Stil und Kosten im Gleichgewicht: Kawasaki Z1-R Custom von SANCTUARY

Die Z1-R von SANCTUARY KOUGA

Diese Z1R-II basiert auf der quadratischen Karosserie der Z1-R, wobei das Tankvolumen von 13 auf 20 Liter vergrößert und mit der 19/18-Zoll-Karosserie und dem Motor der Z1000Mk.II kombiniert wurde. Es handelt sich um einen kompletten Custom-RCM mit 17-Zoll-Vorder- und Hinterrädern. Der Besitzer wandte sich an Sanctuary KOUGA in der Präfektur Shiga mit der Anfrage nach dieser RCM, nachdem er in einer Zeitschrift darüber gelesen hatte, und der Laden hatte zufällig ein Basismodell vorrätig. Die φ43-mm-Vorderradgabel und die Schwingenlänge, die für eine 17-Zoll-Z geeignet ist, wurden von einer XJR1300 übernommen, der Motor wurde komplett überholt, damit er nach der Fertigstellung ordnungsgemäß läuft, und der Rahmen wurde für eine Hinterradaufhängung modifiziert. Die Vorderradgabel wurde intern modifiziert, und der Motor wurde mit dem Sanctuary KOUGA Evo-System ausgestattet (das die Position der Ritzelwelle vergrößert, um die Belastung der Welle auf das Getriebe zu verringern, und die Verwendung normaler Ritzel anstelle eines versetzten Typs ermöglicht). Außerdem wurden, wo immer es möglich war, Komponenten aus dem Lagerbestand verwendet, um die Gesamtkosten niedrig zu halten und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Motorrad eine lange und bequeme Fahrt ermöglicht.

Was noch bemerkenswerter ist, ist KOUGAs einzigartige Liebe zum Detail. Das Amperemeter wurde digitalisiert, ohne das serienmäßige Gehäuse zu verändern. Die Zählerringe, die normalerweise nicht demontiert werden, wurden mit einem Ring-Kit (erhältlich für die Z-Serie, Zephyr 750 und Z400FX) aufgerüstet, das in der Werkstatt mit einer Schablone hergestellt wurde. Für den Kettenschleifer, der an der linken oberen Seite der Schwinge befestigt ist, wurde eine konvexe Schiene angefertigt, wie sie auch am Originalmotorrad verwendet wurde, da Harzplatten bei der Benutzung scharfkantig abgeschabt werden und die Dichtungsringe zwischen den Kettenplatten beschädigen können. Dieses Problem wurde dadurch gelöst, dass man die Kettenrollen auf diesem zentralen (konvexen) Teil abrollen ließ. Die Rolle an der Unterseite der Schwinge ist ebenfalls in ihrer Position verstellbar. Das Motto des Ladens lautet "Fahrräder bauen, die Sinn machen und so einfach wie möglich sind", und dieses Fahrrad spiegelt dieses Motto wider.

Elektrisch

Der Lenkervorbau ist ein 17-Zoll/φ43-mm-kompatibler Vorbau von SCULPTURE, und die Instrumente wurden aufgerüstet, wobei die originalen Serienteile als Basis verwendet wurden. Das Amperemeter oben rechts wurde nach Bearbeitung der Rückseite in eine digitale Anzeige umgewandelt. Die Ringe des Tachometers und des Motordrehzahlmessers sind serienmäßig beschichtet, aber hier werden die Originalringe von KOUGA (schwarz) verwendet, um das Gefühl der Einheitlichkeit im Cockpitbereich zu verstärken.

Karosseriearbeiten

Die markante quadratische Bikini-Motorhaube, der 20-Liter-Kraftstofftank und andere äußere Merkmale sind original Z1R-II. Der linke und der rechte Haupttank verwenden Nissin-Radialpumpen.

Motor

Der Motor wurde von den serienmäßigen φ70 x 66 mm (1015 cm³) auf 1030 cm³ mit 0,5 mm übergroßen Kolben umgebaut, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten. Das Getriebe ist ebenfalls serienmäßig, wurde aber mit dem originalen "Evo-System" von Sanctuary KOUGA ausgestattet. Um den Antriebsstrang zu entlasten, wurden eine lange Abtriebswelle und deren Stützlager eingebaut, gleichzeitig können normale Ritzel verwendet werden. Auch diese Punkte sind erwähnenswert.

Ansaugung und Auspuff

Der Auspuff ist ein KERKER Steel 4-1. Er wurde bearbeitet und fertiggestellt, indem der Schalldämpfer umgeschweißt wurde, um den Winkel des Endstücks zu erhöhen.

Der Vergaser ist mit einem TMR-MJN φ38mm kurzen Trichter ausgestattet. In der Mitte des Fotos ist die Ölkühlerleitung zu sehen.

Fahrwerk

Die Vorderradgabeln sind serienmäßige XJR1300-Gabeln, die von den serienmäßigen φ36 mm auf 43 mm vergrößert wurden, wobei die internen Einstellungen geändert und das untere Gehäuse schwarz lackiert wurde. Es werden SKF-Gabeldichtungen verwendet. Die vorderen Bremsen bestehen aus Brembo Axial 4P Bremssätteln aus eloxiertem Titan mit erweiterten Sunstar Works Scheiben.

Die hinteren Bremsen bestehen aus Brembo CNC 2P Bremssätteln aus eloxiertem Titan, die mit Active Supports und erweiterten Sunstar Works-Scheiben montiert sind.

Die Schwinge stammt von einer XJR1300 und das hintere Federbein ist ein Nitron Twin Laydown Mount. Der obere Teil der Originalbefestigung wurde mit einer Nabe versehen und wird als Lasthaken verwendet. Die Platte, die unter der Kette an der Vorderseite der Schwinge zu sehen ist, ist der Original-Slider von KOUGA, und die untere Rolle ist ebenfalls positionsverstellbar. Bei den Rädern handelt es sich um geschmiedete GALESPEED Type-R-Aluminiumfelgen in den Größen 3,50-17/5,50-17.

Galerie

Spezifikationen

Über SANCTUARY KOUGA

Z1, Z2, Ninja, Katana Zentrum in RCM (real komplette Maschine) Produktion, und benutzerdefinierte, Spezialgeschäft Cross-Mission zur Durchführung der Restaurierung, leichte Generator KIT, geplant und entwickelt eine Reihe von Originalteilen Sie haben.

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Erbe & Legenden