтвердили в Bright Logic, добре працював з ранніми GSX-R750 для плавної реакції. Вони також встановили рульовий стабілізатор Ohlins, використовуючи комплект кріплення на замовлення (спочатку розроблений для Hayabusa). Головний гальмівний циліндр спереду – Brembo, обов'язковий для збірок Bright Logic. «Він сконструйований так, щоб бути чудовим, навіть якщо ви їздите на ньому щодня», – каже Такенака. Це підсумовує привабливість цього мотоцикла – чистий, надійний і сповнений детальної роботи, яка піднімає його вище стандартних реставрацій.

Кермо

Губка спідометра – репродукція m-tech, а стрілки спідометра перефарбовані, що надає йому оновленого вигляду. Рульовий стабілізатор Ohlins встановлений під кронштейном обтічника, використовуючи модифікований комплект кріплення Bright Logic для Hayabusa. Головний циліндр спереду – Brembo, встановлено блок RCS.

Кузов

Гоночний номер змінено на №6, що відповідає GS1000R, який виграв Suzuka 8 Hours у 1983 році. Хоча GS1000R мав двигун з повітряним охолодженням DOHC з 2 клапанами, а цей мотоцикл – з рідинним охолодженням DOHC з 4 клапанами, загальний вигляд робить цю різницю незначною. Нижній обтічник знято, як і систему охолодження, що використовувалася в тій гонці.

Двигун

Карбюратор – вакуумний CVK, який, як підтвердили в Bright Logic, добре працює з ранніми GSX-R750. Він зібраний з повітряним фільтром і налаштований для хорошої продуктивності. Паливний кран – Pingel, що забезпечує достатній потік.

При розбиранні двигуна з рідинним охолодженням з 4 клапанами було виявлено головку від GSX-R750RK та зігнутий шатун. Використовуючи двигун GSX-R750, що був на складі, майстерня провела повний капітальний ремонт та відновлення. Систему запалювання було оновлено, і оскільки m-tech почав пропонувати репродукції джгутів проводів для ранніх GSX-R750, було встановлено один з них.

Шасі

Передня вилка – 41 мм, налаштована з механічною системою запобігання зануренню від звичайного GSX-R750 замість електронної NEAS від GSX-R750R. Нижні частини вилки оброблені чорним кольором. Передні гальма поєднують литі супорти Brembo зі стандартними дисками.

Задній 2-поршневий супорт – стандартний, оброблений чорним кольором. Інші частини підвіски також були оброблені чорним кольором для відповідності. Задній диск – новий Brembo, пряма заміна стандартного. Вихлоп – US Yoshimura.

Задня підвіска використовує стандартний алюмінієвий маятник у поєднанні з амортизатором Ohlins. Колеса – стандартні GSX-R750, розміри 2.50-18 спереду та 3.50-18 ззаду.

Галерея

Специфікації

Про BrightLogic

BrightLogic було засновано колишніми техніками YOSHIMURA з великим досвідом у перегонах. Вони постачають кастомізаційні деталі, які покращують продуктивність гоночних мотоциклів, а також усіх типів мотоциклів.

Сторінка бренду BrightLogic

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends