Túl a restauráláson: KAWASAKI Z1000J Custom a Yasuda Tradingtól

Yasuda Trading Z1000J-je

A Kawasaki Z a 70-es években robbant be az első generációs Z1 1973-as bemutatásával. A Z frissítéseken esett át, és a Z1000J-re váltott '81-ben, ahogy számos rivális jelent meg a '80-as évek elején. Ezt a motort a Yasuda Trading alakította át, amely sok Honda CB-F sorozatú motorral foglalkozott, amelyek az akkori generáció egyik riválisai voltak. "Eredetileg ezt a motort az aktuális tulajdonos szerezte be az előző tulajdonostól. Már akkor is sokat alakítottak rajta, amikor kapta, de az életkor miatt nehéz volt vezetni. Ezért nemcsak a működőképesség biztosítása érdekében dolgoztuk át, hanem a biztonság növelése érdekében is, a megfelelő vezetéshez." Ez úgy tűnik, hogy az egyik gyakori probléma, amellyel a meglévő '80-as évekbeli modellek szembesülnek, és amelyet meg kell oldani. Megkérdeztük Yasuda urat a kulcsfontosságú szempontokról, beleértve az elvégzett konkrét munkákat.

"Először is, biztosítjuk, hogy a beragadt és mozgásképtelen alkatrészeket felszabadítsuk, az illesztéseket megzsírozzuk, és minden fogyó alkatrészt kicseréljünk. Ez történt ennél a motornál is. Az első villa rugói és a hátsó felfüggesztés elhasználódtak, ezért kicseréltük őket. A fékrendszert és a főfékhengert is ki kellett cserélni. Ugyanez vonatkozik a karburátorra is, amely egy másik modellről származó CVK volt, és zörgött, ezért új FCR karburátorra cseréltük, és újra beállítottuk. A motor gyári volt, de jónak bizonyult, ezért a felső részét ellenőriztük és kicseréltük a tömítéseket." Egy szabványos fekete rozsdamentes acél megafon kipufogót választottak, amely nagyon hasonlít a gyárihoz. "Gyári alkatrészeket használtunk, ha elérhetőek voltak, ha nem, akkor egyedi alkatrészeket. Néhány egyedi alkatrész nagyon hasonlít a gyári alkatrészekhez, ezért karbantartás-orientált megközelítéssel választottuk és valósítottuk meg őket." Ahogy Yasuda úr mondja, jó oka van annak, hogy ez a motor olyan jól néz ki, mintha gyári lenne, csak egy kis extrával. Yasuda úr a múltban mindig azt javasolta, hogy a karburátorokat és a fékalkatrészeket bizonyos idő elteltével cserélni és frissíteni kell. Ez a J jó példa arra, hogyan lehet az átalakítás művészetét más szemszögből alkalmazni egy '80-as évekbeli vintage modellre.

Kormány

A kilométer/mérföld kijelzéssel ellátott műszer és a ø38mm-es villákat rögzítő kormánycsapágy a North American-spec KZ1000J gyári alkatrészei. Az első főfékhenger és a kuplungtartó a jelenleg gyártott modellekből származik. Ez is az egyik frissítés.

Karosszéria

A kerek tank is a North American KZ1000J gyári alkatrésze, amely az amerikai J1/J2 verziókon alapfelszereltség volt. Az ülés is átalakított gyári.

Motor

A ø69.4 x 66mm-es 998ccm-es motort jó állapotban találták, ezért a felső részét felújították a jövőre való tekintettel. Yasuda úr a motor alsó részének felújítását és új kábelkötegeket javasol, az állapottól függően.

A CVK (negatív nyomású) karburátor zörgött, ezért egy új FCR ø35mm-es karburátort szereltek be, és légáramszűrő specifikációval használták. Úgy tűnik, hogy még egyedi motorok esetében is javítja a teljesítményt a karburátor újjal való cseréje, ezért javasolt ezt a fejlesztést megfontolni.

Váz

Az egyszerű lemezkonfigurációjú lábtartók PMC S1-TYPE hátsó lábtartók. Ez is illeszkedik a motor gyári jellegű megjelenéséhez.

A ø38mm-es első villák új rugókkal vannak felszerelve, és a hátsó felfüggesztéssel kombinálva vannak beállítva. Az első egydugattyús féknyergek és tárcsák a KZ1000J gyári alkatrészei.

A hátsó féknyergek és tárcsák is gyáriak, de az első és hátsó fékvezetékek rozsdamentes acél fonatúak. A folyadékhoz hasonló fogyó alkatrészeket megfelelően kicserélték.

A hátsó lengéscsillapítót egy YSS-re cserélték, hogy illeszkedjen a Z1000J megjelenéséhez, és újrahangolták. Az 1.85-19/2.15-18 méretű kerekek és a kerek cső lengőkar gyáriak. A meghajtó lánc és a lánckerekek Sunstar gyártmányúak.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends