Honda CBX1000 є одним з небагатьох комерційно доступних моделей, що використовують рядний 6-циліндровий двигун, а якщо говорити про повітряне охолодження, то це машина, що не має аналогів. Популярність CBX1000 досі не згасає, і цей демонстраційний мотоцикл, представлений на Osaka Motorcycle Show, був повністю кастомізований BITO R&D, які мають репутацію виробника високоякісних деталей найвищого класу. Оскільки BITO спеціалізується на витонченій кастомізації, мотоцикл був ретельно модифікований, щоб не зіпсувати оригінальність CBX. Іншими словами, замість використання яскравих деталей для надання нереалістичного вигляду, вони максимально зберегли атмосферу стандартного CBX, плавно інтегруючи сучасні високоякісні компоненти, що забезпечує прекрасний результат, як і очікується від BITO.
Двигун, де краса, потужність і продуктивність співіснують
Зовнішній вигляд самого двигуна суттєво не змінився. Збережено красиву форму стандартного двигуна, але перероблені системи впуску та випуску. Шість випускних труб, вишикуваних в ряд, безсумнівно, свідчать про майстерність виконання.
■ За винятком полірованої кришки зчеплення, суттєвих змін у зовнішньому вигляді двигуна немає. Фрезерована алюмінієва кришка картера поруч із колінчастим валом забезпечує надійний захист двигуна у разі надзвичайної ситуації. Всередині двигун збільшений до 1130 куб. см і оснащений комплектом кованих поршнів діаметром 67 мм та шатунами з хромомолібденової сталі.
![]()
■ Комплект кріплення двигуна, який, здається, підвішує двигун до рами, виготовлений з дуже складного фрезерованого алюмінію. Це важлива деталь для підвищення жорсткості CBX, який не має нижньої труби. Поверхні не просто плоскі, а мають опуклі ребра для покращення як естетики, так і жорсткості. Краї не оброблені під кутом 45 градусів, а мають заокруглені кути.
![]()
■ Шість випускних труб акуратно вишикувані, і видно, що вони всі однакової довжини, кожна з невеликим вигином, що підходить до колектора. З будь-якого ракурсу труби виглядають ідеально вирівняними, але при цьому вони однакової довжини. Це, безумовно, непросте завдання. Комплект масляного радіатора, видимий зверху двигуна, має 9 дюймів і 13 секцій. Найбільшою особливістю цього комплекту є використання системи кріплення на гумових стрічках для запобігання тріщинам, що є дуже рідкісним рішенням.
![]()
■ Титанова вихлопна система JB-POWER ручної роботи має дуже високу якість, а демонстраційний мотоцикл був оснащений глушником стандартного типу (також доступний мегафонний тип). Ще більш вражаючим є те, що доступна також ліво-права подвійна вихлопна система такої ж якості. Красиве зварювання хвостової частини та обробка країв мають надзвичайно високу якість.
![]()
■ Вид ззаду двигуна, де дуже помітний шестициліндровий карбюратор FCR. Він спеціально сконструйований з двома комплектами трициліндрових карбюраторів під різними кутами, щоб уникнути ланцюга ГРМ посередині, а також не торкатися колін під час захоплення колінами. Він має універсальний шарнір посередині для синхронізації карбюраторів під різними кутами, але, на жаль, це не видно без зняття бака. На додаток до алюмінієвого корпусу з чорним анодуванням, доступний також карбюратор CR, що відповідає сучасним тенденціям.
Повністю замінена передня частина
Передні амортизатори, колесо, гальмівні диски, гальмівні супорти, крило та вісь були замінені, що призвело до повної переробки, яка, навпаки, ускладнює визначення, чи залишилися якісь стандартні деталі. Однак, завдяки відсутності перевернутих амортизаторів або яскравого кольорового анодування, обробка дуже стримана, що відповідає стилю BITO.
![]()
■ Хоча використовуються спеціальні передні амортизатори Φ41, був обраний сріблястий зовнішній колір, щоб надати їм вигляду, схожого на стандартні. Оскільки вони спочатку розроблені як болтові для GPZ900R, порожниста вісь з хромомолібденової сталі з нікелевим покриттям, гальмівні диски діаметром 320 мм з 6-поршневими чавунними супортами, магнієві ковані колеса "MAGTAN JB4", оригінальні супорти та кронштейни супортів, безсумнівно, були обрані відповідно.
![]()
■ Для цього демонстраційного мотоцикла передня частина була повністю замінена, але BITO R&D пропонує різноманітні продукти для CBX, тому ви також зможете використовувати специфічні для CBX деталі.
![]()
■ Зона навколо фари не виглядає громіздкою, але насправді було зроблено все можливе. Рульова колонка, кронштейн фари та кронштейни покажчиків повороту є унікальними деталями, які не доступні на ринку.
![]()
■ Гальмівна сторона також має спокійну обробку, яка не створює враження повного кастому. Головні циліндри виробництва AP Racing (AP Lockheed), що є приємним доповненням, яке відображає атмосферу епохи. Гальмівні шланги також були замінені на армовані сталевою сіткою, але старомодні компактні фітинги та чорні покриття шлангів надають їм стандартного вигляду.
![]()
■ Вигляд навколо керма також створює враження стандартного мотоцикла, що не очікується від повного кастому. Однак, при ближчому розгляді видно фрезеровану рульову колонку (змінний виліт) та головний циліндр AP Racing.
Перша демонстрація нового маятника
Демонстраційний мотоцикл сам по собі вражав, але головною родзинкою став новорозроблений алюмінієвий маятник. Цей маятник ще не доступний для придбання, але ми можемо лише сподіватися, що він з'явиться незабаром.
![]()
■ Ось вітрина, де були представлені різні продукти BITO. Атмосфера була зовсім іншою, ніж на стендах інших компаній, деталі були виставлені напоказ, що можливо лише завдяки їх винятковій майстерності.
![]()
■ Це новий маятник. Він має гострі краї на кутах та гравіювання "JB-POWER" збоку. Форма захисту ланцюга ексклюзивна, відмінна від стандартної, і буде продаватися в комплекті з маятником. Форма кронштейна та інші елементи мають вигляд унікальної роботи, тому можливі зміни специфікацій при виході продукту на ринок.
![]()
■ Ось крупний план регулятора ланцюга, який повністю виготовлений з фрезерованого алюмінію, включаючи ковзний блок, і має конструкцію швидкого зняття. Блок не випадає і не знімається при витягуванні осі, і немає необхідності затягувати гайку осі, що відповідає конструкції гоночних мотоциклів для витривалості.
![]()
■ Ще один погляд на загальний вигляд. CBX часто асоціюється з образом системи з двома амортизаторами, але це пізніша модель з моноамортизатором. Прибравши великий стандартний передній обтічник, він набув вигляду, який всі очікують від CBX.
120
0
Поділитися 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Нова модель "Ninja ZX-6R" з'являється в Північній Америці! Нові кольори Galaxy Silver/Twilight Blue оновлюють лінійку](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
