[Essai routier] Le retour du Cygnus X ! Grâce à une refonte complète du modèle, son accélération s'est améliorée, ce qui le rend encore plus performant !

Le « XC180 Cygnus », lancé en 1982 en tant que premier scooter à quatre temps de Yamaha, a été rebaptisé « Cygnus 125 » en 1984 après que la cylindrée de son moteur eut été portée à 125 cm³. Après plusieurs changements de modèle, le « Cygnus X » a fait son apparition en 2003. En 2021, il a évolué pour devenir le « CYGNUS GRYPHUS », doté du premier moteur à refroidissement liquide de la gamme Cygnus. Cependant, avec ce dernier changement complet de modèle, le nom « Cygnus X » a été réintroduit pour la première fois depuis cinq ans ! Il a évolué pour devenir un modèle encore plus sportif.

Texte : Hiroyasu Ogawa; Photos : Yuko Koizumi

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Un changement de génération complet sur le thème « Un retour aux performances sportives agiles » !

Le nouveau design met l’accent sur la sportivité en intégrant, sur les flancs avant, des motifs rappelant l’aileron d’une moto de course. Outre le modèle blanc présenté sur l’image, la gamme comprend des versions bleue et gris foncé mat, pour un total de trois coloris.

Sans compromettre les performances environnementales du moteur « Blue Core » de 125 cm³ à 4 temps et refroidi par eau, le poids des galets de la transmission CVT a été réduit de 11 g à 9 g, et les performances de l’embrayage ont été optimisées. Cela améliore l’accélération, en particulier au démarrage.De plus, le filtre à air a été réduit sans compromettre l’efficacité de l’admission, et le diamètre de la sortie du silencieux a été augmenté pour produire un son puissant et grave. La sortie du silencieux a également été affinée en réduisant la taille du protège-échappement et en réduisant l’écart de 20 à 10 mm.

La Cygnus X est dotée d’un cadre de conception nouvelle. Celui-ci a été optimisé pour garantir une conduite plus souple.

Le cadre est de conception nouvelle ; l’épaisseur du tube droit a été augmentée de 2,0 à 2,3 mm afin d’optimiser l’équilibre global de la rigidité, tandis que la rigidité longitudinale a été améliorée d’environ 19 %.Pour compléter ces modifications, la raideur du ressort de la suspension arrière a été réduite de 14,5 à 12,8 N/mm, ce qui permet à la fois une conduite souple et une excellente absorption des chocs. De plus, un système de contrôle de traction (TCS) a été nouvellement installé pour favoriser une conduite stable sur routes mouillées et sur des surfaces glissantes telles que la boue et le gravier.

La largeur de la jante avant a été réduite de 2,75 à 2,5 pouces, et la largeur du pneu est passée de 120 à 110. Pour s’adapter à ce profil plus fin, le tube intérieur de la suspension avant a été allongé de 5 mm, ce qui permet d’obtenir un bon équilibre entre absorption des chocs, tenue de route et maniabilité.

Des phares compacts de type projecteur ont été adoptés. La luminosité a augmenté de 150 % et la portée du faisceau a été considérablement étendue, passant de 5 à 9 mètres (18 mètres au total, gauche et droite combinées). Les feux arrière à LED reprennent le design horizontal traditionnel de la série Cygnus et, associés aux clignotants à LED, garantissent une excellente visibilité.

Les caractéristiques qui avaient été très appréciées sur la Cygnus Glyphus — telles que le Smart Motor Generator (SMG), qui intègre le démarreur et l’alternateur, et le système d’actionnement variable des soupapes (VVA), qui ajuste les soupapes d’admission de bas régime à moyen-haut régime à 6 000 tr/min—, le coffre sous la selle d’une capacité d’environ 28 L, ainsi que le système de freinage unifié (UBS) — qui active automatiquement le frein avant lorsque le frein arrière (levier gauche) est actionné — ont tous été repris.Le port USB de type A a été remplacé par un port de type C prenant en charge la recharge rapide, et la capacité de la poche avant a été augmentée pour pouvoir accueillir un récipient de 700 ml.

Avec ce renouvellement complet du modèle, l’alliance entre fonctionnalité et sportivité a encore évolué. La caractéristique emblématique de la série Cygnus — la capacité à « concilier trajets quotidiens et conduite sportive » — s’étant encore accentuée, le modèle a une nouvelle fois été baptisé Cygnus X.

Les phares sont des LED compactes de type projecteur à haute intensité. Ils se composent de deux feux de croisement et d’un feu de route au centre. La disposition en forme de « X » souligne le design compact de la moto.

Les feux arrière présentent un design horizontal avec le feu stop au centre. La visibilité est excellente grâce à la conception entièrement à LED, y compris les clignotants. Des feux de détresse sont également inclus.

Le nouveau tableau de bord à écran LCD de 4,6 pouces est doté d’une fonction de gradation automatique. Le compte-tours et la jauge de carburant s’affichent en jaune pour une meilleure visibilité. Il peut également afficher l’autonomie restante.

La base du siège a été redessinée et le matériau de rembourrage revu afin d’améliorer le confort de conduite. La forme du bord avant du siège a été optimisée, ce qui permet de poser plus facilement les pieds au sol.

Le compartiment de rangement sous la selle offre une capacité d’environ 28 L. Avec une capacité de charge de 5 kg, il peut même accueillir un casque intégral de taille XL. Il y a également suffisamment de place pour un équipement de pluie.

Il est équipé d’un port USB Type-C compatible avec la recharge rapide QC3.0, d’une poche pouvant contenir une boisson de 700 ml et d’un crochet pour les courses d’une capacité de charge de 1,5 kg. À gauche se trouve le bouchon du réservoir ; la capacité du réservoir est de 6,1 L.

Le nouveau châssis agrandit l’espace pour les pieds de 15 à 25 mm, offrant ainsi une plus grande liberté de position de conduite. L’angle de la planche a été modifié, passant de 54° à 42°, afin de réduire la tension au niveau des chevilles.

La position du repose-pieds du passager a également été reculée de 59 mm, ce qui améliore le confort du passager et contribue à réduire la fatigue.

Le pneu avant a été réduit de 120/70 à 110/70 pour une maniabilité plus agile. Le disque de frein avant a été agrandi de φ245 à 267 mm.

Le disque arrière mesure φ230 mm. L’optimisation du rapport de levier a permis de réduire de 37 % la force nécessaire pour actionner les freins, ce qui facilite le contrôle précis de la puissance de freinage.

Vérification de la garde au sol du Cygnus X

Le conducteur mesure 172 cm et la hauteur de selle est de 785 mm, soit la même que celle du Cygnus Griffas. L'espace pour les pieds est plus spacieux, offrant une liberté nettement plus grande pour positionner ses pieds.

Même si le talon d’un pied ne touche pas tout à fait le sol, il est facile de le poser, et comme la moto est légère, la garde au sol ne pose aucun problème. Je constate clairement que la position de conduite offre une plus grande souplesse.

La motarde mesure 156 cm. Bien que son talon ne touche pas le sol, elle a déclaré : « C’est facile de poser le pied par terre, et comme la moto n’est pas lourde, je ne ressens aucune appréhension. »

« La garde au sol est la même que celle du Cygnus Griffas, mais je remarque que je n’ai pas besoin d’écarter autant les jambes. C’est sans doute dû au changement de forme du bord avant de la selle. »

Elle accélère rapidement en sortie de virage, et sa maniabilité sportive de type « turn-and-go » est la meilleure de sa catégorie

Je n’ai pas vraiment pu ressentir l’effet du pneu avant plus fin, mais la moto est facile à incliner dans les virages et offre une tenue de route stable — des qualités qu’elle hérite du Cygnus Gryphus. À cela s’ajoute la puissance du nouveau moteur.

La Cygnus X est une refonte complète de la Cygnus Gryphus, avec une largeur hors tout augmentée de 25 mm, une longueur hors tout réduite de 70 mm, une hauteur hors tout réduite de 35 mm et un poids à vide de 126 kg — soit une augmentation de 1 kg.J’ai essayé de pousser et de tirer la moto sans démarrer le moteur ; ses dimensions globales m’ont semblé pratiquement inchangées, la béquille centrale s’est engagée sans à-coups et je n’ai pas remarqué d’impact lié à l’augmentation du poids.

Le moteur Blue Core de la Cygnus X tourne au ralenti à environ 1 600 tr/min. En ouvrant progressivement les gaz pour trouver le point d’embrayage, j’ai constaté que l’embrayage s’enclenche à 3 000 tr/min.Cependant, dans une situation réelle — par exemple en démarrant derrière un véhicule qui précède —, lorsque j’ai ouvert les gaz pour obtenir une accélération pratique, le régime moteur a dépassé les 6 000 tr/min (seuil de commutation du VVA) et a grimpé d’un coup jusqu’à 7 000 tr/min. Cela résulte probablement de la réduction du poids des galets de 11 g à 9 g. La réactivité et la montée en régime rapide du moteur se sont améliorées par rapport au Cygnus Griffin, et j’ai eu l’impression que l’accélération après l’entrée en action du couple était également devenue plus fluide.

Le pneu avant a été affiné pour offrir une maniabilité plus agile, mais pour être honnête, comme la Cygnus Gryphus se comportait déjà de manière assez agile, je n’ai pas remarqué de différence majeure.En revanche, j’ai clairement senti que le guidon ne vacillait pas lors des accélérations à partir de l’arrêt ou lors de la conduite sur des routes principales à forte circulation, et la tenue de route était neutre — légère et agile tout en restant stable —, ce qui rendait la moto facile à contrôler dans les virages.

Bien que la longueur du tube intérieur de la suspension avant ait été allongée de 5 mm et que la raideur du ressort de la suspension arrière ait été réduite d’environ 12 %, la conduite reste souple sur les routes goudronnées bien entretenues, ce qui permet à la moto de conserver une assise stable. Même avec un passager, les mouvements de la moto ne deviennent pas excessifs et elle donne une impression de bonne tenue de route. En revanche, lors de chocs violents — par exemple en franchissant des bosses importantes —, j’ai ressenti une légère raideur. J’ai roulé cette fois-ci avec le contrôle de traction activé, mais la roue arrière a conservé une bonne adhérence à la route et le contrôle de traction ne s’est jamais déclenché. La puissance de freinage augmente à mesure que l’on serre les leviers de frein avant et arrière, et ceux-ci sont légers à actionner.Le frein arrière est couplé au frein avant, mais les deux freins sont faciles à doser, ce qui procure un grand sentiment de confiance.

Le Cygnus X possède un moteur qui lui permet de fonctionner dans la plage VVA même en conduite urbaine, avec une montée en régime rapide. Bien qu’il génère un couple important dès le ralenti — une sensation de conduite qui contraste avec la facilité d’une grosse moto capable d’accélérer rapidement à bas régime —, il offre également le plaisir de pouvoir monter proprement en régime jusqu’à des tours élevés.

En plus du VVA, le moteur Blue Core est équipé du système SMG pour un démarrage silencieux. Il offre un excellent équilibre entre performances sportives et efficacité environnementale.

Le filtre à air a été réduit en taille afin de mettre en valeur un design sportif. Les rouleaux de la transmission CVT ont été modifiés pour améliorer l’accélération à partir de l’arrêt.

L'écart entre le silencieux et son protège-silencieux a été réduit à 10 mm pour un look plus épuré. Le diamètre de la sortie d'échappement a été agrandi afin de produire un son grave et riche à basse vitesse et une résonance pleine et profonde à haute vitesse.

À 6 000 tr/min, lorsque les soupapes d’admission passent en configuration « moyenne à haute régime », « VVA » s’affiche en bleu sur le tableau de bord. Le changement de configuration des soupapes est fluide et semble naturel.

Idéal pour ceux qui recherchent une conduite sportive, même lors des trajets quotidiens ou des courses

La montée rapide du régime moteur se traduit par une forte accélération, même dans la circulation urbaine. Grâce à un moteur qui entre immédiatement dans sa plage de puissance, la conduite est très sportive.

En termes d’accélération à partir de l’arrêt, la « Fazio » de 125 cm³ à refroidissement par air, équipée d’une « assistance électrique » motorisée, possède un léger avantage ; cependant, dès que le couple utile entre en action, la Cygnus X prend le dessus en matière d’accélération.Lorsque l’on ouvre davantage les gaz dans des conditions exigeantes — comme en sortie de virage, en montée ou lors d’un dépassement —, l’accélération devient légèrement plus lente par rapport à un terrain plat. Cependant, le moteur ne se bloque pas mais délivre une dernière poussée, et le couple continue de monter, ce qui évite toute frustration.De plus, dès que le régime moteur atteint la plage de fonctionnement du VVA, même si vous réduisez l’accélération à une ouverture partielle (une ouverture où le frein moteur n’est pas trop puissant), le régime ne chute pas brusquement, ce qui facilite le maintien de votre allure et confère immédiatement une sensation sportive à la conduite.Même s’il peut sembler difficile de rouler de manière pratique sans faire monter le moteur jusqu’à la plage de fonctionnement du VVA, cette conduite sportive — obtenue grâce à une refonte complète du modèle axée sur le thème du « retour à des performances sportives agiles » — est précisément ce qui définit le Cygnus X.

Pour ceux qui ne trouvent pas l’accélération rapide — qui atteint rapidement la plage de fonctionnement du VVA — trop agitée, et qui souhaitent rouler de manière sportive même lors de leurs trajets quotidiens ou de leurs courses, le Cygnus X est le choix idéal. Il dispose d’un espace de rangement sous la selle pouvant accueillir un casque intégral, d’une poche sur le tableau de bord pouvant contenir une boisson de 700 ml, d’un crochet pour les courses et d’un port USB Type-C sur le tableau de bord, ce qui en fait le choix idéal pour les trajets quotidiens. Il est également vivement recommandé à tous ceux qui souhaitent profiter de la sportivité caractéristique de Yamaha sur un scooter.

Pour s’adapter à la roue avant plus fine, la chambre à air a été allongée de 5 mm. Cela permet à la fois une maniabilité agile et une excellente tenue de route.

La raideur des ressorts a été réduite d’environ 12 %, et la suspension dispose d’un réglage de précharge à 4 niveaux. La finition rouge des ressorts et des étriers de frein est une exclusivité du modèle japonais.

L'emblème Cygnus X en relief est également une caractéristique exclusive au marché japonais.

Le cache inférieur avant et le protège-silencieux présentent une finition texturée aspect carbone forgé qui souligne le caractère sportif de la moto.

Caractéristiques techniques principales de la Cygnus X

・Longueur × Largeur × Hauteur hors tout : 1 865 × 715 × 1 125 mm
・Empattement : 1 340 mm
・Poids à vide : 126 kg
・Moteur : refroidi par eau, 4 temps, SOHC, 4 soupapes, monocylindre, 124 cm³
・Puissance maximale : 12 PS / 8 000 tr/min
・Couple maximal : 1,1 kgf·m / 6 000 tr/min
・Capacité du réservoir de carburant : 6,1 L
・Transmission : transmission à variation continue (CVT) par courroie trapézoïdale
・Freins : avant = disque, arrière = disque
・Pneus : avant = 110/70-12, arrière = 130/70-12
・Prix : 389 400 yens