Η Δεύτερη Έλευση των Θεών! Το νέο CB400 Super Fore της Honda κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Osaka Motorcycle Show

Η Honda παρουσίασε την παγκόσμια πρεμιέρα του "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" στο Osaka Motorcycle Show που άνοιξε στις 20 Μαρτίου. Πρόκειται για την εγχώρια έκδοση του "CB500 Super Fore" που παρουσιάστηκε στην έκθεση Chongqing της Κίνας τον περασμένο Σεπτέμβριο, και σηματοδοτεί την επιστροφή του CB400SF για πρώτη φορά μετά από τέσσερα χρόνια, από τότε που σταμάτησε η παραγωγή του το 2022. Προς το παρόν, είναι ένα μοντέλο concept και οι συγκεκριμένες προδιαγραφές δεν έχουν αποκαλυφθεί, αλλά θα σας παρέχουμε όσες περισσότερες πληροφορίες μπορούμε αυτή τη στιγμή.

⚫︎ Φωτογραφία: Junya Yamauchi/Honda

Μείωση βάρους διψήφιου αριθμού σε σύγκριση με το συμβατικό μοντέλο!

Επιτέλους, εμφανίστηκε το αξιοσημείωτο "νέο Super Ford Super Ford". Όταν η έκδοση 500cc παρουσιάστηκε στην έκθεση Chongqing τον περασμένο Σεπτέμβριο, προσέλκυσε τρομαστικό ενδιαφέρον και το άρθρο του Webike Plus έλαβε συντριπτικό αριθμό προβολών σελίδων. Ωστόσο, αυτή ήταν μόνο η έκδοση 500cc, και τώρα η πολυαναμενόμενη έκδοση 400cc για την ιαπωνική αγορά έκανε επιτέλους το ντεμπούτο της.

Η πολυαναμενόμενη εντύπωση του πραγματικού μοντέλου είναι εξαιρετικά αιχμηρή, αλλά ταυτόχρονα ελαφριά και ευέλικτη, όπως συνηθίζεται στα μοντέλα 400 cc. Ο σχεδιασμός "super-four" που δεν προδίδει τις προσδοκίες είναι επίσης ευχάριστος, και η πλούσια διαμόρφωση είναι εντυπωσιακή, με τα μέρη που προεξέχουν και τα μέρη που είναι σφιχτά συμπιεσμένα. Η λεπτότητα του στενεμένου σχεδιασμού το κάνει επίσης να φαίνεται ελαφρύτερο από το συμβατικό μοντέλο, και στην πραγματικότητα, το βάρος του οχήματος έχει μειωθεί κατά διψήφιο αριθμό (λεπτομέρειες θα ακολουθήσουν).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

Όπως υποδηλώνει το όνομα του οχήματος, αυτή τη στιγμή θεωρείται μοντέλο concept, οπότε δεν υπάρχει εξήγηση για λεπτομέρειες ή προδιαγραφές, και η επίσημη ανακοίνωση από τη Honda περιορίζεται στις ακόλουθες λίγες προτάσεις.

Έτσι, από εδώ και στο εξής, το Webike Plus θα δώσει μια επισκόπηση του CB400 SuperFour E-Clutch Concept με βάση όσα έχουμε ακούσει από τους προγραμματιστές.

Το ρεζερβουάρ έχει ένα πολύ εκφραστικό σχήμα με πολλή πλούσια διαμόρφωση και αιχμηρές άκρες. Σημειώστε τις φαρδιές προεξοχές αριστερά και δεξιά, και στη συνέχεια το στενεμένο πίσω άκρο του ρεζερβουάρ, το οποίο είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι είναι τετρακύλινδρο.

Τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή έχουν αλλάξει από τα 500

Πρώτα απ' όλα, οι διαφορές μεταξύ του προανακοινωθέντος CB500SF και του CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) είναι βασικά οι ίδιες. Η δομή του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένου του ανεστραμμένου πιρουνιού, της μονής πίσω ανάρτησης και του διαμαντένιου πλαισίου, έχει διατηρηθεί, και ο τετράγωνος ψηφιακός μετρητής που έχει προσελκύσει τόσο μεγάλη προσοχή είναι επίσης ο ίδιος με αυτόν του 500. Το ασημί χρώμα Spencer, που φορούσε το όχημα σε αυτή την αναφορά, είναι επίσης ακριβώς το ίδιο.

Η μόνη διαφορά είναι το αυτοκόλλητο με το όνομα στο πλαϊνό κάλυμμα, και η μόνη άλλη διαφορά είναι η μάρκα των ελαστικών.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Αυτό είναι το CB500 Super FOUR που παρουσιάστηκε στην έκθεση Chongqing τον περασμένο Σεπτέμβριο. Υπάρχει μικρή διαφορά στην εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένης της χρωματικής παλέτας.

Το CB400 SuperFour E-Clutch Concept φοράει Pirelli Diablo Rosso 4.

Τα ελαστικά του CB500 SuperFour είναι CST, μια μάρκα της Cheng Shin της Ταϊβάν.

.

Το CB500SF έχει επίσης χωρητικότητα 502cc, DOHC 4 βαλβίδες και κιβώτιο 6 ταχυτήτων (E-clutch), αλλά η διάμετρος, η διαδρομή και η μέγιστη ισχύς δεν έχουν αποκαλυφθεί. Η έκδοση 400cc λέγεται ότι έχει διαφορετική διάμετρο και διαδρομή, ή και τα δύο, από την έκδοση 500cc.

Αυτό λέγεται ότι είναι το αποτέλεσμα της βελτιστοποίησης της έκδοσης 400cc για να ανταποκριθεί στα χαρακτηριστικά που ζητούν οι Ιάπωνες χρήστες. Αν και θα ήταν πιο οικονομικό να αλλάξει μόνο η διάμετρος ή η διαδρομή, αυτή η προσέγγιση δεν υιοθετήθηκε. Αυτό θυμίζει το επεισόδιο όταν η Kawasaki μείωσε τον κυβισμό της Z1 900cc σε 750cc για την εγχώρια έκδοση της Z2.

Η μέγιστη ισχύς δεν έχει επίσης αποκαλυφθεί, αλλά σύμφωνα με τους προγραμματιστές, σίγουρα θα ξεπεράσει τους 56 ίππους του συμβατικού CB400SF (NC42). Ωστόσο, δεν φαίνεται να έχει αρκετά υψηλή προδιαγραφή για να ξεπεράσει τους 77 ίππους του ισχυρότερου στην ιστορία Yonhyoke Kawasaki Ninja ZX-4R. Η εταιρεία στοχεύει σε πιο ολοκληρωμένη απόδοση ως ένα στάνταρ ιαπωνικό γυμνό.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Αυτός ο παράλληλος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας εντελώς νέος σχεδιασμός, διαφορετικός από τον NC42. Ο λόγος της ανανέωσης ήταν η συμμόρφωση με αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και η θεμελιώδης αναθεώρηση της απόδοσης ως ένα στάνταρ σπορ γυμνό που απαιτείται στη σύγχρονη εποχή.

Αν και δεν δόθηκαν συγκεκριμένες λεπτομέρειες, μπορεί να φανεί από το εξωτερικό ότι οι τρεις κύριοι άξονες (στρόφαλος/πρωτεύων άξονας/αντιστρόφαλος άξονας) είναι διατεταγμένοι σε τριγωνικό σχήμα για να μειωθεί το μήκος του κινητήρα, χρησιμοποιείται πλευρική αλυσίδα εκκεντροφόρου (ο NC42 έχει κεντρική αλυσίδα εκκεντροφόρου), χρησιμοποιείται σύστημα downdraft και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, και έχει αλλάξει η θέση του φίλτρου λαδιού. γκάζι, και αλλαγή στη θέση του φίλτρου λαδιού.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η τελευταία τεχνολογία της Honda, ο "E-clutch", έχει ενσωματωθεί στο στάδιο σχεδιασμού. Η μονάδα, η οποία βρισκόταν προηγουμένως στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου, τώρα τοποθετείται σε γωνία 90 μοιρών πίσω από το περίβλημα, και χρησιμοποιείται ένας ωθητήρας για να ωθεί τον ανυψωτήρα του συμπλέκτη από την αριστερή πλευρά του κινητήρα. Αυτή η διάταξη αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον συμβατικό E-clutch, και επιτυγχάνει μια διάταξη που ενσωματώνεται φυσικά με τον κινητήρα.

Ο κινητήρας του CB400SF Concept σχεδιάστηκε με βάση έναν E-clutch. Λόγω της ευφυούς τοποθέτησης, η προεξοχή περιορίζεται στο ίδιο μέγεθος με το κάλυμμα του γεννήτριας.

Αυτός είναι ο συμβατικός κινητήρας CB400SF. Σημειώστε τη θέση του στροφαλοφόρου και του πρωτεύοντος άξονα.

Στο concept CB400SF, η θέση του συμπλέκτη (=πρωτεύων άξονας) έχει μετακινηθεί σημαντικά προς τα πάνω.

Δεν χρησιμοποιείται VTEC, αλλά μπορείτε να απολαύσετε τον "ήχο"!

Ο μηχανισμός μεταβλητής βαλβίδας "Hyper VTEC" που ήταν συνώνυμος με το συμβατικό CB400SF δεν υιοθετήθηκε στο νέο μοντέλο. Αυτό συμβαίνει επειδή κρίθηκε ότι οι καταστάσεις στις οποίες μπορούν να γίνουν αισθητά τα οφέλη του VTEC είναι περιορισμένες στις σημερινές οδικές συνθήκες και στο εύρος ταχυτήτων της γενικής περιήγησης.

Ωστόσο, η ομάδα ανάπτυξης γνωρίζει το γεγονός ότι η "μεταβλητή διασκέδαση" του CB400SF ήταν ο μοναδικός του χαρακτήρας λόγω του hyper VTEC, οπότε εστίασε στη δημιουργία ενός "ήχου εισαγωγής" που απευθύνεται στις αισθήσεις του αναβάτη στο νέο μοντέλο. Το κουτί του φίλτρου αέρα βρίσκεται τώρα κάτω από το ρεζερβουάρ, γεγονός που διευκολύνει τον αναβάτη να ακούει τον ήχο εισαγωγής. Ρυθμίζοντας το μήκος και την εγκάρσια διατομή του αγωγού του φίλτρου αέρα, ο αναβάτης μπορεί να απολαύσει έναν καθαρό ήχο εισαγωγής που ποικίλλει ανάλογα με τη λειτουργία του γκαζιού από χαμηλές έως μεσαίες έως υψηλές στροφές.

Επιπλέον, ενσωματώνοντας μια λειτουργία blipping με συντονισμένο έλεγχο του throttle-by-wire και του E-clutch, έχει επιτευχθεί η "μεταβλητή ευχαρίστηση μιας νέας διάστασης", επιτρέποντας στον οδηγό να βιώσει την αίσθηση του παράλληλου 4-κύλινδρου σε οποιοδήποτε περιβάλλον.

Ένα άλλο σημαντικό εξωτερικό χαρακτηριστικό γύρω από τον κινητήρα είναι ο όμορφα καμπυλωμένος σωλήνας εξάτμισης. Περιττό να πούμε, αυτό το σχήμα εμπνεύστηκε από το CB400FOUR της Honda, τον εφευρέτη του κινητήρα 400cc παράλληλου τετρακύλινδρου, και είναι ένα στοιχείο που απευθύνεται έντονα στις ρίζες της Honda. Το σχήμα του σωλήνα εξάτμισης έπρεπε να αλλάξει για να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αλλά η Honda ήταν αποφασισμένη να το διατηρήσει.

Το Hyper VTEC, το οποίο απενεργοποιεί τις δύο βαλβίδες για να παράγει άφθονη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές και ενεργοποιεί και τις τέσσερις βαλβίδες σε υψηλότερες στροφές για βέλτιστη καύση, είναι ένας μηχανισμός που συμβολίζει το CB400SF από την εισαγωγή του στο μοντέλο του 1999 (NC39).

Με το σύστημα εισαγωγής downdraft, το κουτί του φίλτρου αέρα έχει μετακινηθεί κάτω από το ρεζερβουάρ. Η τοποθέτηση αξιοποιείται αποτελεσματικά για να διευκολύνει τον αναβάτη να ακούει τον ήχο εισαγωγής.

Οι εξατμίσεις του CB400SF Concept είναι όμορφα διατεταγμένες, με τέσσερις από αυτές ομαδοποιημένες δίπλα-δίπλα.

Το CB400 Fore κυκλοφόρησε το 1975. Το πρώτο τετρακύλινδρο της Honda με συλλογικό σιγαστήρα, σημείωσε επίσης την κομψότητά του.

Ήταν τόσο ελαφρύ που θύμιζε 250 cc;

Η διαμόρφωση του πλαισίου υπέστη επίσης δραματική αλλαγή από το προηγούμενο μοντέλο. Το παραδοσιακό πακέτο ενός πλαισίου διπλής κούνιας, όρθιων πιρουνιών και διπλών αμορτισέρ έχει αντικατασταθεί από ένα διαμαντένιο πλαίσιο, ανεστραμμένα πιρούνια και μονοαμορτισέρ τύπου σύνδεσης. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της ανακατασκευής της ουσίας του CB400SF με σύγχρονη τεχνολογία, ενώ μοιράζεται με το αδελφό του, το πλήρως φέρινγκ σπορ CBR400R FOUR (παρουσιάστηκε αυτή τη φορά ως E-Clutch Concept).

Το CBR400R E-Clutch Concept (δεξιά), που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Osaka MC Show, είναι ένα αδελφό μοντέλο που μοιράζεται την ίδια βασική διαμόρφωση με το CB400SF Concept.

Το πιο σημαντικό θέμα στο πλαίσιο είναι η σημαντική μείωση βάρους. Ο κινητήρας και το πλαίσιο έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως, με αποτέλεσμα μείωση βάρους διψήφιου αριθμού (= πάνω από 10 κιλά;) σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο NC42. Η μείωση βάρους είναι εκπληκτικά σημαντική, φτάνοντας διψήφιο αριθμό (= πάνω από 10 κιλά;) σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο NC42. Επιπλέον, η συγκέντρωση μάζας που αντιπροσωπεύεται από τη βέλτιστη τοποθέτηση του E-clutch και άλλα μέτρα έχουν οδηγήσει σε μια αίσθηση ελαφρότητας που κάνει κάποιον να νιώθει σαν να είναι 250cc όταν το σηκώνει. Το ποδήλατο λέγεται ότι είναι τόσο ελαφρύ που όταν ο αναβάτης το ξεκινά, νιώθει σαν να ήταν 250 cc.

Τα προηγούμενα μοντέλα CB400SF, ξεκινώντας από το NC42, ήταν ελκυστικά λόγω της ικανότητάς τους να χειρίζονται από οποιονδήποτε με αίσθηση ασφάλειας, και το νέο μοντέλο αναμένεται να βελτιώσει δραματικά αυτή την ικανότητα.

Το συμβατικό CB400SF (η φωτογραφία δείχνει το τελικό μοντέλο, NC42) έχει μια παραδοσιακή διαμόρφωση με πλαίσιο διπλής κούνιας, όρθια πιρούνια και ανάρτηση δύο εμβόλων. Ωστόσο, χάρη σε χρόνια ωρίμανσης, η ικανότητα του πλαισίου του ήταν πρώτης τάξεως.

Το στυλ βασίζεται στο αυθεντικό γυμνό στυλ που είναι αγαπητό εδώ και πολύ καιρό, ενώ είναι διανθισμένο με εμβληματικές ουσίες που θυμίζουν την πρώτη γενιά CB400SF (NC31). Από την άλλη πλευρά, η οργάνωση στο οπτικό πεδίο του αναβάτη διαθέτει έναν τετράγωνο, έγχρωμο ψηφιακό μετρητή LCD που είναι εξαιρετικά συμβατός με smartphones.

Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας ισχυρής ευαισθητοποίησης της νεότερης γενιάς στην Κίνα, την κύρια ομάδα-στόχο, και των ανθρώπων που θα είναι υπεύθυνοι για την κουλτούρα των μοτοσικλετών του μέλλοντος. Έχει επιλεγεί ως μια διεπαφή που είναι σε αρμονία με την αίσθηση των αξιών τους καθώς αγγίζουν τα smartphones τους καθημερινά, και για να κάνουν την απόλαυση των παράλληλων τετρακύλινδρων μοτοσικλετών πιο εύκολη και λιγότερο αγχωτική. Τρεις τρόποι οδήγησης είναι διαθέσιμοι: Urban, Standard και Sport (συν δύο προσαρμοσμένοι τρόποι), και ο μετρητής LCD κάνει την εναλλαγή μεταξύ τους πιο διαισθητική.

Οι τετράγωνοι ψηφιακοί μετρητές LCD προκαλούν επί του παρόντος διαμάχες, ειδικά στο διαδίκτυο...

Εκτός από τρεις τρόπους οδήγησης (Sport/Standard/Urban), διατίθενται δύο προσαρμοσμένοι τρόποι. Η κόκκινη ζώνη ξεκινά στις 12500 σ.α.λ., 500 σ.α.λ. χαμηλότερα από το NC42.

Ο στόχος του CB400SF concept είναι να κάνει τη γενιά των smartphones ανέμελη και απολαυστική. Μια πρίζα τροφοδοσίας USB-C είναι τοποθετημένη μέσα στο δεξιό στήριγμα του προβολέα.

Το αριστερό κουτί διακοπτών διαθέτει έναν διακόπτη σταυρό που είναι συμβατός με τη λειτουργία Honda RoadSync που συνδέεται με smartphone της Honda.

Αντίθετα, το δεξιό κουτί διακοπτών έχει μόνο ένα κουμπί εκκίνησης συνδεδεμένο με τον διακόπτη kill και έναν διακόπτη hazard.

Η μπάρα τιμονιού έχει μια κωνική μπάρα με παχύτερο σφιγκτήρα. Η περιοχή της δεξιάς λαβής είναι απλή, χωρίς καλώδια λόγω του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού.

Το μοντέλο CB400SF/NC31 εισήχθη το 1992. Το CB400SF Concept που κυκλοφορεί τώρα έχει την ατμόσφαιρα αυτής της "πρώτης γενιάς" σε πολλά σημεία.

[/caption

Τιμή κάτω από 1 εκατομμύριο γιεν; Θα κυκλοφορήσει αυτό το καλοκαίρι ή φθινόπωρο;

Η τιμή δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά λέγεται ότι θα οριστεί σε μια τιμή προσιτή για αναβάτες στην εφηβεία, τα 20 και τα 30 που μόλις απέκτησαν άδεια οδήγησης. Με βάση την υπάρχουσα γκάμα της Honda (CBR400R: 863.500 γιεν, CB650R E-clutch: 1.089.000 γιεν), μπορούμε να περιμένουμε μια στρατηγική τιμή κάτω από 1.000.000 γιεν με τον E-clutch (παρεμπιπτόντως, δεν μπορέσαμε να λάβουμε απάντηση σχετικά με την κανονική έκδοση MT).

Η ημερομηνία κυκλοφορίας είναι επίσης ακαθόριστη, αλλά το περσινό CB1000F ανακοινώθηκε στην ανοιξιάτικη έκθεση MC και κυκλοφόρησε το φθινόπωρο. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι το νέο CB400SF δεν θα αργήσει τόσο, και μπορεί να κυκλοφορήσει ήδη από αυτό το καλοκαίρι.

Στην Κίνα, την κύρια αγορά για το νέο SuperFour, το συμβατικό CB400SF δεν πωλείται επίσημα, αλλά υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα CB400SF σε κυκλοφορία, και λέγεται ότι είναι "θεϊκά ποδήλατα" με χαρισματική και δημοφιλή φήμη. Αυτό συμβαίνει επειδή ο "Θρύλος" έχει εξελιχθεί συνεχώς τα τελευταία 30 χρόνια από την εισαγωγή του το 1992, και μπορεί να ειπωθεί ότι αυτός είναι ο λόγος που ο εντελώς νέος σχεδιασμός, σπάνιος στις μέρες μας, μπόρεσε να υλοποιηθεί.

Οι μπροστινές και πίσω όψεις είναι μέτρια λεπτές, εν μέρει λόγω του κυβισμού των 400 cc. Τα στρογγυλεμένα πίσω φώτα είναι επανάληψη του σχεδιασμού διπλής κόρνας.

Οι προβολείς LED φωτίζουν το κάτω μισό σε χαμηλή σκάλα και πάνω και κάτω σε υψηλή σκάλα. Παρέχεται επίσης ένα φως θέσης σε σχήμα μπάρας στο κέντρο.

Τα πίσω φώτα είναι σχεδιασμού στρογγυλού ματιού με δύο φακούς. Τρία LED ανάβουν στους φακούς όταν εφαρμόζονται τα φρένα.

Οι εμβληματικές διπλές κόρνες του CB. Το κεντρικό διακοσμητικό έχει τα γράμματα "CB".

Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν ανεστραμμένα πιρούνια KYB με ακτινικές δαγκάνες Nissin. Τα μεγέθη των ελαστικών ήταν 120/70ZR17 μπροστά και 160/60ZR17 πίσω.

Η πίσω ανάρτηση είναι ένας συνδυασμός αλουμινένιου ψαλιδιού και μονοαμορτισέρ τύπου σύνδεσης. Χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα από Κινέζους κατασκευαστές για το πίσω αμορτισέρ και την αλυσίδα κίνησης.

Η σέλα έχει άφθονο χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω, και φαίνεται καλή για συνεπιβάτη και φόρτωση. Το τετράγωνο κάλυμμα στο πίσω φέρινγκ μπορεί να αφαιρεθεί για να αποκαλύψει οπές για βίδες για την τοποθέτηση χειρολαβών και άλλων αντικειμένων.

Ο αριθμός μοντέλου που είναι σφραγισμένος στο πλαίσιο είναι "NC70", ο οποίος μοιράζεται επίσης το αδελφό του, το CBR400R FOUR. Παρεμπιπτόντως, το δικύλινδρο CBR400R/NX400 είναι NC65.

Συλλογή Εικόνων (36)