Vergessen Sie nicht die Hochleistungs-Heckstoßdämpfer! Fetten Sie das Fahrwerk ein, damit es nicht zu einem Schatz wird
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Die Motorradfederung ist ein wichtiger Bestandteil für Fahrstabilität und Komfort. Die serienmäßig eingebauten Produkte werden von den Motorradherstellern nach Leistungs- und Kostengesichtspunkten ausgewählt, während es auch Produkte gibt, die als "Hochleistungsdämpfer" bezeichnet werden. Die Hauptattraktion dieser Produkte besteht darin, dass Sie allein durch den Einbau eine Leistungssteigerung erwarten können, aber je nach Zustand Ihres Fahrzeugs kann es sein, dass die Leistung nicht so gut ist, wie Sie es sich wünschen. Vor der Anpassung oder dem Tuning der Aufhängung sollten Sie zunächst die Wartung der Aufhängung durchführen.
Table of Contents
- 1 Der Austausch gegen Hochleistungsstoßdämpfer ist der erste Schritt beim Fahrwerkstuning.
- 2 Bevor Sie annehmen, dass der hintere Stoßdämpfer defekt ist: Ist die Verbindung in Ordnung?
- 3 Auch eine festsitzende Schwinge kommt dem hinteren Stoßdämpfer in die Quere.
- 4 Es geht nicht nur um das hintere Federbein. Die Radlager stehen in direktem Zusammenhang mit dem Gewicht der Federung.
Der Austausch gegen Hochleistungsstoßdämpfer ist der erste Schritt beim Fahrwerkstuning.
Die Aufhängung funktioniert als eine Kombination aus Schraubenfedern und Stoßdämpfern. Wenn das Fahrzeug seine Haltung beim Überfahren einer Bodenwelle oder beim Bremsen ändert, ziehen sich die Federn zunächst zusammen, um die veränderte Belastung aufzunehmen. Die eingezogene Feder federt zurück und kehrt zurück, aber wenn sie das nicht tut, geht das Schütteln der Karosserie unendlich lange weiter. Stoßdämpfer unterdrücken diese Bewegung. Bei der Entwicklung von Standard-Vorderradgabeln und Hinterradstoßdämpfern berücksichtigen die Motorradhersteller das Fahrzeuggewicht, das Gewicht des Fahrers, die Stabilität unter verschiedenen Fahrbedingungen und die Herstellungskosten. Daher unterscheiden sich die Spezifikationen der Federung natürlich zwischen den Standard-Sportmodellen, die hauptsächlich für öffentliche Straßen ausgelegt sind, und den Supersportmodellen, die für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert sind. Wenn wir uns auf das hintere Federbein konzentrieren, gibt es auf dem Ersatzteilmarkt viele Hochleistungsprodukte von bekannten Marken. Stoßdämpfer mit stufenlos einstellbarer Federvorspannung und separater Einstellung der Dämpfungskraft für Druck- und Zugstufe sind zwar teuer, aber ihre Leistung soll oft weit besser sein als die von Originalteilen. Es gibt eine Reihe von Gründen, warum ein Hochleistungs-Hinterradstoßdämpfer eine hohe Leistung aufweist, z. B. unterschiedliche Federraten, ein breiter und ein feiner Einstellbereich für die Dämpfungskraft und so weiter. Der Produktpreis ist einer von ihnen. Wenn der Preis eines serienmäßigen Stoßdämpfers so hoch sein kann wie der eines Luxusmarkenprodukts, dann ist es möglich, die Leistung einer serienmäßigen Komponente weiter zu verbessern. Doch genau wie Bremsen und Reifen sind Aufhängungen teuer, wenn man ihre Leistung steigern will. Daher werden die Spezifikationen von Serienfahrzeugen unter Berücksichtigung des Gleichgewichts zwischen Leistung und Kosten für ein Serienfahrzeug festgelegt. Dies ist der Grund, warum einige Serienfahrzeuge mit Markenbremssätteln und -dämpfern als "Sondermodelle" ausgestattet sind und warum sie im Allgemeinen teurer sind.
Bevor Sie annehmen, dass der hintere Stoßdämpfer defekt ist: Ist die Verbindung in Ordnung?
Ein Beispiel für eine Hinterradaufhängung vom Typ Link. Der obere Teil des am Rahmen montierten Stoßdämpfers ist über ein Gelenk mit dem Rahmen und der Schwinge verbunden, während der untere Teil über ein Gelenk mit dem Rahmen und der Schwinge verbunden ist.
Die hinteren Querlenker sind während der Fahrt ständig Regenwasser ausgesetzt, und wenn das Fett, das auf die Kontaktfläche zwischen den in die Querlenker eingesetzten Buchsen und dem Bund aufgetragen wurde, mit der Zeit ausläuft, bildet sich Rost auf der Oberfläche des Bundes. Auch unter diesen Bedingungen wird sich das Gelenk aufgrund des großen Einflusses des Fahrzeuggewichts noch bewegen. Allerdings ist der Widerstand in diesem Fall so groß, dass er die ordnungsgemäße Funktion des hinteren Stoßdämpfers beeinträchtigt.
Die Oberfläche der Manschette ist hartverchromt, was zwar rostbeständig, aber nicht rostfrei ist. Oberflächenverschmutzungen können durch Reiben mit einem Polierblatt entfernt werden.
Vor (oben) und nach (unten) dem Polieren. Die Korrosion der Gestängebuchsen kann zusammen mit dem Bund den Widerstand erhöhen und das Spiel an der Kontaktstelle vergrößern, was zu einem Klappern während des Betriebs führt. Dieses Klappern führt zu einer Verzögerung bei der Übertragung des Reifenhubs auf das hintere Federbein und beeinträchtigt die ursprüngliche Funktion des hinteren Federbeins.
Nach der Reinigung der Gelenk- und Pleuelbuchsen tragen Sie Fett auf. Da es sich um einen Bereich handelt, in dem starke Kräfte wirken, wird ein Fett mit hohem Hochdruck empfohlen. Wenn die O-Ringe oder Dichtungen an beiden Enden der Buchsen abgenutzt oder beschädigt sind, müssen sie durch neue ersetzt werden, damit kein Wasser in die gleitenden Teile eindringen kann. [Es ist zwar zweifellos richtig, dass "bekannte Marken-Stoßdämpfer besser sind", aber die Leistung eines jeden Stoßdämpfers kann durch den Zustand der Karosserie, in die er eingebaut ist, beeinträchtigt werden, insbesondere durch die Aufhängungsglieder. Bei Fahrzeugen mit Monofederbeinen, wie sie bei Sportmodellen üblich sind, ist zwischen Schwinge und Federbein oft ein Verbindungsglied eingebaut, über das die Stöße und Lastwechsel des Hinterreifens auf das Federbein übertragen werden. Daher ist es von größter Bedeutung, dass das Gestänge reibungslos funktioniert. Wenn das Gestänge aufgrund schlechter Schmierung nicht reibungslos funktioniert, ist der Austausch des hinteren Federbeins reine Zeit- und Geldverschwendung. Unzureichende Wartung und mangelhafte Schmierung der hinteren Aufhängungsgelenke kommen bei vielen Motorrädern vor. Selbst wenn die Hinterradaufhängung bei Belastung einwandfrei funktioniert, kann es sein, dass sie sich aufgrund des hohen Widerstands des Gestänges nur widerwillig bewegt. Eine der häufigsten Beschwerden über das serienmäßige hintere Federbein ist, dass es sich im kleinsten Hubbereich nicht gut bewegt. In dem Bereich, in dem der Stoßdämpfer vollständig ausgefahren ist, ist die Last zum Einfahren geringer. Wenn also die Reibung des Gestänges zu groß ist, kann es sein, dass der Stoßdämpfer nicht ausreichend "ausfährt", wodurch die Fahrhöhe sinkt. Beim Austausch der werksseitigen Stoßdämpfer gegen Aftermarket-Stoßdämpfer bauen viele Benutzer die Gestänge aus und stellen fest, dass sie kein Fett mehr haben, säubern und fetten sie, bauen dann Hochleistungsstoßdämpfer ein und sind mit der "flexiblen Bewegung" der Markenstoßdämpfer zufrieden. Durch das Einfetten der Gelenke mit den serienmäßigen Stoßdämpfern kann die Bewegung jedoch leichtgängiger werden. Es gibt jedoch viele Motorräder auf der Straße, die aufgrund mangelnder Wartung des Gestänges eine niedrigere Fahrhöhe haben. Ein Hochleistungsdämpfer ist zwar attraktiv, aber wenn Sie die hinteren Federbeine mit dem serienmäßigen Dämpfer zunächst ausbauen, reinigen und einfetten und dann durch Hochleistungsbauteile ersetzen, werden Sie die Auswirkungen noch deutlicher spüren.
Auch eine festsitzende Schwinge kommt dem hinteren Stoßdämpfer in die Quere.
[caption id="attachment_534129" align="aligncenter" width="1200"]
Um die Schmierung des Schwingengelenks zu überprüfen, muss die Schwinge ausgebaut werden. Diese Aufgabe ist einfach, weil das Motorrad einen Mittelständer hat, aber bei einem Motorrad mit nur einem Seitenständer muss der untere Teil des Motors in einer stabilen Position aufgebockt werden, was die Messlatte für die Wartung anhebt.
Die Manschette (unten) verläuft durch den Drehpunkt der Schwinge. Die Schwingenachse geht durch die Innenseite dieses hohlen Kragens. Die beiden Enden des Kragens, die mit dem Lager (oder der Buchse) in Berührung kommen, haben eine glänzende Beschichtung, aber der mittlere Teil ist verrostet. Wenn dieser Rost in das in die Schwinge eingepresste Lager oder die Buchse gerät, kann sich der Bund festsetzen. Um dies zu vermeiden, ist es sinnvoll, die Teile, die nicht mit den Lagern in Berührung kommen, mit Fett zu schmieren, um Rost zu vermeiden.
Rost auf der Oberfläche der Manschette sollte mit einem Schleifschwamm entfernt werden, und Fett sollte aufgetragen werden, nachdem sichergestellt wurde, dass es keine Beulen oder Abnutzungen gibt, wo die Manschette das Lager oder die Buchse berührt.
Das alte Fett auf den Lagern und Buchsen, die in die Schwinge eingepresst sind, wird mit Teilereiniger und einer Zahnbürste abgeschrubbt, und es wird eine neue Fettschicht aufgetragen. Es ist wichtig, dass die Lager vor dem Auftragen des neuen Fetts gereinigt werden, da das neue Fett die Lager nicht erreichen kann, selbst wenn es über dem schmutzigen Fett aufgetragen wird.
Es geht nicht nur um das hintere Federbein. Die Radlager stehen in direktem Zusammenhang mit dem Gewicht der Federung.
Das Radlager kommt zum Vorschein, wenn das Rad ausgebaut und die Staubdichtung entfernt wird. Wenn die Lippe der Staubdichtung aufgrund von Alterung oder anderen Faktoren abgenutzt oder gebrochen ist, können Regenwasser und andere Stoffe in den Lagerbereich eindringen, was zu diesem Zustand führt. Der Sprengring muss vor dem Ausbau des Lagers entfernt werden.
Ein Lager, das sich verrostet und abgenutzt anfühlt, muss ersetzt werden. Für den Austausch benötigen Sie einen Satz Lagerabzieher und Lagereinbauwerkzeuge.
Die eingebauten Lager waren beidseitig abgedichtet. Einige Raddesigns haben hohle Naben, durch die Feuchtigkeit in das Innere des Lagers eindringen kann, was zu Rostbildung im Inneren des Lagers führen kann.
- Punkt 1・Wenn sich die Schmierung der Gelenke bei Monoshocks verschlechtert, erhöht sich der Reibungsverlust und behindert die Bewegung des hinteren Federbeins.
- Punkt 2・Das Einfetten des Schwingendrehpunkts sowohl bei Fahrzeugen mit Doppelfederbein als auch bei Monofederbeinen führt zu einem gleichmäßigen Hub.
- Punkt 3・Wenn Sie das Beste aus Ihren Hochleistungs-Hinterraddämpfern herausholen wollen, ist es wichtig, eine grundlegende Wartung durchzuführen
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