La seconda venuta degli dei! La nuova CB400 Super Fore di Honda viene presentata in anteprima mondiale al Salone del Motociclo di Osaka

Honda ha presentato in anteprima mondiale la "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" al Salone del Motociclo di Osaka che si è aperto il 20 marzo. Si tratta della versione nazionale della "CB500 Super Fore" presentata al salone di Chongqing in Cina lo scorso settembre, e segna il ritorno della CB400SF per la prima volta dopo quattro anni, da quando la sua produzione è stata interrotta nel 2022. Al momento si tratta di un modello concettuale e le specifiche tecniche non sono state divulgate, ma vi forniremo tutte le informazioni possibili in questo momento.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi/Honda

Una riduzione di peso a due cifre rispetto al modello convenzionale!

Finalmente la straordinaria "nuova Super Ford Super Ford" ha fatto la sua comparsa. Quando la versione da 500 cc è stata presentata al salone di Chongqing lo scorso settembre, ha attirato un'attenzione spaventosa e l'articolo di Webike Plus ha ricevuto un numero spropositato di visualizzazioni di pagina. Tuttavia, si trattava solo della versione da 500 cc, mentre ora ha finalmente fatto il suo debutto la tanto attesa versione da 400 cc per il mercato giapponese.

La tanto attesa impressione del modello attuale è estremamente nitida, ma allo stesso tempo leggera e agile, come è tipico dei modelli da 400 cc. Piace anche il design da "superquattro" che non tradisce le aspettative, e colpisce la ricchezza dell'intonazione, con le parti che sporgono e quelle che sono strette tra loro. La snellezza del design ristretto la fa apparire anche più leggera del modello convenzionale, e in effetti il peso del veicolo è stato ridotto a due cifre (i dettagli seguiranno).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

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Come suggerisce il nome della vettura, al momento è considerata un modello concept, quindi non sono stati spiegati dettagli o specifiche, e l'annuncio ufficiale di Honda si limita alle seguenti poche frasi.

D'ora in poi, Webike Plus fornirà una panoramica della CB400 SuperFour E-Clutch Concept sulla base di quanto abbiamo appreso dagli sviluppatori.

Il serbatoio ha una forma molto espressiva, con un'intonazione ricca e spigoli vivi. Si notino gli ampi rigonfiamenti a sinistra e a destra, e poi la parte posteriore ristretta del serbatoio, che rende difficile credere che si tratti di un quattro cilindri.

Sia l'alesaggio che la corsa sono stati modificati rispetto alla 500

Innanzitutto, le differenze tra la CB500SF annunciata in precedenza e la CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) sono sostanzialmente le stesse. La struttura del telaio, compresa la forcella a steli rovesciati, la sospensione posteriore singola e il telaio a diamante, è stata mantenuta, e anche il display LCD quadrato che ha attirato tanta attenzione è lo stesso della 500. Anche il colore argento Spencer, indossato dal veicolo in questo servizio, è esattamente lo stesso.

L'unica differenza è l'adesivo con il nome sulla copertura laterale e l'unica altra differenza è la marca dei pneumatici.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

Questa è la CB500 Super FOUR presentata al Salone di Chongqing lo scorso settembre. Le differenze nell'aspetto sono minime, compresa la colorazione.

La CB400 SuperFour E-Clutch Concept indossa Pirelli Diablo Rosso 4.

I pneumatici della CB500 SuperFour sono CST, un marchio dell'azienda taiwanese Cheng Shin

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Anche la CB500SF ha una cilindrata di 502 cc, un DOHC a 4 valvole e una trasmissione a 6 rapporti (frizione E), ma l'alesaggio, la corsa e la potenza massima non sono stati resi noti. Si dice che la versione 400c abbia un alesaggio e una corsa diversi, o entrambi, dalla versione 500cc.

Questo sarebbe il risultato dell'ottimizzazione della versione da 400 cc per soddisfare le caratteristiche richieste dagli utenti giapponesi. Anche se sarebbe stato più conveniente cambiare solo l'alesaggio o la corsa, questo approccio non è stato adottato. Ciò ricorda l'episodio in cui Kawasaki ridusse la cilindrata della Z1 da 900 cc a 750 cc per la versione nazionale della Z2.

Anche la potenza massima non è stata rivelata, ma secondo gli sviluppatori è certo che supererà i 56 CV della CB400SF convenzionale (NC42). Tuttavia, non sembra avere specifiche sufficientemente elevate per superare i 77 CV della più potente Yonhyoke Kawasaki Ninja ZX-4R della storia. L'azienda punta a prestazioni più complete come una naked giapponese standard.

HONDA CB400 SUPER FOUR Concetto a frizione elettronica

Questo motore a quattro cilindri paralleli è un progetto completamente nuovo, diverso da quello della NC42. Il motivo del rinnovamento è stato quello di rispettare le normative più severe sulle emissioni e di rivedere radicalmente le prestazioni come una naked sportiva di serie richiesta nell'era moderna.

Sebbene non siano stati forniti dettagli specifici, dall'esterno si può notare che i tre alberi principali (albero motore/albero motore/albero contatore) sono disposti a triangolo per accorciare la lunghezza del motore, viene utilizzata una catena a camme laterale (la NC42 ha una catena a camme centrale), viene utilizzata una farfalla downdraft e controllata elettronicamente, ed è stata cambiata la posizione del filtro dell'olio. farfalla, e una modifica della posizione del filtro dell'olio.

Inoltre, va notato che la più recente tecnologia Honda, la "frizione E", è stata incorporata nella fase di progettazione. L'unità, che in precedenza si trovava sul lato destro del basamento, è ora posizionata con un angolo di 90 gradi rispetto alla parte posteriore del basamento e un'asta di spinta viene utilizzata per spingere il sollevatore della frizione dal lato sinistro del motore. Questa disposizione rappresenta un miglioramento significativo rispetto alla frizione E convenzionale e consente di ottenere una disposizione naturalmente integrata con il motore.

Il motore della CB400SF Concept è stato progettato sulla base di una frizione a E. Grazie a un ingegnoso posizionamento, lo sbalzo è contenuto nelle stesse dimensioni del coperchio del generatore.

Questo è un motore CB400SF convenzionale. Si noti il posizionamento dell'albero motore e dell'albero principale.

Nella CB400SF, la posizione della frizione (=albero principale) è stata notevolmente spostata in alto.

Il VTEC non viene utilizzato, ma il "suono" può essere apprezzato!

Il meccanismo a valvole variabili "Hyper VTEC", sinonimo di CB400SF convenzionale, non è stato adottato nel nuovo modello. Questo perché si è ritenuto che le situazioni in cui si possono avvertire i benefici del VTEC sono limitate nelle condizioni stradali odierne e nella gamma di velocità del turismo generale.

Tuttavia, il team di sviluppo è consapevole del fatto che la "variabile divertimento" della CB400SF era il suo carattere unico dovuto all'iper VTEC, per cui si è concentrato sulla creazione di un "suono di aspirazione" che appaghi i sensi del pilota nel nuovo modello. La scatola del filtro dell'aria è ora posizionata sotto il serbatoio, il che rende più facile per il pilota sentire il suono dell'aspirazione. Regolando la lunghezza e l'area della sezione trasversale del condotto del filtro dell'aria, il pilota può godere di un suono di aspirazione chiaro che varia con l'azionamento dell'acceleratore dalle basse alle medie e alte velocità.

Inoltre, incorporando una funzione di blipping con il controllo coordinato dell'acceleratore-by-wire e della frizione E, è stato raggiunto il "piacere variabile di una nuova dimensione", consentendo al pilota di sperimentare la sensazione del 4 cilindri parallelo in qualsiasi ambiente.

Un'altra importante caratteristica esterna intorno al motore è il tubo di scarico splendidamente curvo. Inutile dire che questa forma è stata ispirata dalla CB400FOUR di Honda, la creatrice del motore a quattro cilindri paralleli da 400 cc, ed è un elemento che richiama fortemente le origini di Honda. La forma del tubo di scarico ha dovuto essere modificata per rispettare le normative sulle emissioni, ma Honda era decisa a mantenerla.

L'Hyper VTEC, che disattiva le due valvole per generare un'ampia coppia ai bassi e medi regimi e attiva tutte e quattro le valvole ai regimi più alti per una combustione ottimale, è un meccanismo che ha simboleggiato la CB400SF fin dalla sua introduzione sul modello del 1999 (NC39).

Con il sistema di aspirazione downdraft, la scatola del filtro dell'aria è stata spostata sotto il serbatoio. Il posizionamento è stato efficacemente utilizzato per rendere più facile per il pilota sentire il suono dell'aspirazione.

I tubi di scarico della CB400SF Concept sono splendidamente disposti, con quattro tubi affiancati.

La CB400 Fore fu lanciata nel 1975. La prima Honda a quattro cilindri con marmitta collettiva, si fece notare anche per la sua eleganza.

Era così leggera che ricordava una 250 cc?

Anche la configurazione del telaio subì un drastico cambiamento rispetto al modello precedente. Il tradizionale telaio a doppia culla, le forcelle verticali e i doppi ammortizzatori sono stati sostituiti da un telaio a diamante, forcelle rovesciate e monosospensioni a leveraggi. Questo è il risultato della ricostruzione dell'essenza della CB400SF con la tecnologia moderna, condividendola con la sorella CBR400R FOUR (presentata questa volta come E-Clutch Concept).

La CBR400R E-Clutch Concept (a destra), presentata per la prima volta al Salone MC di Osaka, è un modello fratello che condivide la stessa configurazione di base della CB400SF Concept.

L'aspetto più significativo del telaio è la notevole riduzione di peso. Il motore e il telaio sono stati completamente riprogettati, ottenendo una riduzione di peso a due cifre (= più di 10 kg?) rispetto al precedente modello NC42. La riduzione di peso è sorprendentemente significativa, raggiungendo una doppia cifra (più di 10 kg?) rispetto al precedente modello NC42. Inoltre, la centralizzazione delle masse rappresentata dal posizionamento ottimale della frizione E e altri accorgimenti hanno permesso di ottenere una sensazione di leggerezza che fa sembrare la moto una 250cc quando viene sollevata. Si dice che la moto sia così leggera che quando il pilota la mette in moto si sente come se fosse una 250 cc.

I precedenti modelli CB400SF, a partire dalla NC42, erano interessanti per la loro capacità di essere maneggiati da chiunque abbia un senso di sicurezza, e il nuovo modello dovrebbe migliorare drasticamente questa capacità.

La CB400SF tradizionale (la foto mostra il modello finale, NC42) ha una configurazione tradizionale con telaio a doppia culla, forcelle verticali e sospensioni a due pistoni. Tuttavia, grazie ad anni di maturazione, la sua capacità ciclistica era di prim'ordine.

Lo stile è basato sull'autentico stile naked che è stato a lungo uno dei preferiti, mentre è cosparso di essenze iconiche che ricordano la prima generazione di CB400SF (NC31). D'altra parte, la strumentazione nel campo visivo del pilota è caratterizzata da un display LCD quadrato a colori, altamente compatibile con gli smartphone.

Questo è il risultato di una forte consapevolezza delle giovani generazioni cinesi, il principale gruppo target e le persone che saranno responsabili della cultura motociclistica del futuro. È stata scelta un'interfaccia in sintonia con il loro senso dei valori che toccano quotidianamente i loro smartphone e per rendere più facile e meno stressante il loro divertimento con le moto a quattro cilindri parallele. Sono disponibili tre modalità di guida: Urban, Standard e Sport (più due modalità personalizzate), e il display LCD rende più intuitivo il passaggio da una all'altra.

Gli indicatori LCD quadrati sono attualmente controversi, soprattutto su Internet...

Oltre a tre modalità di guida (Sport/Standard/Urban), sono disponibili due modalità utente. La zona rossa inizia a 12500 giri/min, 500 giri/min in meno rispetto alla NC42.

L'obiettivo del concept CB400SF è quello di rendere la generazione dello smartphone piacevole e senza stress. Una presa di alimentazione USB-C è presente all'interno del montante destro della lampada.

La scatola degli interruttori di sinistra presenta un interruttore a croce compatibile con la funzione Honda RoadSync collegata allo smartphone di Honda.

Al contrario, la scatola degli interruttori sul lato destro presenta solo un pulsante di spegnimento collegato al cellulare e un interruttore di emergenza.

L'impugnatura del manubrio ha una barra affusolata con un morsetto più spesso. L'area dell'impugnatura destra è semplice, senza fili grazie all'acceleratore a controllo elettronico.

Il modello CB400SF/NC31 fu introdotto nel 1992. La CB400SF Concept che è ora sul mercato presenta in molti punti l'atmosfera di questa "prima generazione".

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Prezzo inferiore a 1 milione di yen? Sarà in vendita quest'estate o in autunno?

Il prezzo non è ancora stato stabilito, ma si dice che sarà accessibile ai motociclisti adolescenti, ventenni e trentenni che hanno appena conseguito la patente di guida. Sulla base della gamma attuale di Honda (CBR400R: 863.500 yen, CB650R con frizione E: 1.089.000 yen), possiamo aspettarci un prezzo strategico inferiore a 1.000.000 yen con la frizione E (a proposito, non siamo riusciti a ottenere una risposta sulla versione MT normale).

Anche la data di uscita è indecisa, ma la CB1000F dell'anno scorso è stata annunciata al salone MC di primavera ed è stata messa in vendita in autunno. Fonti non ufficiali affermano che la nuova CB400SF non arriverà così tardi, e potrebbe essere commercializzata già quest'estate.

In Cina, il mercato principale per la nuova SuperFour, la CB400SF convenzionale non è venduta ufficialmente, ma ci sono parecchie CB400SF usate in circolazione, e si dice che siano "moto divine" carismatiche e popolari. Questo perché la "Legend" ha continuato a evolversi nel corso degli ultimi 30 anni dalla sua introduzione nel 1992, e si può dire che questo è il motivo per cui il design completamente nuovo, che è raro al giorno d'oggi, ha potuto essere realizzato.

La vista anteriore e posteriore è moderatamente snella, anche grazie alla cilindrata di 400 cc. I fanali posteriori arrotondati ripropongono il design a doppio corno.

I fari a LED illuminano la metà inferiore a bassa quota e la parte superiore e inferiore a alta quota. Al centro è presente anche una luce di posizione a forma di barra.

Le luci posteriori hanno un design a due lenti con occhio rotondo. Tre LED si accendono nelle lenti quando si azionano i freni.

Le iconiche doppie trombe della CB. La guarnizione centrale reca le lettere "CB".

All'anteriore ci sono forcelle rovesciate KYB con pinze radiali Nissin. Le dimensioni dei pneumatici sono 120/70ZR17 all'anteriore e 160/60ZR17 al posteriore.

La sospensione posteriore è una combinazione di forcellone in alluminio e monoammortizzatore a leveraggi. Per l'ammortizzatore posteriore e la catena di trasmissione sono state utilizzate anche parti di produttori cinesi.

Il sedile ha un'ampia superficie sia anteriore che posteriore e sembra adatto per il tandem e il carico. Il coperchio quadrato della cappottina di coda può essere rimosso per rivelare i fori dei bulloni per il fissaggio di maniglioni e altri oggetti.

Il numero di modello impresso sul telaio è "NC70", condiviso anche dalla sorella CBR400R FOUR. Per inciso, la CBR400R/NX400 a due cilindri è NC65.

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