Η Honda CBX1000 είναι ένα από τα ελάχιστα παραδείγματα εμπορικά διαθέσιμου μοντέλου που χρησιμοποιεί ευθύ 6-κύλινδρο κινητήρα, και όταν πρόκειται για αερόψυξη, είναι ένα μοναδικό μηχάνημα. Η δημοτικότητα της CBX1000 παραμένει ισχυρή, και αυτή η μοτοσυκλέτα επίδειξης που εκτέθηκε στο Osaka Motorcycle Show ήταν πλήρως προσαρμοσμένη από την BITO R&D, η οποία έχει τη φήμη κατασκευής υψηλής ποιότητας, κορυφαίων εξαρτημάτων. Καθώς η BITO ειδικεύεται στην εκλεπτυσμένη προσαρμογή, η μοτοσυκλέτα προσαρμόστηκε προσεκτικά ώστε να μην αλλοιωθεί η πρωτοτυπία της CBX. Με άλλα λόγια, αντί να χρησιμοποιηθούν εντυπωσιακά εξαρτήματα για να της δοθεί μια μη ρεαλιστική εμφάνιση, διατηρήθηκε η ατμόσφαιρα της εργοστασιακής CBX όσο το δυνατόν περισσότερο, ενσωματώνοντας απρόσκοπτα σύγχρονα εξαρτήματα κορυφαίας ποιότητας, για αυτό το όμορφο φινίρισμα που θα περιμένατε από την BITO.
Ένας κινητήρας όπου συνυπάρχουν ομορφιά, ισχύς και απόδοση
Δεν υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στην εμφάνιση του ίδιου του κινητήρα. Η όμορφη μορφή του εργοστασιακού κινητήρα έχει διατηρηθεί, αλλά τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής έχουν επανασχεδιαστεί. Οι έξι σωλήνες εξάτμισης είναι τοποθετημένοι στη σειρά, κάτι που όλοι θα συμφωνούσαν ότι είναι μια ομορφιά δεξιοτεχνίας.
■Εκτός από το γυαλισμένο κάλυμμα συμπλέκτη, δεν υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στην εμφάνιση του κινητήρα. Το κάλυμμα πλευράς στροφάλου από αλουμίνιο μηχανουργικής κατεργασίας δίπλα στον στροφαλοφόρο άξονα παρέχει στιβαρή προστασία στον κινητήρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εσωτερικά, ο κινητήρας έχει βελτιωθεί στα 1130cc, και είναι εξοπλισμένος με κιτ πιστονιών σφυρηλατημένα σε φ67mm και μπιέλες σφυρηλατημένες σε χρωμομολυβδένιο ατσάλι.
![]()
■Το σετ βάσης κινητήρα, που φαίνεται να ανάρτησε τον κινητήρα στο πλαίσιο, είναι κατασκευασμένο από πολύ περίτεχνο αλουμίνιο μηχανουργικής κατεργασίας. Είναι ένα απαραίτητο εξάρτημα για τη βελτίωση της ακαμψίας της CBX, η οποία δεν διαθέτει κάτω σωλήνα. Οι επιφάνειες δεν είναι απλώς επίπεδες, αλλά έχουν κυρτές νευρώσεις για βελτίωση τόσο της αισθητικής όσο και της ακαμψίας. Οι άκρες δεν είναι λοξοτομημένες στις 45 μοίρες, αλλά έχουν στρογγυλεμένες γωνίες.
![]()
■Οι έξι σωλήνες εξάτμισης είναι τακτοποιημένοι, και μπορείτε να δείτε ότι είναι όλοι ίσου μήκους, ο καθένας με μια ελαφρώς διαφορετική καμπύλη που ανεβαίνει προς τον συλλέκτη. Ανεξάρτητα από τη γωνία θέασης, οι σωλήνες φαίνονται τέλεια ευθυγραμμισμένοι, και παρόλα αυτά είναι όλοι ίδιου μήκους. Αυτό σίγουρα δεν είναι εύκολο έργο. Το ψυγείο λαδιού που φαίνεται πάνω από τον κινητήρα είναι 9 ιντσών 13 σταδίων. Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό αυτού του κιτ είναι ότι χρησιμοποιεί σύστημα στερέωσης με ελαστικό ιμάντα για την αποφυγή ρωγμών, κάτι που είναι πολύ σπάνιο.
![]()
■Η πλήρης εξάτμιση JB-POWER titanium hand-bent είναι πολύ υψηλής ποιότητας, και η μοτοσυκλέτα επίδειξης ήταν εξοπλισμένη με σιγαστήρα τυπικού τύπου (διατίθεται και τύπου μεγκάφων). Αυτό που είναι ακόμη πιο εκπληκτικό είναι ότι υπάρχει επίσης διαθέσιμη αριστερή-δεξιά, διπλή εξάτμιση της ίδιας ποιότητας. Η όμορφη συγκόλληση του τελικού κομματιού και η επεξεργασία των άκρων έχουν εκπληκτικά υψηλή ποιότητα φινιρίσματος.
![]()
■Θέα από το πίσω μέρος του κινητήρα, όπου το καρμπυρατέρ FCR έξι σωμάτων είναι πολύ εμφανές. Είναι ειδικά κατασκευασμένο με δύο σετ καρμπυρατέρ τριών σωμάτων σε διαφορετικές γωνίες για να αποφεύγεται η αλυσίδα εκκεντροφόρου στο κέντρο, ενώ ταυτόχρονα δεν έρχεται σε επαφή με τα γόνατα κατά το κράτημα με τα γόνατα. Διαθέτει κοινό άξονα σταθερής ταχύτητας στο κέντρο για τον συγχρονισμό των καρμπυρατέρ που βρίσκονται σε διαφορετικές γωνίες, αλλά δυστυχώς αυτό δεν μπορεί να φανεί χωρίς να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ. Εκτός από το σώμα αλουμινίου με μαύρη ανοδίωση, διατίθεται και καρμπυρατέρ CR για να ταιριάζει με την εποχή.
Πλήρης αντικατάσταση μπροστινού συστήματος
Τα μπροστινά αμορτισέρ, ο τροχός, οι δίσκοι φρένων, οι δαγκάνες φρένων, το φτερό και ο άξονας έχουν αντικατασταθεί, για μια πλήρη ανακαίνιση που αντίθετα καθιστά δύσκολο να διακρίνουμε αν έχουν απομείνει εργοστασιακά εξαρτήματα. Ωστόσο, χωρίς τη χρήση ανεστραμμένων αμορτισέρ ή εντυπωσιακής ανοδίωσης χρωμάτων, το φινίρισμα είναι πολύ διακριτικό, ταιριάζοντας στο στυλ της BITO.
![]()
■Παρόλο που χρησιμοποιούνται ειδικά μπροστινά αμορτισέρ Φ41, επιλέχθηκε ένα ασημί εξωτερικό χρώμα για να τους δοθεί μια εμφάνιση παρόμοια με την εργοστασιακή. Καθώς είναι αρχικά σχεδιασμένα ως bolt-on για το GPZ900R, ο κοίλος άξονας από χρωμομολυβδένιο ατσάλι με επιμετάλλωση νικελίου, οι δίσκοι φρένων Φ320mm 6-πιστόνων από χυτοσίδηρο, οι τροχοί αλουμινίου σφυρηλατημένοι "MAGTAN JB4", οι εργοστασιακές δαγκάνες και οι υποστηρίξεις δαγκάνας επιλέχθηκαν αναμφίβολα για να ταιριάζουν.
![]()
■Για αυτήν τη μοτοσυκλέτα επίδειξης, η μπροστινή περιοχή αντικαταστάθηκε πλήρως, αλλά η BITO R&D προσφέρει μια ποικιλία προϊόντων για CBX, οπότε θα πρέπει επίσης να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα ειδικά για CBX.
![]()
■Η περιοχή γύρω από τον προβολέα δεν φαίνεται επιβλητική, αλλά στην πραγματικότητα έχουν κάνει τα πάντα. Το στέλεχος, η βάση του προβολέα και οι βάσεις των φλας είναι μοναδικά εξαρτήματα που δεν είναι διαθέσιμα στην αγορά.
![]()
■Η πλευρά των φρένων έχει επίσης ένα χαλαρό φινίρισμα που δεν μοιάζει με πλήρη προσαρμογή. Οι κύριοι κύλινδροι είναι της AP Racing (AP Lockheed), κάτι που είναι μια ωραία πινελιά που αντικατοπτρίζει την ατμόσφαιρα της εποχής. Οι σωλήνες φρένων έχουν επίσης αντικατασταθεί με πλέγμα από ανοξείδωτο ατσάλι, αλλά τα παλιομοδίτικα συμπαγή εξαρτήματα και τα μαύρα καλύμματα σωλήνων τους δίνουν μια εργοστασιακή εμφάνιση.
![]()
■Η θέα γύρω από το τιμόνι δίνει επίσης μια εργοστασιακή αίσθηση που δεν αναμένεται από μια πλήρη προσαρμογή. Ωστόσο, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ένα στέλεχος μηχανουργικής κατεργασίας (τύπου μεταβλητής μετατόπισης) και έναν κύριο κύλινδρο AP Racing.
Πρώτη παρουσίαση νέου ψαλιδιού
Η μοτοσυκλέτα επίδειξης ήταν εντυπωσιακή από μόνη της, αλλά το αποκορύφωμα ήταν αναμφίβολα το νέο αλουμινένιο ψαλίδι που αναπτύχθηκε. Αυτό το ψαλίδι δεν είναι ακόμη διαθέσιμο προς πώληση, αλλά μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι θα είναι σύντομα.
![]()
■Εδώ είναι η βιτρίνα που φιλοξενούσε τα διάφορα προϊόντα BITO. Η ατμόσφαιρα ήταν εντελώς διαφορετική από τις βιτρίνες στα περίπτερα άλλων εταιρειών, με τα εξαρτήματα να εκτίθενται όλα, κάτι που είναι εφικτό μόνο επειδή είναι εξαιρετικά κατασκευασμένα.
![]()
■Αυτό είναι το νέο ψαλίδι. Διαθέτει αιχμηρές άκρες στις γωνίες και την επιγραφή "JB-POWER" στο πλάι. Το σχήμα της αλυσίδας είναι αποκλειστικό, διαφορετικό από το εργοστασιακό, και θα πωληθεί ως σετ με το ψαλίδι. Το σχήμα της βάσης και άλλα χαρακτηριστικά έχουν έντονη αίσθηση μοναδικής κατασκευής, οπότε ενδέχεται να υπάρξουν αλλαγές στις προδιαγραφές όταν το προϊόν κυκλοφορήσει στην αγορά.
![]()
■Εδώ είναι μια κοντινή λήψη του ρυθμιστή αλυσίδας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο μηχανουργικής κατεργασίας, συμπεριλαμβανομένου του μπλοκ ολίσθησης, και έχει σχεδιασμό γρήγορης απελευθέρωσης. Το μπλοκ δεν πέφτει ούτε αφαιρείται όταν αφαιρείται ο άξονας, και δεν χρειάζεται να σφίξετε το παξιμάδι του άξονα, κάτι που είναι η ίδια κατασκευή που χρησιμοποιείται για τους αγωνιστικούς οδηγούς αντοχής.
![]()
■Άλλη μια ματιά στη συνολική εικόνα. Η CBX συχνά συνδέεται με την εικόνα ενός συστήματος διπλής ανάρτησης, αλλά αυτό είναι ένα μεταγενέστερο μοντέλο με μονο-ανάρτηση. Με την αφαίρεση του μεγάλου εργοστασιακού μπροστινού φέρινγκ, έχει αποκτήσει την εμφάνιση που όλοι περιμένουν από μια CBX.
120
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Νέο Μοντέλο \"Ninja ZX-6R\" Εμφανίζεται στη Βόρεια Αμερική! Νέα Χρώματα Galaxy Silver/Twilight Blue Ανανεώνουν τη Γκάμα](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/08/kawasaki_global_857_1.jpg)
